Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 7-29
Aircraft Engine: Servicing Propellers and Overhaul
Limpieza de palas de hélice - Cleaning Propeller Blades
Las palas y los cubos de las hélices de aluminio y acero se suelen limpiar lavando las palas con un disolvente de limpieza adecuado, utilizando un cepillo o un paño. No utilice materiales ácidos o cáusticos.
Deben evitarse los amortiguadores eléctricos, lana de acero, cepillos de acero o cualquier otra herramienta o sustancia que pueda rayar o estropear la hoja.
Si se desea un alto pulido, hay disponibles varios buenos grados de pulidor de metales comerciales. Después de completar la operación de pulido, elimine inmediatamente todos los restos de pulido. Cuando las cuchillas estén limpias, cúbralas con una película limpia de aceite de motor o equivalente adecuado.
Para limpiar las hélices de madera, use agua tibia y un jabón suave, junto con cepillos o un paño. Si una hélice ha estado expuesta a agua salada, enjuáguela con agua dulce hasta que se eliminen todos los restos de sal.
Esto debe realizarse lo antes posible después de que el agua salada haya salpicado la hélice, independientemente de si las piezas de la hélice son de aleación de aluminio, acero o madera. Después de enjuagar, seque bien todas las piezas y cubra las piezas metálicas con aceite de motor limpio o un equivalente adecuado.
Para eliminar la grasa o el aceite de las superficies de la hélice, aplique solvente Stoddard o equivalente a un paño limpio y limpie la pieza. Con una solución jabonosa no corrosiva, lave la hélice.
Enjuague bien con agua. Permitir secar. Las palas y los cubos de las hélices de aluminio y acero normalmente se limpian lavando las palas con un disolvente de limpieza adecuado, utilizando un cepillo o un paño. No utilice materiales ácidos o cáusticos.
Evite los amortiguadores eléctricos, lana de acero, cepillos de acero o cualquier otra herramienta o sustancia que pueda rayar o estropear la hoja. Si se desea un alto pulido, hay disponibles varios buenos grados de pulidor de metales comerciales.
Después de completar la operación de pulido, elimine inmediatamente todos los restos de pulido. Cuando las cuchillas estén limpias, cúbralas con una película limpia de aceite de motor o equivalente adecuado.
Carga del domo de aire Propeller - Charging the Propeller Air Dome
Estas instrucciones son de carácter general y no representan ningún procedimiento de la aeronave. Siempre revise el manual correcto antes de dar servicio a cualquier sistema de hélice. Examine la hélice para asegurarse de que esté colocada en los bloqueos de arranque y usando el control adecuado, luego cargue el cilindro con aire seco o nitrógeno.
La válvula de carga de aire está ubicada en el cilindro como se indica en la figura. El nitrógeno es el medio de carga preferido. La presión de carga correcta se identifica comprobando la tabla correcta que se muestra. La temperatura se usa para encontrar la presión correcta para cargar la presión de aire del cubo.
Lubricación de hélices - Propeller Lubrication
Las hélices Hydromatic que funcionan con aceite de motor y algunas hélices selladas no requieren lubricación. Las hélices eléctricas requieren aceites y grasas para los lubricantes de cubo y los mecanismos de transmisión de cambio de paso.
Los procedimientos adecuados de lubricación de la hélice, con especificaciones de aceite y grasa, generalmente se publican en las instrucciones del fabricante.
La experiencia indica que a veces entra agua en el conjunto de cojinetes de las palas de la hélice en algunos modelos de hélices. Por esta razón, se debe seguir el programa de engrase del fabricante de la hélice para garantizar la lubricación adecuada de las piezas móviles y la protección contra la corrosión.
Observe los períodos de revisión porque la mayoría de los defectos en las hélices no son externos, sino corrosión interna invisible.
Los metales diferentes en la hélice y el cubo crean un ambiente propicio para la corrosión, y la única forma de inspeccionar adecuadamente muchas de estas áreas es mediante un desmontaje.
La corrosión extensa puede reducir drásticamente la resistencia de las palas o el cubo. Incluso la corrosión aparentemente menor puede hacer que una hoja o un cubo no superen la inspección. Debido a las implicaciones de seguridad (pérdida de la hoja), esta es claramente un área en la que se necesita una estrecha vigilancia.
Aquí se detalla un ejemplo de los requisitos y procedimientos de lubricación solo con fines ilustrativos. Es importante cumplir los intervalos de lubricación debido a las implicaciones de la corrosión.
La hélice debe lubricarse a intervalos que no excedan las 100 horas o cada 12 meses calendario, lo que ocurra primero. Si la operación anual es significativamente inferior a 100 horas, los intervalos de lubricación del calendario deben reducirse a 6 meses.
Si la aeronave se opera o almacena en condiciones atmosféricas adversas, como alta humedad, aire salado, los intervalos de lubricación del calendario deben reducirse a 6 meses.
Hartzell recomienda que las hélices nuevas o recién reacondicionadas se lubriquen después de las primeras 1 o 2 horas de funcionamiento porque las cargas centrífugas acumulan y redistribuyen la grasa, lo que puede provocar un desequilibrio de la hélice.
La redistribución de la grasa también puede generar vacíos en el área del cojinete de la hoja donde se puede acumular humedad. Retire el accesorio de lubricación de la mitad del cubo del lado del cilindro instalado en la mitad del cubo del lado del motor.
Bombee 1 onza líquida (30 mililitros (ml)) de grasa en el accesorio ubicado más cerca del borde de ataque de la hoja en una instalación de tractor, o más cercano al borde de salida en una instalación de empujador, hasta que la grasa salga por el orificio donde se quitó el accesorio. lo que ocurra primero.
NOTA: 1 onza líquida (30 ml) son aproximadamente seis bombas con una pistola de engrase manual. Vuelva a instalar los accesorios de lubricación retirados. Apriete los accesorios hasta que queden ajustados. Asegúrese de que la bola de cada accesorio de lubricación esté correctamente asentada.
Vuelva a instalar una tapa de conexión de lubricación en cada conexión de lubricación. Reemplace la grasa a través de los accesorios de presión adjuntos (zerks) de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Revisión de hélice - Propeller Overhaul
Revisión de hélice - Propeller Overhaul
La revisión de la hélice se debe realizar en las horas máximas o en el límite de tiempo calendario, lo que ocurra primero. Al recibir la revisión, prepare un documento que rastree los componentes de la hélice durante todo el proceso de revisión.
Investigue todos los AD aplicables, las especificaciones actuales y los SB de los fabricantes para incorporarlos durante el proceso de revisión.
Vuelva a verificar el número de serie y tome notas en la orden de trabajo con respecto al estado general en el que se recibió la hélice. Mientras desarma y limpia la unidad, realice una inspección preliminar de todas las partes relacionadas.
Registre aquellas discrepancias reveladoras que requieran reelaboración o reemplazo en el registro de reacondicionamiento por número de pieza, junto con el motivo de la acción requerida.
Deseche todos los sujetadores roscados durante el desmontaje y, con algunas excepciones permitidas por el fabricante, reemplazar con componentes nuevos. Se requieren muchas herramientas y accesorios especializados para desmontar y volver a montar correctamente las hélices.
Estas herramientas generalmente son específicas para cada modelo y van desde enormes barras adaptadoras de torque de 15 pies y prensas de 100 toneladas hasta pequeños dispositivos de alineación de pasadores. Inspeccione dimensionalmente los componentes que están sujetos a desgaste según las especificaciones del fabricante.
Después de pasar la inspección, anodice las piezas de aluminio y las piezas de acero con placa de cadmio para obtener la máxima protección contra la corrosión. Inspeccione dimensionalmente los componentes que están sujetos a desgaste según las especificaciones del fabricante.
Después de pasar la inspección, anodice las piezas de aluminio y las piezas de acero con placa de cadmio para obtener la máxima protección contra la corrosión.
Inspeccione dimensionalmente los componentes que están sujetos a desgaste según las especificaciones del fabricante. Después de pasar la inspección, anodice las piezas de aluminio y las piezas de acero con placa de cadmio para obtener la máxima protección contra la corrosión.
El Centro - The Hub
Quite los cubos y componentes no ferrosos de pintura y anodice e inspeccione si hay grietas utilizando un procedimiento de inspección por líquidos penetrantes (LPI). Grabe, enjuague, seque y luego sumerja las piezas en una solución penetrante fluorescente. Después de sumergirse en el penetrante, enjuáguelos nuevamente y séquelos.
Luego, aplique revelador, que atrae cualquier penetrante atrapado en grietas o defectos a la superficie. Bajo una lámpara de inspección ultravioleta, el penetrante identifica claramente la falla. Ciertos modelos de concentradores también son inspeccionados por corrientes de Foucault alrededor de áreas críticas de alta tensión.
Las pruebas de corrientes de Foucault pasan una corriente eléctrica a través de un material conductor que, cuando se altera por una grieta u otro defecto, provoca una fluctuación en un medidor o pantalla CRT. Este método de inspección puede detectar fallas que están debajo de la superficie del material y no expuestas a la vista.
La inspección de partículas magnéticas (MPI) se utiliza para localizar fallas en piezas de acero. Las partes de acero de la hélice se magnetizan al pasar una fuerte corriente eléctrica a través de ellas. Se extiende sobre las piezas una suspensión de polvo de óxido de hierro fluorescente y disolvente.
Mientras están magnetizadas, las partículas dentro del fluido en la superficie de las piezas se alinean inmediatamente con la discontinuidad. Cuando se examina bajo luz negra, la grieta o falla se muestra como una línea fluorescente brillante.
El primer paso en la revisión de la hoja es la medición precisa del ancho, el grosor, la alineación de la cara, los ángulos de la hoja y la longitud de la hoja. Luego, registre las medidas en el registro de inspección de cada hoja y verifique con las especificaciones mínimas aceptables de revisión establecidas por el fabricante.
La revisión de la hoja implica rectificar la superficie y volver a montar, si es necesario. Ocasionalmente, también se requiere enderezar la hoja. Las especificaciones del fabricante dictan ciertos límites permisibles dentro de los cuales una pala dañada puede enderezarse en frío y volver a estar en condiciones de aeronavegabilidad.
Las herramientas especializadas y los equipos de medición de precisión permiten cambios de tono o correcciones de menos de una décima de un grado. Para garantizar la precisión, tome medidas frecuentes de alineación de caras y ángulos durante el proceso de reparación.
Rectifique a mano con precisión el perfil aerodinámico de la hoja para eliminar toda la corrosión, los rayones y los defectos de la superficie. Después de eliminar por completo todas las fallas y los elevadores de tensión, tome las medidas finales del aspa y regístrelas en el registro de inspección de cada aspa.
Equilibrar y emparejar las palas de la hélice y anodizarlas y pintarlas para una protección contra la corrosión a largo plazo.
Reensamblaje de accesorios - Prop Reassembly
Cuando tanto los cubos como las palas hayan completado el proceso de reacondicionamiento, la hélice está lista para el montaje final. Vuelva a comprobar los números de pieza con las especificaciones del fabricante. Lubrique e instale las piezas según el manual de reacondicionamiento particular de cada unidad.
Después del ensamblaje final, verifique los ángulos de las palas de paso alto y bajo en las hélices de velocidad constante para verificar que funcionen correctamente y que no haya fugas ciclando la hélice con presión de aire a través de su rango de ángulo de pala. Luego, verifique el equilibrio estático de la hélice ensamblada. Si es necesario, coloque pesas en las áreas del cubo de cada toma de hoja "ligera" para lograr su equilibrio adecuado.
Estos pesos deben considerarse parte del ensamblaje básico del cubo y no deben moverse durante el posterior balanceo dinámico del motor. Al igual que con la mayoría de los componentes de aeronaves, todo el hardware en el conjunto de la hélice debe estar cableado de seguridad, a menos que estén asegurados por dispositivos de autobloqueo.
Luego, el inspector final completa y firma las etiquetas de liberación de mantenimiento que reflejan el trabajo realizado, las DA aplicables y todos los documentos de servicio incorporados. Estos documentos certifican que las reparaciones y/o alteraciones mayores que se han realizado cumplen con los estándares establecidos y que la hélice está aprobada para volver a estar en servicio.
Todas las reparaciones menores y alteraciones menores en las hélices deben ser realizadas por una estación de reparación certificada, un técnico de fuselaje y motor (A&P) o una persona que trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o una compañía aérea debidamente calificada.
Las reparaciones o alteraciones mayores, incluida la revisión de las hélices de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de reparación, un fabricante o una compañía aérea debidamente calificados. el inspector final llena y firma las etiquetas de liberación de mantenimiento que reflejan el trabajo realizado, las DA aplicables y todos los documentos de servicio incorporados.
Estos documentos certifican que las reparaciones y/o alteraciones mayores que se han realizado cumplen con los estándares establecidos y que la hélice está aprobada para volver a estar en servicio.
Todas las reparaciones menores y alteraciones menores en las hélices deben ser realizadas por una estación de reparación certificada, un técnico de fuselaje y motor (A&P) o una persona que trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o una compañía aérea debidamente calificada.
Las reparaciones o alteraciones mayores, incluida la revisión de las hélices de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de reparación, un fabricante o una compañía aérea debidamente calificados. el inspector final llena y firma las etiquetas de liberación de mantenimiento que reflejan el trabajo realizado, las DA aplicables y todos los documentos de servicio incorporados.
Estos documentos certifican que las reparaciones y/o alteraciones mayores que se han realizado cumplen con los estándares establecidos y que la hélice está aprobada para volver a estar en servicio.
Todas las reparaciones menores y alteraciones menores en las hélices deben ser realizadas por una estación de reparación certificada, un técnico de fuselaje y motor (A&P) o una persona que trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o una compañía aérea debidamente calificada.
Las reparaciones o alteraciones mayores, incluida la revisión de las hélices de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de reparación, un fabricante o una compañía aérea debidamente calificados. AD aplicables y todos los documentos de servicio incorporados.
Estos documentos certifican que las reparaciones y/o alteraciones mayores que se han realizado cumplen con los estándares establecidos y que la hélice está aprobada para volver a estar en servicio.
Todas las reparaciones menores y alteraciones menores en las hélices deben ser realizadas por una estación de reparación certificada, un técnico de fuselaje y motor (A&P) o una persona que trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o una compañía aérea debidamente calificada.
Las reparaciones o alteraciones mayores, incluida la revisión de las hélices de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de reparación, un fabricante o una compañía aérea debidamente calificados. AD aplicables y todos los documentos de servicio incorporados.
Estos documentos certifican que las reparaciones y/o alteraciones mayores que se han realizado cumplen con los estándares establecidos y que la hélice está aprobada para volver a estar en servicio.
Todas las reparaciones menores y alteraciones menores en las hélices deben ser realizadas por una estación de reparación certificada, un técnico de fuselaje y motor (A&P) o una persona que trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o una compañía aérea debidamente calificada.
Las reparaciones o alteraciones mayores, incluida la revisión de las hélices de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de reparación, un fabricante o una compañía aérea debidamente calificados.
Estos documentos certifican que las reparaciones y/o alteraciones mayores que se han realizado cumplen con los estándares establecidos y que la hélice está aprobada para volver a estar en servicio.
Todas las reparaciones menores y alteraciones menores en las hélices deben ser realizadas por una estación de reparación certificada, un técnico de fuselaje y motor (A&P) o una persona que trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o una compañía aérea debidamente calificada.
Las reparaciones o alteraciones mayores, incluida la revisión de las hélices de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de reparación, un fabricante o una compañía aérea debidamente calificados.
Estos documentos certifican que las reparaciones y/o alteraciones mayores que se han realizado cumplen con los estándares establecidos y que la hélice está aprobada para volver a estar en servicio.
Todas las reparaciones menores y alteraciones menores en las hélices deben ser realizadas por una estación de reparación certificada, un técnico de fuselaje y motor (A&P) o una persona que trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o una compañía aérea debidamente calificada.
Las reparaciones o alteraciones mayores, incluida la revisión de las hélices de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de reparación, un fabricante o una compañía aérea debidamente calificados. o una persona que trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o de una compañía aérea debidamente calificada.
Las reparaciones o alteraciones mayores, incluida la revisión de las hélices de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de reparación, un fabricante o una compañía aérea debidamente calificados. o una persona que trabaje bajo la supervisión directa de dicho técnico o de una compañía aérea debidamente calificada.
Las reparaciones o alteraciones mayores, incluida la revisión de las hélices de paso controlable, deben ser realizadas por una estación de reparación, un fabricante o una compañía aérea debidamente calificados.