馃敶✈️ 64. Minimum Equipment Lists (MEL) en Avi贸n - Lista de Equipo M铆nimo 馃殎
Minimum Equipment Lists (MEL) avi贸n - Lista de equipo m铆nimo
Seg煤n el 14 CFR, todos los instrumentos y equipos instalados en la aeronave deben estar operativos antes de cada salida. Cuando la FAA adopt贸 el concepto de lista de equipo m铆nimo (MEL) para las operaciones del 14 CFR parte 91, permiti贸 que las aeronaves fueran operadas con equipos inoperativos que se determinaron como no esenciales para la seguridad del vuelo.
Al mismo tiempo, permiti贸 a los operadores de la parte 91, sin una MEL, aplazar las reparaciones de los equipos no esenciales dentro de las directrices de la parte 91.
el piloto determina si el equipo inoperativo es requerido por el dise帽o de tipo, el 14 CFR o los AD. Si el elemento inoperativo no es necesario, y la aeronave puede ser operada con seguridad sin 茅l, se puede hacer el aplazamiento.
El elemento inoperativo se desactivar谩 o retirar谩 y se colocar谩 un cartel de INOPERATIVO cerca del interruptor, control o indicador correspondiente. Si la desactivaci贸n o retirada implica mantenimiento (la retirada siempre lo ser谩), deber谩 ser realizada por personal de mantenimiento certificado y registrada de acuerdo con el 14 CFR parte 43.
La FAA dispone de dos m茅todos aceptables para aplazar el mantenimiento de peque帽os helic贸pteros, aviones sin turbina, planeadores o aviones m谩s ligeros que el aire operados bajo la parte 91. Son la disposici贸n de aplazamiento del 14 CFR, parte 91, secci贸n 91.213(d) y una MEL aprobada por la FAA.
La disposici贸n de aplazamiento del 14 CFR, parte 91, secci贸n 91.213(d) es ampliamente utilizada por la mayor铆a de los pilotos/operadores. Su popularidad se debe a la simplicidad y al m铆nimo papeleo. Cuando se encuentra un equipo inoperante durante una inspecci贸n previa al vuelo o antes de la salida, la decisi贸n debe ser cancelar el vuelo, obtener mantenimiento antes del vuelo o aplazar el art铆culo o el equipo.
Los aplazamientos de mantenimiento no se utilizan para las discrepancias en vuelo. Los procedimientos AFM/POH del fabricante deben utilizarse en esas situaciones. La discusi贸n que sigue supone que el piloto desea aplazar el mantenimiento que normalmente se requerir铆a antes del vuelo.
Advertencia: Los art铆culos publicados en este sitio web deben ser utilizados
煤nicamente con fines educativos (instrucci贸n).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos
de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviaci贸n" no est谩
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Verificar y confirmar la informaci贸n con personal aeron谩utico
certificado y documentaci贸n certificada.
Fuente: La informaci贸n (texto e im谩genes) utilizado para este art铆culo est谩 basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucci贸n de centros acad茅micos aeron谩uticos.
