Eliminación de carbón duro - Removing Hard Carbon  

PRECAUCIÓN: Cuando utilice una solución de descarbonización en fundiciones de magnesio, evite sumergir las piezas de acero y magnesio en el mismo tanque de descarbonización, ya que esta práctica a menudo provoca daños en las piezas de magnesio debido a la corrosión.

La descarbonización generalmente aflojará la mayoría de los depósitos de carbón duro que quedan después del desengrasado. Sin embargo, la eliminación completa de todo el carbón duro generalmente requiere cepillado, raspado o granallado. 

En todas estas operaciones, tenga cuidado de no dañar las superficies mecanizadas. En particular, los cepillos de alambre y los raspadores de metal nunca deben usarse en ninguna superficie de apoyo o contacto.

Siga las recomendaciones del fabricante cuando limpie piezas con chorro de arena para el material abrasivo que se está utilizando. La arena, el arroz, el trigo cocido, los gránulos de plástico, las perlas de vidrio o las cáscaras de nuez trituradas son ejemplos de sustancias abrasivas que se utilizan para limpiar piezas con granallado. En la figura se muestra una máquina de chorro de arena.

Todas las superficies mecanizadas deben enmascararse adecuada y adecuadamente, y todas las aberturas deben taparse herméticamente antes del chorreado. La única excepción a esto son los asientos de las válvulas, que pueden quedar desprotegidos cuando se limpia la cámara de combustión de la culata. 

A menudo es ventajoso chorrear con arena los asientos, ya que esto cortará el vidriado que tiende a formarse (particularmente en el asiento de la válvula de escape), facilitando así el reacondicionamiento posterior del asiento de la válvula. 

Las ranuras de los segmentos del pistón se pueden limpiar con chorro de arena si es necesario; sin embargo, se debe tener mucho cuidado para evitar la remoción de metal del fondo y los lados de las ranuras. Al limpiar con chorro de arena las carcasas, tape todos los conductos de aceite perforados con tapones de goma u otro material adecuado para evitar la entrada de materias extrañas.

La solución de descarbonización generalmente eliminará la mayor parte del esmalte de las superficies exteriores. Todo el esmalte restante debe eliminarse con chorro de arena, particularmente en las grietas entre las aletas de enfriamiento del cilindro.

Al finalizar las operaciones de limpieza, enjuague la pieza con solvente de petróleo, seque y elimine cualquier partícula suelta de carbón u otra materia extraña con chorro de aire, y aplique una capa generosa de aceite conservante a todas las superficies.

Las piezas de magnesio deben limpiarse a fondo con un tratamiento de bicromato antes de pintar. Este tratamiento consiste en la limpieza de la pieza de todo rastro de grasa y aceite mediante un medio desengrasante neutro no corrosivo seguido de un enjuague, después del cual se sumerge la pieza durante al menos 45 minutos en una solución de bicromato caliente (tres cuartos de libra de dicromato de sodio a 1 galón de agua a 180 °F a 200 °F). 

Luego, la pieza debe lavarse a fondo con agua corriente fría, sumergirse en agua caliente y secarse con un chorro de aire. Inmediatamente después, se debe pintar la pieza con una capa de imprimación y esmalte para motores de la misma manera que se sugiere para las piezas de aluminio.

Algunos motores más antiguos usaban cámaras de sedimentos en los cigüeñales, que se fabricaban con muñequillas huecas que sirven como extractores de sedimentos. 

Las cámaras de lodos requieren inspección y limpieza durante la revisión. Las cámaras de sedimentos se forman por medio de tubos en forma de carrete presionados en las muñequillas huecas, o por tapones presionados en cada extremo de la muñequilla. 

Si un motor tiene una cámara de lodo o tubos, se deben quitar para limpiarlos durante la revisión. Si no se quitan, los lodos acumulados que se sueltan durante la limpieza pueden obstruir los conductos de aceite del cigüeñal y causar fallas posteriores en los cojinetes. 

Si las cámaras de lodos están formadas por medio de tubos presionados en las muñequillas huecas, asegúrese de volver a instalarlos correctamente para evitar cubrir los extremos de los conductos de aceite. Debido a la mejora de los aceites, las cámaras de lodos ya no se utilizan en los motores modernos.