Helicóptero: Vuelo de Giro o Rotación - Turning Flight

En el vuelo de avance, el disco del rotor se inclina hacia delante, lo que también inclina la fuerza total de sustentación del disco del rotor hacia delante. Cuando el helicóptero se inclina, el disco del rotor se inclina hacia los lados, lo que hace que la sustentación se separe en dos componentes. 

La sustentación que actúa hacia arriba y se opone al peso se denomina componente vertical de la sustentación. La sustentación que actúa horizontalmente y se opone a la inercia (fuerza centrífuga) es la componente horizontal de la sustentación (fuerza centrípeta). (Todo sobre Helicópteros)

A medida que aumenta el ángulo de inclinación, la fuerza de sustentación total se inclina más hacia la horizontal, lo que hace que la velocidad de giro aumente porque hay más sustentación que actúa horizontalmente. 

Dado que la fuerza de sustentación resultante actúa más horizontalmente, el efecto de la sustentación que actúa verticalmente disminuye. Para compensar esta disminución de la sustentación vertical, el AOA de las palas del rotor debe aumentar para mantener la altitud. (Todo sobre Helicópteros)

Cuanto más pronunciado sea el ángulo de inclinación, mayor será el AOA de las palas del rotor necesario para mantener la altitud. Por lo tanto, con un aumento del ángulo de inclinación y un mayor AOA, la fuerza de elevación resultante aumenta, y la velocidad de giro es mayor. 

En pocas palabras, hay que aumentar el paso colectivo para mantener la altitud y la velocidad del aire mientras se gira. El paso colectivo controla el ángulo de incidencia y, junto con otros factores, determina el AOA global en el disco del rotor. (Todo sobre Helicópteros)

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Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Helicopter Flying Handbook - FAA-H-8083-21B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.