馃敶✈️ 407. Aviaci贸n: Tipos de Motores Ligeros Deportivos y Experimentales - Light Sport and Experimental Engines馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 11-4
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Aviation: Types of Light-Sport and Experimental Engines
Nota: toda la informaci贸n de este texto tiene fines ilustrativos educativos y no debe utilizarse para el mantenimiento real de la aeronave. Esta informaci贸n no se revisa al mismo ritmo que el manual de mantenimiento; consulte siempre la informaci贸n de mantenimiento actual cuando realice el mantenimiento de cualquier motor.
Motores de aviones deportivos ligeros - Light-Sport Aircraft Engines
Los motores de aviones deportivos ligeros/ultraligeros se pueden clasificar por varios m茅todos, como por ciclos operativos, disposici贸n de los cilindros y enfriados por aire o agua. Un motor en l铆nea generalmente tiene dos cilindros, es de dos tiempos y est谩 disponible en varios rangos de potencia.
Estos motores pueden ser enfriados por l铆quido, enfriados por aire o una combinaci贸n de ambos. Tienen un solo cig眉e帽al que acciona directamente la caja reductora o la h茅lice. La mayor铆a de las otras configuraciones de cilindros utilizadas son opuestas horizontalmente, y van de dos a seis cilindros de varios fabricantes. Estos motores son de reducci贸n de engranajes o de transmisi贸n directa.
Two-Cycle, Two Cylinder Rotax Engine Single Capacitor Discharge Ignition (SCDI) Dual Capacitor Discharge Ignition (DCDI) Rotax 447 UL (SCDI) and Rotax 503 UL (DCDI)
La disposici贸n de cilindros en l铆nea Rotax tiene un 谩rea frontal peque帽a y proporciona una mejor aerodin谩mica. El motor de dos cilindros y dos tiempos en l铆nea, que tiene puertos de pist贸n con culatas y cilindros enfriados por aire, est谩 disponible en una versi贸n con ventilador o enfriado por aire libre.
Al ser un motor de ciclo de dos tiempos, el aceite y el combustible deben mezclarse en el tanque de combustible en algunos modelos. Otros modelos utilizan un sistema de lubricaci贸n, como el sistema de lubricaci贸n por inyecci贸n de aceite 503.
Este sistema no mezcla el combustible y el aceite ya que el aceite se almacena en un tanque separado. Como el motor necesita lubricaci贸n, el aceite se inyecta directamente desde este tanque.
El sistema de encendido t铆pico es un sistema de encendido sin interruptores con un sistema de encendido doble que se usa en el 503 y un sistema de encendido 煤nico que se usa en la serie de motores 447. Ambos sistemas tienen un dise帽o de descarga de magneto capacitor.
El motor est谩 equipado con un sistema de carburaci贸n con uno o dos carburadores de pist贸n. Una bomba de combustible accionada neum谩ticamente entrega el combustible a los carburadores. La h茅lice es impulsada a trav茅s de una caja de cambios conectada por brida con un amortiguador incorporado.
El sistema de escape recoge los gases de escape y los dirige por la borda. Estos motores vienen con un generador de corriente alterna (AC) integrado (12V 170W) con rectificador-regulador externo como extra opcional.
Rotax 582 UL DCDI
El Rotax 582 es un motor de dos tiempos, dos cilindros en l铆nea con entrada de v谩lvula rotativa, tiene culatas refrigeradas por l铆quido y cilindros que utilizan una bomba de agua integrada. El sistema de lubricaci贸n puede ser una mezcla de combustible/aceite o una lubricaci贸n por inyecci贸n de aceite.
El sistema de encendido es un encendido dual que utiliza un dise帽o de descarga de condensador de magneto sin interruptor. Los carburadores de doble pist贸n y una bomba de combustible neum谩tica entregan el combustible a los cilindros.
La h茅lice se impulsa a trav茅s de la caja de engranajes conectada a la brida de la h茅lice con un amortiguador de vibraci贸n torsional incorporado. Este motor tambi茅n utiliza un sistema de escape de versi贸n est谩ndar con arranque el茅ctrico o arranque de rebobinado manual.
Descripci贸n de Sistemas para Motores de Dos Tiempos Sistema de Refrigeraci贸n de Rotax 447 UL SCDI y Rotax 503 UL DCDI
Hay dos versiones de refrigeraci贸n por aire disponibles para estos motores. El primer m茅todo es el enfriamiento por aire libre, que es un proceso de enfriamiento del motor por una corriente de aire generada por la velocidad y la h茅lice del avi贸n.
El segundo es el enfriamiento por ventilador, que es el enfriamiento por una corriente de aire generada por un ventilador accionado permanentemente desde el cig眉e帽al a trav茅s de una correa trapezoidal.
Sistema de refrigeraci贸n del Rotax 582 UL DCDI
La refrigeraci贸n del motor para el Rotax 582 se logra mediante cilindros y culatas refrigerados por l铆quido. El sistema de refrigeraci贸n tiene una disposici贸n de dos circuitos. El l铆quido refrigerante es suministrado por una bomba integrada en el motor a trav茅s de los cilindros y la culata al radiador.
Hay que instalar el sistema de refrigeraci贸n, de modo que el vapor procedente de los cilindros y de la culata pueda salir por la parte superior a trav茅s de una manguera, bien al dep贸sito de agua del radiador o bien a una c谩mara de expansi贸n. El dep贸sito de expansi贸n est谩 cerrado por un tap贸n de presi贸n (con v谩lvula de exceso de presi贸n y v谩lvula de retorno).
A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, se abre la v谩lvula de exceso de presi贸n y el refrigerante fluye a trav茅s de una manguera a presi贸n atmosf茅rica hacia la botella transparente de desbordamiento. Al enfriarse, el refrigerante se vuelve a aspirar al circuito de refrigeraci贸n.
Sistemas de lubricaci贸n Lubricaci贸n por inyecci贸n de aceite de Rotax 503 UL DCDE, 582 UL DCDI y 582 UL DCDI
Generalmente, los motores m谩s peque帽os de dos ciclos est谩n dise帽ados para funcionar con una mezcla de gasolina y 2 por ciento de aceite que se mezcla previamente en el tanque de combustible. Los motores est谩n planificados para funcionar con una mezcla de aceite y gasolina de 1:50.
Otros motores usan sistemas de inyecci贸n de aceite que usan una bomba de aceite impulsada por el cig眉e帽al a trav茅s del engranaje de la bomba que alimenta el motor con la cantidad correcta de aceite nuevo. La bomba de aceite es una bomba de pist贸n con un sistema dosificador.
Los surtidores del difusor en la bomba de inyecci贸n de admisi贸n suministraron aceite de dos tiempos con la cantidad exacta necesaria.
La cantidad de aceite se define por las rotaciones del motor por minuto y la posici贸n de la palanca de la bomba de aceite. Esta palanca se acciona a trav茅s de un cable conectado al cable del acelerador. El aceite llega a la bomba desde un tanque de aceite por gravedad.
NOTA: En los motores que usan inyecci贸n de aceite, los carburadores son alimentados con gasolina pura (sin mezcla de aceite/gasolina). La cantidad de aceite en el dep贸sito de aceite debe comprobarse antes de poner el motor en servicio, ya que el aceite se consume durante el funcionamiento y debe reponerse.
Sistema electrico
Los tipos de motor 503 UL DCDI, 582 UL DCDI est谩n equipados con una unidad de encendido de descarga de capacitor 煤nico sin disyuntores con un generador integrado. El motor 447 UL SCDI est谩 equipado con una unidad de encendido de descarga de un solo capacitor sin disyuntores con generador integrado.
La unidad de encendido est谩 completamente libre de mantenimiento y no necesita fuente de alimentaci贸n externa. Dos bobinas de carga instaladas en el estator del generador, independientes entre s铆, alimentan cada una un circuito de encendido. La energ铆a suministrada se almacena en el condensador de encendido.
En el momento del encendido, los disparadores externos env铆an un impulso a los circuitos de control y los condensadores de encendido se descargan a trav茅s del devanado primario de la bobina de encendido. El devanado secundario suministra el alto voltaje para la chispa de encendido.
Sistema de combustible
Debido al mayor contenido de plomo en el gas de aviaci贸n (AVGAS), el funcionamiento puede provocar un aumento del desgaste y de los dep贸sitos en la c谩mara de combusti贸n.
Por lo tanto, AVGAS solo debe usarse si se encuentran problemas con el bloqueo de vapor o si los otros tipos de combustible no est谩n disponibles. Se debe tener cuidado de usar solo combustible adecuado para las condiciones clim谩ticas relevantes, como el uso de combustible de invierno para la operaci贸n de verano.
Procedimiento de mezcla de combustible/aceite
A continuaci贸n se describe el proceso de mezcla de combustible/aceite. Utilice un recipiente limpio aprobado de volumen conocido. Para ayudar a prediluir el aceite, vierta una peque帽a cantidad de combustible en el recipiente.
Llene la cantidad conocida de aceite (aceite de dos tiempos ASTM/normas del Consejo Europeo de Coordinaci贸n (CEC), clasificaci贸n API-TC (p. ej., Castrol TTS) relaci贸n de mezcla 1:50 (2 por ciento)), en el recipiente.
El aceite debe estar aprobado para motores enfriados por aire con una proporci贸n de mezcla de 50:1. Agite ligeramente para diluir el aceite con gasolina. Agregue gasolina para obtener la relaci贸n de mezcla deseada; use una pantalla de malla fina.
Vuelva a colocar la tapa del recipiente y agite bien el recipiente. Luego, utilizando un embudo con una malla fina para evitar la entrada de agua y part铆culas extra帽as, transfiera la mezcla del recipiente al tanque de combustible.
ADVERTENCIA: Para evitar la carga electrost谩tica durante el reabastecimiento de combustible, use solo contenedores de metal y conecte a tierra la aeronave de acuerdo con las especificaciones de conexi贸n a tierra.
