Gestión del peso y el equilibrio - Management of Weight and Balance 

El fabricante proporciona esta información, que se incluye en el AFM aprobado, el TCDS o las especificaciones de la aeronave. Requiere que el piloto al mando (PIC) cumpla con los límites de operación en el AFM aprobado. Estos límites incluyen el peso y el equilibrio de la aeronave. Para que los pilotos puedan realizar los cálculos de peso y equilibrio, se proporcionan tablas y gráficos en el AFM aprobado.

El control del peso y el balance debería ser una cuestión de interés para todos los pilotos. El piloto controla la carga y la gestión del combustible (los dos factores variables que pueden cambiar tanto el peso total como la ubicación del CG) de una aeronave concreta. El propietario u operador de la aeronave debe asegurarse de que la información actualizada esté disponible para el uso del piloto, y debe garantizar que se realicen las anotaciones apropiadas en los registros cuando se realicen reparaciones o modificaciones. La retirada o la adición de equipos da lugar a cambios en el CG.

Los cambios de peso deben contabilizarse y anotarse debidamente en los registros de peso y equilibrio. La lista de equipos debe actualizarse, si procede. Sin esta información, el piloto no tiene ninguna base para realizar los cálculos y tomar las decisiones necesarias.

Las piezas estándar con peso insignificante o la adición de elementos de equipo menores como tuercas, pernos, arandelas, remaches y piezas estándar similares de peso insignificante en aeronaves de ala fija no requieren una comprobación de peso y equilibrio. 

- Una libra o menos para una aeronave cuyo peso en vacío sea inferior a 5.000 libras

- Dos libras o menos para una aeronave cuyo peso en vacío de más de 5.000 libras a 50.000 libras

- Cinco libras o menos para aeronaves con un peso en vacío de más de 50.000 libras

Un cambio insignificante del CG es cualquier cambio inferior al 0,05% de la cuerda aerodinámica media (MAC) para las aeronaves de ala fija o al 0,2% para las aeronaves de ala rotatoria. La MAC es la distancia media entre el borde de ataque y el borde de salida del ala. Si se superan estos límites, será necesario realizar una comprobación de peso y equilibrio.

Antes de cualquier vuelo, el piloto debe determinar el estado de peso y equilibrio de la aeronave. El fabricante ha ideado procedimientos sencillos y ordenados, basados en principios sólidos, para determinar las condiciones de carga. El piloto utiliza estos procedimientos y ejerce su buen juicio al determinar el peso y el equilibrio. En muchas aeronaves modernas, no es posible llenar todos los asientos, compartimientos de equipaje y tanques de combustible, y aún así permanecer dentro de los límites de peso y balance aprobados. Si se lleva la carga máxima de pasajeros, el piloto debe a menudo reducir la carga de combustible o reducir la cantidad de equipaje.

El 14 CFR parte 125 exige que las aeronaves con 20 o más asientos o con una capacidad máxima de carga útil de 6.000 libras o más se pesen cada 36 meses naturales. Las aeronaves multimotor operadas bajo el 14 CFR parte 135 también deben ser pesadas cada 36 meses. Las aeronaves operadas bajo el 14 CFR parte 135 están exentas del requisito de los 36 meses si se operan bajo un sistema de peso y balance aprobado en las especificaciones de operaciones del titular del certificado. 

Requiere que el mecánico de aeronaves se asegure de que los datos de peso y equilibrio en los registros de la aeronave estén actualizados y sean precisos después de una inspección de 100 horas o anual.

Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción). 

No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves. 

Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.

Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.