Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 7-20
Aircraft Engine: Propeller Inspection, Maintenance, Removal, Installation, Troubleshooting
Inspección y mantenimiento de hélices
Las hélices deben inspeccionarse periódicamente. El fabricante de la hélice suele especificar el intervalo de tiempo exacto para las inspecciones particulares de la hélice. La inspección diaria regular de las hélices varía poco de un tipo a otro.
Por lo general, es una inspección visual de las palas de la hélice, cubos, controles y accesorios para la seguridad y el estado general. La inspección visual de las palas no significa una observación descuidada o casual. La inspección debe ser lo suficientemente minuciosa para detectar cualquier falla o defecto que pueda existir.
Las inspecciones realizadas a mayores intervalos de tiempo (p. ej., 25, 50 o 100 horas) por lo general incluyen una revisión visual de:
1. Aspas, rotores y otras superficies externas en busca de depósitos excesivos de aceite o grasa.
2. Suelde y suelde secciones de álabes y cubos para detectar fallas.
3. Hojas, rotores y cubos en busca de mellas, rayones u otros defectos. Utilice una lupa si es necesario.
4. Tornillos de fijación de la carcasa del domo o del rotor para mayor estanqueidad.
5. Los requisitos de lubricación y niveles de aceite, cuando corresponda.
Si una hélice se ve involucrada en un accidente y existe la posibilidad de que se hayan producido daños internos, o si una hélice ha chocado contra el suelo o se ha detenido repentinamente, es necesario seguir las recomendaciones del motor y la hélice. La hélice debe desmontarse e inspeccionarse.
Cada vez que se retira una hélice de un eje, se deben examinar los asientos del cono del cubo, los conos y otras partes de contacto para detectar desgaste indebido, excoriación o corrosión.
También es de vital importancia mantener actualizadas las directivas de aeronavegabilidad (AD) o los boletines de servicio (SB) de una hélice.
Se requiere el cumplimiento de las AD para que el avión esté legalmente en condiciones de aeronavegabilidad, pero también es importante seguir las SB. Todo el trabajo realizado en la hélice, incluido el cumplimiento de AD y SB, debe anotarse en el libro de registro de la hélice.
Los requisitos de inspección de hélices y los procedimientos de mantenimiento discutidos en esta sección son representativos de aquellos de uso generalizado en la mayoría de las hélices descritas en este capítulo.
No se ha intentado incluir procedimientos de mantenimiento detallados para una hélice en particular, y todas las presiones, cifras y tamaños son únicamente para fines ilustrativos y no tienen una aplicación específica. Para obtener información sobre el mantenimiento de una hélice específica, consulte siempre las instrucciones del fabricante correspondiente.
Inspección de hélices de madera - Wood Propeller Inspection
Las hélices de madera deben inspeccionarse con frecuencia para garantizar la aeronavegabilidad. Inspeccione en busca de defectos, como grietas, abolladuras, deformaciones, fallas en el pegamento, defectos de delaminación en el acabado y carbonización de la madera entre la hélice y la brida debido a pernos de montaje de la hélice sueltos.
Examine la madera cerca de la funda de metal de las hojas de madera en busca de grietas que se extiendan hacia afuera en la hoja. Estas grietas a veces ocurren en los extremos roscados de los tirafondos y pueden ser una indicación de grietas internas en la madera.
Verifique el ajuste de los tirafondos, que sujetan el manguito de metal a la hoja de madera, de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Las fallas de la punta durante el vuelo se pueden evitar mediante inspecciones frecuentes de la tapa de metal, la tira del borde delantero y las áreas circundantes.
Inspeccione por defectos tales como flojedad o deslizamiento, separación de uniones soldadas, tornillos sueltos, remaches sueltos, roturas, grietas, secciones erosionadas y corrosión. Inspeccione la separación entre el borde delantero de metal y la tapa, lo que indicaría que la tapa se está moviendo hacia afuera en la dirección de la fuerza centrífuga.
Esta condición suele ir acompañada de decoloración y remaches sueltos. Inspeccione la punta en busca de grietas sujetándola con la mano y girándola ligeramente sobre la línea central longitudinal de la hoja y doblando ligeramente la punta hacia atrás y hacia adelante. Si el borde delantero y la tapa se han separado, inspeccione cuidadosamente en busca de grietas en este punto.
Las grietas generalmente comienzan en el borde de ataque de la hoja. Inspeccione que los agujeros de humedad estén abiertos. Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una grieta en la madera.
Compruebe el borde de salida de las palas de la hélice en busca de adherencias, separaciones o daños. secciones erosionadas y corrosión. Inspeccione la separación entre el borde delantero de metal y la tapa, lo que indicaría que la tapa se está moviendo hacia afuera en la dirección de la fuerza centrífuga.
Esta condición suele ir acompañada de decoloración y remaches sueltos. Inspeccione la punta en busca de grietas sujetándola con la mano y girándola ligeramente sobre la línea central longitudinal de la hoja y doblando ligeramente la punta hacia atrás y hacia adelante.
Si el borde delantero y la tapa se han separado, inspeccione cuidadosamente en busca de grietas en este punto.
Las grietas generalmente comienzan en el borde de ataque de la hoja. Inspeccione que los agujeros de humedad estén abiertos. Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una grieta en la madera.
Compruebe el borde de salida de las palas de la hélice en busca de adherencias, separaciones o daños. secciones erosionadas y corrosión. Inspeccione la separación entre el borde delantero de metal y la tapa, lo que indicaría que la tapa se está moviendo hacia afuera en la dirección de la fuerza centrífuga.
Esta condición suele ir acompañada de decoloración y remaches sueltos. Inspeccione la punta en busca de grietas sujetándola con la mano y girándola ligeramente sobre la línea central longitudinal de la hoja y doblando ligeramente la punta hacia atrás y hacia adelante.
Si el borde delantero y la tapa se han separado, inspeccione cuidadosamente en busca de grietas en este punto. Las grietas generalmente comienzan en el borde de ataque de la hoja.
Inspeccione que los agujeros de humedad estén abiertos. Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una grieta en la madera.
Compruebe el borde de salida de las palas de la hélice en busca de adherencias, separaciones o daños. Inspeccione la separación entre el borde delantero de metal y la tapa, lo que indicaría que la tapa se está moviendo hacia afuera en la dirección de la fuerza centrífuga.
Esta condición suele ir acompañada de decoloración y remaches sueltos. Inspeccione la punta en busca de grietas sujetándola con la mano y girándola ligeramente sobre la línea central longitudinal de la hoja y doblando ligeramente la punta hacia atrás y hacia adelante.
Si el borde delantero y la tapa se han separado, inspeccione cuidadosamente en busca de grietas en este punto. Las grietas generalmente comienzan en el borde de ataque de la hoja.
Inspeccione que los agujeros de humedad estén abiertos. Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una grieta en la madera.
Compruebe el borde de salida de las palas de la hélice en busca de adherencias, separaciones o daños. Inspeccione la separación entre el borde delantero de metal y la tapa, lo que indicaría que la tapa se está moviendo hacia afuera en la dirección de la fuerza centrífuga.
Esta condición suele ir acompañada de decoloración y remaches sueltos. Inspeccione la punta en busca de grietas sujetándola con la mano y girándola ligeramente sobre la línea central longitudinal de la hoja y doblando ligeramente la punta hacia atrás y hacia adelante.
Si el borde delantero y la tapa se han separado, inspeccione cuidadosamente en busca de grietas en este punto. Las grietas generalmente comienzan en el borde de ataque de la hoja. Inspeccione que los agujeros de humedad estén abiertos.
Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una grieta en la madera. Compruebe el borde de salida de las palas de la hélice en busca de adherencias, separaciones o daños.
Esta condición suele ir acompañada de decoloración y remaches sueltos. Inspeccione la punta en busca de grietas sujetándola con la mano y girándola ligeramente sobre la línea central longitudinal de la hoja y doblando ligeramente la punta hacia atrás y hacia adelante.
Si el borde delantero y la tapa se han separado, inspeccione cuidadosamente en busca de grietas en este punto. Las grietas generalmente comienzan en el borde de ataque de la hoja. Inspeccione que los agujeros de humedad estén abiertos.
Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una grieta en la madera. Compruebe el borde de salida de las palas de la hélice en busca de adherencias, separaciones o daños.
Esta condición suele ir acompañada de decoloración y remaches sueltos. Inspeccione la punta en busca de grietas sujetándola con la mano y girándola ligeramente sobre la línea central longitudinal de la hoja y doblando ligeramente la punta hacia atrás y hacia adelante.
Si el borde delantero y la tapa se han separado, inspeccione cuidadosamente en busca de grietas en este punto. Las grietas generalmente comienzan en el borde de ataque de la hoja.
Inspeccione que los agujeros de humedad estén abiertos. Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una grieta en la madera.
Compruebe el borde de salida de las palas de la hélice en busca de adherencias, separaciones o daños. inspeccione cuidadosamente en busca de grietas en este punto. Las grietas generalmente comienzan en el borde de ataque de la hoja. Inspeccione que los agujeros de humedad estén abiertos.
Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una grieta en la madera. Compruebe el borde de salida de las palas de la hélice en busca de adherencias, separaciones o daños. inspeccione cuidadosamente en busca de grietas en este punto.
Las grietas generalmente comienzan en el borde de ataque de la hoja. Inspeccione que los agujeros de humedad estén abiertos. Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede indicar una grieta en la madera. Compruebe el borde de salida de las palas de la hélice en busca de adherencias, separaciones o daños.
Inspección de hélices metálicas - Metal Propeller Inspection
Las hélices y palas de metal son generalmente susceptibles a fallas por fatiga como resultado de la concentración de tensiones en la parte inferior de muescas, cortes y raspaduras agudas.
Por lo tanto, es necesario inspeccionarlos con frecuencia y cuidado para detectar tales defectos. La inspección de las hojas de acero se puede realizar mediante inspección visual con penetrante fluorescente (consulte el capítulo 5) o mediante partículas magnéticas.
La inspección visual es más fácil si las cuchillas de acero están cubiertas con aceite de motor o compuesto para prevenir la oxidación. La longitud total del borde de ataque (especialmente cerca de la punta), la longitud total del borde de fuga, las ranuras y los hombros en el vástago, y todas las abolladuras y cicatrices deben examinarse con una lupa para decidir si los defectos son rasguños o grietas.
La inspección del tacómetro es una parte muy importante de la inspección general de la hélice. La operación con un tacómetro inexacto puede resultar en una operación de rpm restringida y daños por altas tensiones.
Esto podría acortar la vida útil de la hoja y provocar una falla catastrófica. Si el tacómetro no es preciso, entonces la hélice podría estar girando mucho más rápido de lo que debe girar, lo que genera una tensión adicional.
La precisión del tacómetro del motor debe verificarse en intervalos de 100 horas o en una inspección anual, lo que ocurra primero. Hartzell Propeller recomienda usar un tacómetro que tenga una precisión de ± 10 rpm y tenga un programa de calibración adecuado.
Inspección de hélices de aluminio - Aluminum Propeller Inspection
Inspeccione cuidadosamente las hélices y palas de aluminio en busca de grietas y otros defectos. Una grieta o defecto transversal de cualquier tamaño es motivo de rechazo. Múltiples muescas y muescas profundas en el borde delantero y la cara de la hoja son motivo de rechazo.
Use un tinte penetrante o un tinte penetrante fluorescente para confirmar las sospechas de grietas encontradas en la hélice. Consulte al fabricante cualquier condición o apariencia inusual revelada por estas inspecciones.
Inspección de hélice compuesta - Composite Propeller Inspection
Las hojas compuestas deben inspeccionarse visualmente en busca de muescas, muescas, material suelto, erosión, grietas y desprendimientos, y rayos.
Las cuchillas compuestas se inspeccionan en busca de delaminaciones y desprendimientos golpeando la cuchilla o el manguito (si corresponde) con una moneda de metal. Si es evidente un cambio audible, que suena hueco o muerto, es probable que se produzca una desunión o deslaminación.
Las hojas que incorporan un "manguito" tienen un tono diferente cuando se golpea con una moneda en el área del puño. Para evitar confundir los sonidos, golpee con monedas el área del manguito y el área de transición entre el manguito y la hoja por separado del área de la hoja.
Se encuentran disponibles técnicas adicionales de pruebas no destructivas (NDT) para materiales compuestos, como inspecciones de matriz en fase e inspecciones de ultrasonido, para inspecciones más detalladas.
Las reparaciones de las hélices a menudo se limitan a reparaciones menores. Los mecánicos certificados no pueden realizar reparaciones importantes en las hélices. Las reparaciones mayores deben ser realizadas por una estación de reparación de hélices certificada.
Extracción e instalación de hélices - Propeller Removal and Installation
Eliminación - Removal
El siguiente procedimiento es solo para fines de demostración. Utilice siempre la información actual del fabricante cuando retire e instale cualquier hélice.
1. Retire el domo del rotor de acuerdo con los procedimientos de extracción del rotor. Corte y retire el cable de seguridad (si está instalado) en los pernos de montaje de la hélice.
2. Sostenga el conjunto de la hélice con una eslinga. Si la hélice SE reinstaló y se equilibró dinámicamente, haga una marca de identificación (solo con un rotulador con punta de fieltro) en el cubo de la hélice y una marca correspondiente en la brida del motor para asegurarse de la orientación correcta durante la reinstalación para evitar el desequilibrio dinámico.
3. Desatornille los cuatro pernos de montaje de los casquillos del motor. Desenrosque las dos tuercas de montaje y los pernos adjuntos de los casquillos del motor. Si se retira la hélice entre los intervalos de revisión, los espárragos de montaje, las tuercas y las arandelas se pueden reutilizar si no están dañados ni corroídos.
PRECAUCIÓN: retire la hélice de la brida de montaje con cuidado para evitar dañar los pernos de montaje de la hélice. Usando la eslinga de soporte, retire la hélice de la brida de montaje.
4. Coloque la hélice en un carro para el transporte.
Instalación - Installation
Una hélice de brida tiene seis espárragos configurados en un círculo de cuatro pulgadas. Se proporcionan dos espárragos especiales que también funcionan como pasadores para transferir el par e indexar la hélice con respecto al cigüeñal del motor. Las ubicaciones de las espigas utilizadas en una instalación de hélice en particular se indican en el modelo de hélice estampado en el cubo.
Realice los pasos correspondientes en Preinstalación del rotor y limpie la brida del motor y la brida de la hélice con solvente Stoddard de secado rápido o metiletilcetona (MEK). Instale la junta tórica en la ranura de la junta tórica en el orificio del cubo.
NOTA: Cuando se recibe la hélice de fábrica, normalmente se ha instalado la junta tórica. Con un soporte adecuado, como una grúa o un equipo similar, mueva con cuidado el conjunto de la hélice hasta la brida de montaje del motor de la aeronave para prepararlo para la instalación.
Instale la hélice en la brida del motor. Asegúrese de alinear los espárragos en la brida de la hélice con los orificios correspondientes en la brida de montaje del motor.
La hélice puede instalarse en la brida del motor en una posición dada, o 180° desde esa posición. Consulte los manuales del motor y del fuselaje para determinar si alguno de los manuales especifica una posición de montaje de la hélice.
PRECAUCIÓN: El hardware de montaje debe estar limpio y seco para evitar una precarga excesiva de la brida de montaje.
PRECAUCIÓN: Apriete las tuercas de manera uniforme para evitar dañar el cubo.
Instale las tuercas de montaje de la hélice (secas) con espaciadores. Apriete las tuercas de montaje de la hélice (en seco) de acuerdo con las especificaciones adecuadas y coloque cables de seguridad en los pernos en pares (si así lo requiere el manual de mantenimiento de la aeronave) en la parte trasera de la brida de montaje de la hélice.
Solución de problemas de hélices - Cazafallas - Troubleshooting Propellers
En las siguientes subsecciones se proporcionan algunos ejemplos breves de solución de problemas y posibles causas. Consulte siempre el manual correcto para obtener información real sobre la solución de problemas.
Caza y Surgimiento - Hunting and Surging
La oscilación se caracteriza por una variación cíclica de la velocidad del motor por encima y por debajo de la velocidad deseada. La aceleración se caracteriza por un gran aumento/disminución de la velocidad del motor, seguido de un retorno a la velocidad establecida después de una o dos ocurrencias.
Si la hélice está oscilando, una instalación de reparación debidamente autorizada debe verificar: 1. Gobernador, 2. Control de combustible y 3. Sincrofasador o sincronizador.
La velocidad del motor varía con la actitud de vuelo (velocidad aérea) - Engine Speed Varies with Flight Attitude (Airspeed)
Las pequeñas variaciones en la velocidad del motor son normales y no son motivo de preocupación. Podría ser un aumento en la velocidad del motor al descender o aumentar la velocidad aerodinámica con una hélice que no se desplaza en bandera.
A. El gobernador no aumenta el volumen de aceite en la hélice.
B. Cojinete de transferencia del motor con fugas excesivas.
C. Fricción excesiva en los cojinetes de las palas o en el mecanismo de cambio de paso.
Fallo en emplumar o emplumar lentamente - Failure to Feather or Feathers Slowly
Si la hélice no se pone en bandera o se ralentiza, se requiere que el técnico de A&P certificado por la FAA:
1. Consulte la sección de carga de aire en el manual de mantenimiento si la carga de aire se pierde o es baja.
2. Verificar el correcto funcionamiento y aparejo del varillaje de control de la hélice/gobernador.
3. Verifique la función de drenaje del gobernador.
4. Compruebe si la hélice está desajustada o tiene corrosión interna (normalmente en los cojinetes de las palas o en el mecanismo de cambio de paso) que provoca una fricción excesiva. Esto debe realizarse en una instalación de reparación de hélices debidamente autorizada.