馃敶✈️ 380. Aviaci贸n: Sistemas de Protecci贸n Contra Incendios de Motores - Engine Fire Protection Systems 馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 9-1
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Aviation: Engine Fire Protection Systems
Debido a que el fuego es una de las amenazas m谩s peligrosas para una aeronave, las posibles zonas de incendio de todas las aeronaves multimotor que se producen actualmente est谩n protegidas por un sistema fijo de protecci贸n contra incendios.
Una “zona de incendio” es un 谩rea o regi贸n de una aeronave designada por el fabricante para requerir equipo de detecci贸n y/o extinci贸n de incendios y un alto grado de resistencia inherente al fuego.
El t茅rmino "fijo" describe un sistema instalado permanentemente en contraste con cualquier tipo de equipo port谩til de extinci贸n de incendios, como un extintor de incendios manual.
De acuerdo con el T铆tulo 14 del C贸digo de Regulaciones Federales (14 CFR) partes 23 y 25, los sistemas de protecci贸n contra incendios del motor son obligatorios en:
- aviones multimotores propulsados por turbinas,
- aviones multimotores propulsados por motores alternativos que incorporen turbocompresores,
- aviones con motor(es) ubicado(s) donde no son f谩cilmente visibles desde la cabina de mando,
- todos los aviones de categor铆a de pasajeros y de transporte,
- y el compartimiento de la unidad de energ铆a auxiliar (APU) de cualquier avi贸n que incorpore una APU.
Los sistemas de protecci贸n contra incendios no son obligatorios para muchas aeronaves de aviaci贸n general (GA) de uno o dos motores alternativos.
Varias fallas o peligros generales pueden resultar en condiciones de sobrecalentamiento o incendios peculiares de las aeronaves con motor de turbina debido a sus caracter铆sticas operativas. Los dos tipos principales de falla de la turbina se pueden clasificar como 1) termodin谩mico y 2) mec谩nico.
Las causas termodin谩micas modifican la proporci贸n de aire utilizada para enfriar las temperaturas de combusti贸n hasta los niveles que los materiales de la turbina pueden tolerar. Cuando se altera el ciclo de enfriamiento, los 谩labes de la turbina pueden derretirse, provocando una p茅rdida repentina de empuje.
La r谩pida acumulaci贸n de hielo en las rejillas de entrada o en las paletas de gu铆a de entrada puede provocar un sobrecalentamiento severo, lo que hace que las palas de la turbina se derritan o se corten y salgan despedidas.
Tal falla puede dar como resultado un cono de cola cortado y una posible penetraci贸n en la estructura, los tanques o el equipo de la aeronave cerca de la rueda de la turbina.
En general, la mayor铆a de las fallas termodin谩micas son causadas por hielo, exceso de sangrado o fugas de aire, o controles defectuosos que permiten que el compresor se atasque o que haya exceso de combustible.
Las fallas mec谩nicas, como cuchillas rotas o lanzadas, tambi茅n pueden provocar condiciones de sobrecalentamiento o incendios. Las palas lanzadas pueden perforar el cono de cola, creando una condici贸n de sobrecalentamiento. La falla de las etapas delanteras de las turbinas de etapas m煤ltiples suele ser mucho m谩s grave.
La penetraci贸n de la carcasa de la turbina por 谩labes defectuosos es un posible riesgo de incendio, al igual que la penetraci贸n de l铆neas y componentes que contienen fluidos inflamables.
Un alto flujo de combustible a trav茅s de una boquilla de combustible mal ajustada puede provocar que se queme el cono de cola en algunos motores. Los incendios del motor pueden ser causados por la quema de l铆quido que ocasionalmente sale por el tubo de escape.
Componentes - Components
Un sistema completo de protecci贸n contra incendios incluye un sistema de detecci贸n y extinci贸n de incendios. Para detectar incendios o condiciones de sobrecalentamiento, se colocan detectores en las distintas zonas a monitorear.
Los incendios se detectan en las aeronaves mediante el uso de uno o m谩s de los siguientes: detectores de sobrecalentamiento, detectores de aumento de temperatura y detectores de llama.
Adem谩s de estos m茅todos, se utilizan otros tipos de detectores en los sistemas de protecci贸n contra incendios de aeronaves, pero no se utilizan para detectar incendios de motores.
Por ejemplo, los detectores de humo son m谩s adecuados para monitorear 谩reas como compartimientos de equipaje o ba帽os, donde los materiales se queman lentamente o arden sin llama. Otros tipos de detectores en esta categor铆a incluyen detectores de mon贸xido de carbono.
Los sistemas de protecci贸n contra incendios en las aeronaves de producci贸n actual no se basan en la observaci贸n de los miembros de la tripulaci贸n como m茅todo principal de detecci贸n de incendios.
Un sistema detector de incendios ideal incluye tantas de las siguientes caracter铆sticas como sea posible:
1. Un sistema que no genera falsas advertencias bajo ninguna condici贸n de vuelo o tierra.
2. Indicaci贸n r谩pida de un incendio y ubicaci贸n precisa del incendio.
3. Indicaci贸n precisa de que se ha extinguido un incendio.
4. Indicaci贸n de que se ha vuelto a encender un fuego.
5. Indicaci贸n continua de la duraci贸n de un incendio.
6. Medios para probar el茅ctricamente el sistema detector desde la cabina del avi贸n.
7.Detectores que resisten da帽os por exposici贸n a aceite, agua, vibraciones, temperaturas extremas o manipulaci贸n.
8. Detectores ligeros y f谩cilmente adaptables a cualquier posici贸n de montaje.
9. Circuito detector que opera directamente desde el sistema de energ铆a de la aeronave sin inversores.
10. Requisitos m铆nimos de corriente el茅ctrica cuando no indique un incendio.
11. Cada sistema detector debe encender una luz en la cabina, indicando la ubicaci贸n del incendio, y tener un sistema de alarma audible.
12. Un sistema detector separado para cada motor.
Sistemas de detecci贸n de incendios en motores - Engine Fire Detection Systems
En las aeronaves se instalan varios tipos diferentes de sistemas de detecci贸n de incendios para detectar incendios en los motores. Dos tipos comunes que se utilizan son los detectores puntuales y los sistemas de bucle continuo.
Los sistemas de detectores puntuales utilizan sensores individuales para monitorear una zona de incendio. Ejemplos de sistemas de detectores puntuales son el sistema de interruptor t茅rmico, el sistema de termopar, el sistema 贸ptico de detecci贸n de incendios y el sistema neum谩tico de detecci贸n t茅rmica de incendios.
Los sistemas de bucle continuo generalmente se instalan en aeronaves de tipo transporte y brindan una cobertura de detecci贸n de incendios m谩s completa mediante el uso de varios sensores de tipo bucle.
Sistema de interruptor t茅rmico - Thermal Switch System
Hay varios detectores o dispositivos de detecci贸n disponibles. Muchos modelos de aviones m谩s antiguos que a煤n funcionan tienen alg煤n tipo de sistema de interruptor t茅rmico o sistema de termopar.
Un sistema de interruptor t茅rmico tiene una o m谩s luces energizadas por el sistema de alimentaci贸n de la aeronave e interruptores t茅rmicos que controlan el funcionamiento de la(s) luz(es).
Estos interruptores t茅rmicos son unidades sensibles al calor que completan circuitos el茅ctricos a una temperatura determinada. Est谩n conectados en paralelo entre s铆, pero en serie con las luces indicadoras.
Si la temperatura sube por encima de un valor establecido en cualquier secci贸n del circuito, el interruptor t茅rmico se cierra, completando el circuito de luces para indicar una condici贸n de incendio o sobrecalentamiento.
No se requiere un n煤mero fijo de interruptores t茅rmicos; el n煤mero exacto generalmente lo determina el fabricante de la aeronave. En algunas instalaciones, todos los detectores t茅rmicos est谩n conectados a una luz; otros pueden tener un interruptor t茅rmico separado para cada luz indicadora.
Algunas luces de advertencia son luces de pulsar para probar. La bombilla se prueba empuj谩ndola hacia adentro para verificar un circuito de prueba auxiliar. El circuito que se muestra en la figura incluye un rel茅 de prueba.
Con el contacto del rel茅 en la posici贸n que se muestra, existen dos caminos posibles para el flujo de corriente desde los interruptores hasta la luz. Esta es una caracter铆stica de seguridad adicional. Al energizar el rel茅 de prueba, se completa un circuito en serie y se verifica todo el cableado y la bombilla.
En el circuito que se muestra en la figura tambi茅n se incluye un rel茅 de atenuaci贸n. Al activar el rel茅 de atenuaci贸n, el circuito se modifica para incluir una resistencia en serie con la luz. En algunas instalaciones, se cablean varios circuitos a trav茅s del rel茅 de atenuaci贸n y todas las luces de advertencia se pueden atenuar al mismo tiempo.
Sistemas de termopar - Thermocouple Systems
El sistema de advertencia de incendios por termopar funciona con un principio completamente diferente al del sistema de interruptor t茅rmico. Un termopar depende de la tasa de aumento de la temperatura y no da una advertencia cuando un motor se sobrecalienta lentamente o se desarrolla un cortocircuito.
El sistema consta de una caja de rel茅s, luces de advertencia y termopares. El sistema de cableado de estas unidades se puede dividir en los siguientes circuitos: (1) el circuito detector, (2) el circuito de alarma y (3) el circuito de prueba. Estos circuitos se muestran en la figura.
La caja de rel茅s contiene dos rel茅s, el rel茅 sensible y el rel茅 esclavo, y la unidad de prueba t茅rmica. Dicha caja puede contener de uno a ocho circuitos id茅nticos, seg煤n el n煤mero de zonas de incendio potenciales.
Los rel茅s controlan las luces de advertencia. A su vez, los termopares controlan el funcionamiento de los rel茅s. El circuito consta de varios termopares en serie entre s铆 y con el rel茅 sensible.
Los cables de termopar est谩n hechos de una variedad de metales, dependiendo de la temperatura m谩xima a la que est谩n expuestos. El hierro y el constant谩n, o el cobre y el constant谩n, son comunes para la medici贸n de CHT. Chromel y alumel se utilizan para termopares EGT de turbina.
El punto donde estos metales se unen y se exponen al calor de un fuego se llama uni贸n caliente. Tambi茅n hay una uni贸n de referencia encerrada en un espacio de aire muerto entre dos bloques de aislamiento.
Una jaula de metal rodea el termopar para brindar protecci贸n mec谩nica sin obstaculizar el libre movimiento del aire hacia la uni贸n caliente. Los cables del termopar est谩n dise帽ados para una instalaci贸n espec铆fica y no se pueden modificar; si se modifican, ya no ser谩n calibrados para una combinaci贸n espec铆fica de sonda e instrumento.
Si la temperatura aumenta r谩pidamente, el termopar produce un voltaje debido a la diferencia de temperatura entre la uni贸n de referencia y la uni贸n caliente. Si ambas uniones se calientan a la misma velocidad, no se produce voltaje.
En el compartimiento del motor, hay un aumento normal y gradual de la temperatura debido al funcionamiento del motor; debido a que es gradual, ambas uniones se calientan al mismo ritmo y no se da ninguna se帽al de advertencia.
Sin embargo, si hay un incendio, la uni贸n caliente se calienta m谩s r谩pidamente que la uni贸n de referencia. El voltaje resultante hace que fluya una corriente dentro del circuito del detector. Cada vez que la corriente es superior a 4 miliamperios (0,004 amperios), el rel茅 sensible se cierra.
Esto completa un circuito desde el sistema de energ铆a de la aeronave hasta la bobina del rel茅 esclavo. El rel茅 esclavo luego se cierra y completa el circuito a la luz de advertencia para dar una advertencia visual de incendio.
El n煤mero total de termopares utilizados en los circuitos detectores individuales depende del tama帽o de las zonas de incendio y de la resistencia total del circuito, que normalmente no supera los 5 ohmios.
Como se muestra en la figura, el circuito tiene dos resistencias. La resistencia conectada entre los terminales del rel茅 esclavo absorbe el voltaje autoinducido de la bobina para evitar la formaci贸n de arcos en los puntos del rel茅 sensible. Los contactos del rel茅 sensible son tan fr谩giles que se queman o sueldan si se permite la formaci贸n de arcos.
Cuando el rel茅 sensible se abre, el circuito del rel茅 esclavo se interrumpe y el campo magn茅tico alrededor de su bobina colapsa.
Cuando esto sucede, la bobina obtiene un voltaje a trav茅s de la autoinducci贸n, pero con la resistencia entre los terminales de la bobina, hay un camino para cualquier flujo de corriente como resultado de este voltaje. Por lo tanto, se elimina la formaci贸n de arcos en los contactos del rel茅 sensible.
Sistemas 贸pticos de detecci贸n de incendios - Optical Fire Detection Systems
Los sensores 贸pticos, a menudo denominados "detectores de llama", est谩n dise帽ados para emitir una alarma cuando detectan la presencia de emisiones de radiaci贸n espec铆ficas y prominentes de las llamas de hidrocarburos.
Los dos tipos de sensores 贸pticos disponibles son infrarrojos (IR) y ultravioleta, seg煤n las longitudes de onda de emisi贸n espec铆ficas para las que est谩n dise帽ados para detectar.
La radiaci贸n emitida por el fuego cruza el espacio a茅reo entre el fuego y el detector e incide en la cara frontal y la ventana del detector. La ventana permite que un amplio espectro de radiaci贸n pase al detector donde incide sobre la cara del filtro del dispositivo sensor.
El filtro permite que solo la radiaci贸n en una banda de onda estrecha centrada alrededor de 4,3 micr贸metros en el IR pase a la superficie sensible a la radiaci贸n del dispositivo de detecci贸n.
La radiaci贸n que incide en el dispositivo de detecci贸n aumenta minuciosamente su temperatura, lo que provoca que se generen peque帽os voltajes termoel茅ctricos. Estos voltajes se alimentan a un amplificador cuya salida est谩 conectada a varios circuitos de procesamiento electr贸nico anal铆tico.
La electr贸nica de procesamiento se adapta exactamente a la firma de tiempo de todas las fuentes de llamas de hidrocarburos conocidas e ignora las fuentes de falsas alarmas. como luces incandescentes y luz solar.
El nivel de sensibilidad de la alarma se controla con precisi贸n mediante un circuito digital. En la figura se ilustra un sistema de advertencia t铆pico.
Protecci贸n contra incendios 贸ptica infrarroja - Infrared Optical Fire Protection
Los detectores de llama 贸pticos basados en IR se utilizan principalmente en motores de helic贸pteros y aviones turboh茅lice ligeros. Estos sensores han demostrado ser muy confiables y econ贸micos para los entornos relativamente benignos de estas aplicaciones.
Detecci贸n t茅rmica neum谩tica de incendios - Pneumatic Thermal Fire Detection
Los detectores neum谩ticos se basan en los principios de las leyes de los gases. El elemento sensor consta de un tubo cerrado lleno de helio conectado en un extremo a un conjunto de respuesta. A medida que se calienta el elemento, la presi贸n del gas dentro del tubo aumenta hasta alcanzar el umbral de alarma.
En este punto, un interruptor interno se cierra e informa una alarma a la cabina. El interruptor de presi贸n de integridad del detector neum谩tico se abre y activa la alarma de falla si el detector neum谩tico pierde presi贸n, como en el caso de una fuga.
Sistemas detectores de bucle continuo - Continuous-Loop Detector Systems
Los aviones comerciales grandes utilizan casi exclusivamente elementos de detecci贸n t茅rmica continuos para la protecci贸n del motor, ya que estos sistemas ofrecen un rendimiento de detecci贸n y una cobertura superiores, y tienen la robustez comprobada para sobrevivir en el entorno hostil de los motores turboventiladores modernos.
Un detector de bucle continuo, o sistema de detecci贸n, permite una cobertura m谩s completa de un 谩rea de riesgo de incendio que cualquiera de los detectores de temperatura de tipo puntual. Los sistemas de bucle continuo son versiones del sistema de interruptor t茅rmico.
Son sistemas de sobrecalentamiento, unidades sensibles al calor que completan circuitos el茅ctricos a una temperatura determinada. No hay sensibilidad a la tasa de aumento de calor en un sistema de bucle continuo.
Dos tipos ampliamente utilizados de sistemas de bucle continuo son los sistemas Kidde y Fenwal. Este texto analiza brevemente el sistema Fenwal, mientras que el sistema Kidde se analiza con mayor profundidad.
Sistema de bucle continuo Fenwal - Fenwal Continuous-Loop System
El sistema Fenwal utiliza un tubo delgado de inconel empacado con sal eut茅ctica sensible al calor y un conductor central de alambre de n铆quel.
Las longitudes de estos elementos de detecci贸n est谩n conectadas en serie a una unidad de control. Los elementos pueden ser de longitud igual o variable y de ajustes de temperatura iguales o diferentes.
La unidad de control, que opera directamente desde la fuente de alimentaci贸n, imprime un peque帽o voltaje en los elementos sensores.
Cuando se produce una condici贸n de sobrecalentamiento en cualquier punto a lo largo de la longitud del elemento, la resistencia de la sal eut茅ctica dentro del elemento sensor cae bruscamente, lo que hace que la corriente fluya entre la cubierta exterior y el conductor central.
Este flujo de corriente es detectado por la unidad de control, que produce una se帽al para activar el rel茅 de salida.
Cuando el fuego se ha extinguido o la temperatura cr铆tica ha bajado, el sistema Fenwal vuelve autom谩ticamente a la alerta de espera, listo para detectar cualquier condici贸n de sobrecalentamiento o incendio posterior. El sistema Fenwal puede estar cableado para emplear un circuito de "bucle".
En este caso, en caso de que se produzca un circuito abierto, el sistema seguir谩 indicando fuego o sobrecalentamiento. Si ocurren m煤ltiples circuitos abiertos, solo la secci贸n entre interrupciones se vuelve inoperante.
Sistema de bucle continuo Kidde - Kidde Continuous-Loop System
En el sistema de bucle continuo de Kidde, se incrustan dos cables en un tubo de inconel relleno con un material central de termistor. Dos conductores el茅ctricos atraviesan la longitud del n煤cleo. Un conductor tiene una conexi贸n a tierra al tubo y el otro conductor se conecta a la unidad de control de detecci贸n de incendios.
A medida que aumenta la temperatura del n煤cleo, disminuye la resistencia el茅ctrica a tierra. La unidad de control de detecci贸n de incendios supervisa esta resistencia.
Si la resistencia disminuye hasta el punto de ajuste de sobrecalentamiento, se produce una indicaci贸n de sobrecalentamiento en la cabina de vuelo. Por lo general, se incorpora un retraso de 10 segundos para la indicaci贸n de sobrecalentamiento.
Si la resistencia disminuye m谩s hasta el punto de ajuste de fuego, se produce una advertencia de fuego. Cuando desaparece la condici贸n de incendio o sobrecalentamiento, la resistencia del material del n煤cleo aumenta hasta el punto de reinicio y las indicaciones de la cabina de vuelo desaparecen.
La tasa de cambio de la resistencia identifica un cortocircuito el茅ctrico o un incendio. La resistencia disminuye m谩s r谩pidamente con un cortocircuito el茅ctrico que con un incendio.
Adem谩s de la detecci贸n de incendios y sobrecalentamiento, el sistema de bucle continuo Kidde puede proporcionar datos de temperatura de la g贸ndola a la funci贸n de monitoreo de la condici贸n del avi贸n del Sistema de monitoreo en vuelo de la aeronave (AIMS).
Elemento de detecci贸n - Sensing Element
El elemento sensor consta, esencialmente, de un n煤mero infinito de termistores unitarios el茅ctricamente en paralelo a lo largo de su longitud.
La resistencia del elemento sensor es una funci贸n de la longitud calentada, as铆 como de la temperatura de calentamiento de menos de la longitud total del elemento, lo que requiere que esa parte se caliente a una temperatura m谩s alta para lograr el mismo cambio de resistencia total.
Como resultado, el sistema no responde a una temperatura de alarma fija sino a la suma de las resistencias (en paralelo) que refleja un “promedio” no aritm茅tico.
El elemento sensor puede colocarse cerca de puntos calientes no peligrosos que pueden tener una temperatura normal muy por encima de la temperatura general de alarma, sin peligro de provocar una falsa alarma. Esta funci贸n permite configurar el punto de alarma cerca de la temperatura ambiente general m谩xima.
Advertencia de combinaci贸n de fuego y sobrecalentamiento - Combination Fire and Overheat Warning
La se帽al anal贸gica del elemento sensor del termistor permite que los circuitos de control se dispongan para dar una respuesta de dos niveles desde el mismo lazo del elemento sensor.
La primera es una advertencia de sobrecalentamiento a un nivel de temperatura por debajo de la advertencia de incendio, lo que indica un aumento general de temperatura en el compartimiento del motor, que podr铆a ser causado por una fuga de aire caliente o gas de combusti贸n en el compartimiento del motor.
Podr铆a ser una advertencia temprana de incendio y alertar铆a a la tripulaci贸n sobre la acci贸n apropiada para reducir la temperatura del compartimiento del motor. La respuesta de segundo nivel estar铆a en un nivel superior al alcanzable por la fuga de gas caliente y ser铆a la advertencia de incendio.
Indicaci贸n de tendencia de temperatura - Temperature Trend Indication
La se帽al anal贸gica producida por el bucle del elemento sensor a medida que cambia su temperatura se puede convertir f谩cilmente en se帽ales adecuadas para la pantalla del medidor o del tubo de rayos cat贸dicos (CRT) para indicar que la temperatura del compartimento del motor aumenta con respecto a lo normal.
Una comparaci贸n de las lecturas de cada sistema de bucle tambi茅n proporciona una verificaci贸n del estado del sistema de detecci贸n de incendios, ya que los dos bucles normalmente deben leer de la misma manera.
Prueba del sistema - System Test
La integridad del sistema de detecci贸n de incendios de bucle continuo puede probarse activando un interruptor de prueba en la cabina de vuelo, que cambia un extremo del bucle del elemento sensor de su circuito de control a un circuito de prueba, integrado en la unidad de control, que simula el cambio de resistencia del elemento sensor debido al fuego.
Si el bucle del elemento sensor no se interrumpe, la resistencia detectada “vista” por el circuito de control ahora es la del fuego simulado y, por lo tanto, se se帽ala la alarma.
Esto demuestra, adem谩s de la continuidad del bucle del elemento sensor, la integridad del circuito indicador de alarma y el correcto funcionamiento de los circuitos de control. Las propiedades del termistor del elemento sensor permanecen sin cambios durante la vida 煤til del elemento (no se producen cambios qu铆micos o f铆sicos al calentarse).
Indicaci贸n de falla - Fault Indication
Se pueden hacer provisiones en la unidad de control para enviar una se帽al de falla para activar un indicador de falla cada vez que el circuito discriminador de corto detecta un corto en el bucle del elemento sensor.
Si bien este es un requisito en 14 CFR para aeronaves de categor铆a de transporte debido a que dicho cortocircuito desactiva el sistema de detecci贸n de incendios, se ofrece como una opci贸n para otros tipos de aeronaves en las que puede no ser un requisito.
Sistemas de bucle doble - Dual-Loop Systems
Los sistemas de lazo dual son, en esencia, dos sistemas b谩sicos completos de detecci贸n de incendios con sus se帽ales de salida conectadas de modo que ambos deben se帽alar para generar una advertencia de incendio.
Este arreglo, llamado l贸gica "Y", da como resultado una confiabilidad mucho mayor contra las falsas advertencias de incendio por cualquier causa. Si uno de los dos bucles no funciona en la prueba de integridad previa al vuelo, un interruptor selector de cabina desconecta ese bucle y permite que la se帽al del otro bucle solo active la advertencia de incendio.
Dado que el bucle operativo 煤nico cumple con todos los requisitos del detector de incendios, la aeronave se puede despachar de manera segura y el mantenimiento se puede diferir a un momento m谩s conveniente. Sin embargo, si uno de los dos bucles deja de funcionar durante el vuelo y se produce un incendio posteriormente.
Autointerrogatorio autom谩tico - Automatic Self-Interrogation
Los sistemas de bucle doble realizan autom谩ticamente la funci贸n de cambio de bucle y toma de decisiones requerida por la tripulaci贸n de vuelo al aparecer la indicaci贸n de falla en la cabina.
La autointerrogaci贸n autom谩tica elimina la indicaci贸n de falla y asegura la aparici贸n inmediata de la indicaci贸n de incendio en caso de que ocurra un incendio mientras al menos un lazo del sistema de doble lazo est谩 operativo.
En caso de que el circuito de control de un solo lazo emita una se帽al de "disparo", el circuito de autointerrogaci贸n prueba autom谩ticamente el funcionamiento del otro lazo. Si prueba operativo, el circuito suprime la se帽al de incendio (porque el lazo operativo habr铆a se帽alado si existiera un incendio).
Sin embargo, si el otro lazo no funciona, el circuito emite una se帽al de incendio. El interrogatorio y la decisi贸n tienen lugar en milisegundos, por lo que no se produce ning煤n retraso si realmente existe un incendio.
Elementos de detecci贸n montados en tubo de soporte - Support Tube-Mounted Sensing Elements
Cuando desee montar los elementos sensores en el motor y, en algunos casos, en la estructura de la aeronave, el elemento montado en el tubo de soporte resuelve el problema de proporcionar suficientes puntos de soporte del elemento y facilita en gran medida la extracci贸n y reinstalaci贸n de los elementos sensores para el motor o mantenimiento del sistema.
La mayor铆a de las instalaciones modernas utilizan el concepto de tubo de soporte para montar elementos sensores para una mejor capacidad de mantenimiento y una mayor confiabilidad.
El elemento sensor est谩 unido a un tubo de acero inoxidable predoblado mediante abrazaderas y casquillos muy juntos, donde est谩 soportado contra da帽os por vibraci贸n y protegido contra pellizcos y dobleces excesivos. Los elementos montados en tubos de soporte se pueden suministrar con elementos de detecci贸n simple o doble.
El estar predoblado a la configuraci贸n dise帽ada asegura su instalaci贸n en la aeronave precisamente en su ubicaci贸n dise帽ada, donde tiene la holgura necesaria para estar libre de la posibilidad de que los elementos rocen contra el motor o la estructura de la aeronave.
El montaje requiere solo unos pocos puntos de fijaci贸n y el desmontaje para el mantenimiento del motor es r谩pido y f谩cil. Si el conjunto requiere reparaci贸n o mantenimiento, se reemplaza f谩cilmente con otro conjunto, dejando la reparaci贸n en el taller.
Un elemento sensor da帽ado se reemplaza f谩cilmente en el conjunto. El conjunto es resistente, f谩cil de manejar y es poco probable que sufra da帽os durante la manipulaci贸n para su instalaci贸n o extracci贸n.
Unidad de Control de Detecci贸n de Incendios (Tarjeta de Detecci贸n de Incendios) - Fire Detection Control Unit (Fire Detection Card)
La unidad de control para el tipo de sistema m谩s simple generalmente contiene los circuitos de salida de alarma y monitoreo de resistencia electr贸nica necesarios, alojados en una caja de aluminio sellada herm茅ticamente y llena con un soporte de montaje y un conector el茅ctrico circular.
Para sistemas m谩s sofisticados, se pueden emplear m贸dulos de control que contengan tarjetas de control extra铆bles que tengan circuitos para 谩reas de riesgo individuales y/o funciones 煤nicas.
En las aplicaciones m谩s avanzadas, los circuitos del sistema de detecci贸n controlan todas las funciones de protecci贸n contra incendios de la aeronave, incluida la detecci贸n y extinci贸n de incendios para motores, APU, bah铆as de carga y sistemas de purga de aire.
Zonas de fuego - Fire Zones
La instalaci贸n del motor tiene varias zonas de fuego designadas:
- (1) la secci贸n de potencia del motor;
- (2) la secci贸n de accesorios del motor;
- (3) a excepci贸n de los motores alternativos, cualquier compartimento completo del motor en el que no se proporcione aislamiento entre la secci贸n de potencia del motor y la secci贸n de accesorios del motor;
- (4) cualquier compartimento de APU;
- (5) cualquier calentador que queme combustible y otra instalaci贸n de equipo de combusti贸n;
- (6) las secciones del compresor y accesorios de los motores de turbina; y
- (7) secciones de combustor, turbina y tubo de escape de instalaciones de motores de turbina que contienen l铆neas o componentes que transportan fluidos o gases inflamables. La figura muestra la protecci贸n contra incendios para un motor turboventilador grande.
Adem谩s de las zonas del 谩rea de motores y g贸ndolas, otras 谩reas en aeronaves multimotor est谩n provistas de sistemas de detecci贸n y protecci贸n contra incendios. Estas 谩reas incluyen compartimientos de equipaje, ba帽os, APU, instalaciones de calentadores de combusti贸n y otras 谩reas peligrosas.
La discusi贸n de la protecci贸n contra incendios para estas 谩reas no se incluye en esta secci贸n, que se limita a la protecci贸n contra incendios del motor.