馃敶✈️ 80. Velocidades de Rendimiento del Avi贸n - Performance Speeds 馃殎
Velocidad a茅rea real (TAS) - True airspeed
la velocidad del avi贸n en relaci贸n con la masa de aire en la que vuela.
Velocidad a茅rea indicada (IAS) - Indicated airspeed
la velocidad de la aeronave observada observada en el ASI. Es la velocidad del aire sin correcci贸n por indicador, posici贸n (o instalaci贸n), o errores de compresibilidad.
Velocidad aerodin谩mica calibrada (CAS) - Calibrated airspeed
la lectura del ASI corregida por posici贸n (o instalaci贸n) y los errores de los instrumentos. (La CAS es igual a la TAS a nivel del mar en atm贸sfera est谩ndar). El c贸digo de color La codificaci贸n de color para varias velocidades de dise帽o marcadas en los ASI puede ser IAS o CAS.
Velocidad aerodin谩mica equivalente (EAS) - Equivalent airspeed
la lectura del ASI corregida por la posici贸n (o la instalaci贸n), por el error de los instrumentos y por el flujo compresible adiab谩tico para la altitud particular. (La EAS es igual a la CAS a nivel del mar en atm贸sfera est谩ndar).
VS0
la velocidad de p茅rdida calibrada o la velocidad m铆nima de vuelo estable a la que la aeronave es controlable en la configuraci贸n de aterrizaje.
VS1
la velocidad de p茅rdida calibrada o la velocidad m铆nima de vuelo estable a la que la aeronave es controlable en una configuraci贸n espec铆fica.
VY
la velocidad a la que la aeronave obtiene el m谩ximo aumento de altitud por unidad de tiempo. Esta mejor velocidad ROC normalmente disminuye ligeramente con la altitud.
VX
la velocidad a la que el avi贸n obtiene la mayor altitud en una distancia horizontal determinada. Esta mejor velocidad AOC normalmente aumenta ligeramente con la altitud.
VLE
la velocidad m谩xima a la que se puede volar con seguridad con el tren de aterrizaje extendido. Se trata de un problema de estabilidad y controlabilidad.
VLO
la velocidad m谩xima a la que el tren de aterrizaje puede extenderse o retraerse con seguridad. Se trata de un problema relacionado con las cargas de aire impuestas al mecanismo de funcionamiento durante la extensi贸n o retracci贸n del tren.
VFE
la velocidad m谩s alta permitida con los flaps del ala en una posici贸n extendida prescrita. Esto se debe a las cargas de aire impuestas a la estructura de los flaps.
VA
la velocidad a茅rea de maniobra de dise帽o calibrada. Esta es la velocidad m谩xima a la que se puede imponer la carga l铆mite (ya sea por r谩fagas o por la deflexi贸n completa de las superficies de control) sin causar da帽os estructurales. Operar a la velocidad de maniobra o por debajo de ella no proporciona protecci贸n estructural contra m煤ltiples entradas de control completas en un eje o entradas de control completas en m谩s de un eje al mismo tiempo.
VN0
la velocidad m谩xima de funcionamiento normal o la velocidad m谩xima de crucero estructural. Se trata de la velocidad a la que la superaci贸n del factor de carga l铆mite puede provocar una deformaci贸n permanente de la estructura de la aeronave.
VNE
la velocidad que nunca debe ser superada. Si se intenta volar por encima de esta velocidad, pueden producirse da帽os o fallos estructurales.
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Fuente: La informaci贸n (texto e im谩genes) utilizado para este art铆culo est谩 basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucci贸n de centros acad茅micos aeron谩uticos.
