Sistema Antitorque - Antitorque System
Los helicópteros con un único sistema de rotor principal requieren un sistema de Antitorque separado. Esto se consigue a menudo mediante un rotor antitorque de paso variable o un rotor de cola. Los pilotos varían el empuje del sistema antitorque para mantener el control direccional cada vez que cambia el torque del rotor principal, o para hacer cambios de rumbo mientras se cierne. (Todo sobre Helicópteros)
La mayoría de los helicópteros accionan el eje del rotor de cola desde la transmisión para asegurar la rotación del rotor de cola (y por tanto el control) en caso de que el motor se pare. Por lo general, se necesita un empuje antitorque negativo en las autorrotaciones para superar la fricción de la transmisión. (Todo sobre Helicópteros)
Fenestrón
Otra forma de sistema antitorque es el diseño Fenestron o "fanin-tail". Este sistema utiliza una serie de palas giratorias envueltas en una cola vertical. Como las palas están situadas dentro de un conducto circular, es menos probable que entren en contacto con personas u objetos. (Todo sobre Helicópteros)
NOTAR
Utilizando las características naturales de la aerodinámica de los helicópteros, el sistema antitorque NOTAR® proporciona un control direccional seguro, silencioso, sensible y resistente a los daños causados por objetos extraños (FOD).
El ventilador de palas de material compuesto de paso variable produce un volumen de aire ambiental de baja presión para presurizar el espejo de popa de material compuesto. El aire se expulsa a través de dos ranuras que recorren la longitud del tailboom en el lado derecho, provocando un control de la capa límite llamado efecto Coanda. (Todo sobre Helicópteros)
El resultado es que el espejo de popa se convierte en un "ala" que vuela en la corriente descendente del sistema de rotores, produciendo hasta el 60% del antitorque necesario en un vuelo estacionario. El resto del control direccional se realiza mediante un propulsor de chorro directo giratorio.
En vuelo de avance, los estabilizadores verticales proporcionan la mayor parte del antitorque; sin embargo, el control direccional sigue siendo una función del propulsor de chorro directo.
El sistema antitorque NOTAR® elimina algunas de las desventajas mecánicas de un rotor de cola, como los largos ejes de transmisión, los cojinetes de suspensión, las cajas de cambio intermedias y las cajas de cambio de 90°. (Todo sobre Helicópteros)
Sistemas de accionamiento antitorque - Antitorque Drive Systems
El sistema de accionamiento anti consta de un eje de accionamiento antitorque y una caja de cambios antitorque montados en el extremo del brazo de cola. El eje de transmisión puede consistir en un eje largo o en una serie de ejes más cortos conectados en ambos extremos con acoplamientos flexibles. Esto permite que el eje de transmisión se flexione con el brazo de cola. (Todo sobre Helicópteros)
La caja de engranajes del rotor de cola proporciona un accionamiento en ángulo recto para el rotor de cola y también puede incluir un engranaje para ajustar la salida a las rpm óptimas del rotor de cola. Los rotores de cola también pueden tener una caja de engranajes intermedia para subir la potencia a un pilón o a una aleta vertical. (Todo sobre Helicópteros)
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Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Helicopter Flying Handbook - FAA-H-8083-21B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.
