馃敶馃殎 115. Helic贸ptero: Sistema Antitorque (Rotor de Cola) - Antitorque System ✈️
Sistema Antitorque - Antitorque System
Los helic贸pteros con un 煤nico sistema de rotor principal requieren un sistema de Antitorque separado. Esto se consigue a menudo mediante un rotor antitorque de paso variable o un rotor de cola. Los pilotos var铆an el empuje del sistema antitorque para mantener el control direccional cada vez que cambia el torque del rotor principal, o para hacer cambios de rumbo mientras se cierne. (Todo sobre Helic贸pteros)
La mayor铆a de los helic贸pteros accionan el eje del rotor de cola desde la transmisi贸n para asegurar la rotaci贸n del rotor de cola (y por tanto el control) en caso de que el motor se pare. Por lo general, se necesita un empuje antitorque negativo en las autorrotaciones para superar la fricci贸n de la transmisi贸n. (Todo sobre Helic贸pteros)
Fenestr贸n
Otra forma de sistema antitorque es el dise帽o Fenestron o "fanin-tail". Este sistema utiliza una serie de palas giratorias envueltas en una cola vertical. Como las palas est谩n situadas dentro de un conducto circular, es menos probable que entren en contacto con personas u objetos. (Todo sobre Helic贸pteros)
NOTAR
Utilizando las caracter铆sticas naturales de la aerodin谩mica de los helic贸pteros, el sistema antitorque NOTAR® proporciona un control direccional seguro, silencioso, sensible y resistente a los da帽os causados por objetos extra帽os (FOD).
El ventilador de palas de material compuesto de paso variable produce un volumen de aire ambiental de baja presi贸n para presurizar el espejo de popa de material compuesto. El aire se expulsa a trav茅s de dos ranuras que recorren la longitud del tailboom en el lado derecho, provocando un control de la capa l铆mite llamado efecto Coanda. (Todo sobre Helic贸pteros)
El resultado es que el espejo de popa se convierte en un "ala" que vuela en la corriente descendente del sistema de rotores, produciendo hasta el 60% del antitorque necesario en un vuelo estacionario. El resto del control direccional se realiza mediante un propulsor de chorro directo giratorio.
En vuelo de avance, los estabilizadores verticales proporcionan la mayor parte del antitorque; sin embargo, el control direccional sigue siendo una funci贸n del propulsor de chorro directo.
El sistema antitorque NOTAR® elimina algunas de las desventajas mec谩nicas de un rotor de cola, como los largos ejes de transmisi贸n, los cojinetes de suspensi贸n, las cajas de cambio intermedias y las cajas de cambio de 90°. (Todo sobre Helic贸pteros)
Sistemas de accionamiento antitorque - Antitorque Drive Systems
El sistema de accionamiento anti consta de un eje de accionamiento antitorque y una caja de cambios antitorque montados en el extremo del brazo de cola. El eje de transmisi贸n puede consistir en un eje largo o en una serie de ejes m谩s cortos conectados en ambos extremos con acoplamientos flexibles. Esto permite que el eje de transmisi贸n se flexione con el brazo de cola. (Todo sobre Helic贸pteros)
La caja de engranajes del rotor de cola proporciona un accionamiento en 谩ngulo recto para el rotor de cola y tambi茅n puede incluir un engranaje para ajustar la salida a las rpm 贸ptimas del rotor de cola. Los rotores de cola tambi茅n pueden tener una caja de engranajes intermedia para subir la potencia a un pil贸n o a una aleta vertical. (Todo sobre Helic贸pteros)
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Fuente: La informaci贸n (texto e im谩genes) utilizado para este art铆culo est谩 basado en el manual de la FAA (Helicopter Flying Handbook - FAA-H-8083-21B) y manuales de instrucci贸n de centros acad茅micos aeron谩uticos.
