Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 9-2

Aviation: Engine Fire Extinguishing System

Se requiere que las aeronaves de cercanías certificadas según 14 CFR parte 23 tengan, como mínimo, un sistema de extinción de incendios de un disparo. Todas las aeronaves de categoría de transporte certificadas según 14 CFR parte 25 deben tener dos descargas, cada una de las cuales produce una concentración de agente adecuada. 

Se puede usar un sistema individual de uso único para APU, calentadores que queman combustible y otros equipos de combustión. Para cada “otra” zona de incendio designada, se deben proporcionar dos descargas (sistema de dos disparos), cada una de las cuales produce una concentración de agente adecuada.

Agentes de extinción de incendios - Fire Extinguishing Agents  

Los sistemas fijos de extinción de incendios utilizados en la mayoría de los sistemas de protección contra incendios de motores están diseñados para diluir la atmósfera con un agente inerte que no favorece la combustión. 

Muchos sistemas usan tubería perforada o boquillas de descarga para distribuir el agente extintor. Los sistemas de alta tasa de descarga (HRD) utilizan tubos abiertos para entregar una cantidad de agente extintor en 1 a 2 segundos. 

El agente extintor más común que todavía se usa en la actualidad es el Halón 1301 debido a su capacidad efectiva para combatir incendios y su toxicidad relativamente baja (clasificación UL Grupo 61). 

No corrosivo, Halon 1301 no afecta el material con el que entra en contacto y no requiere limpieza cuando se descarga. El halón 1301 es el agente extintor actual para aviones comerciales, pero se está desarrollando un reemplazo. 

Debido a que el halón 1301 agota la capa de ozono, actualmente solo está disponible el halón 1301 reciclado. Se utiliza el halón 1301 hasta que se desarrolle un sustituto adecuado. Algunas aeronaves militares utilizan HCL-125, que la Administración Federal de Aviación (FAA) está probando para su uso en aeronaves comerciales.

Protección contra incendios en tierra del motor de turbina - Turbine Engine Ground Fire Protection 

En muchas aeronaves, generalmente se proporcionan medios para acceder rápidamente a los compartimentos del compresor, el tubo de escape o el quemador. Muchos sistemas de aeronaves están equipados con puertas de acceso accionadas por resorte o desplegables en la piel de los distintos compartimentos. 

Los incendios internos del tubo de escape del motor que se producen durante el apagado del motor o arranques en falso pueden apagarse accionando el motor con el motor de arranque. Un motor en marcha puede acelerarse a la velocidad nominal para lograr el mismo resultado. 

Si dicho incendio persiste, se puede dirigir un agente extintor de incendios al tubo de escape. Debe recordarse que el uso excesivo de CO2, u otros agentes que tienen un efecto de enfriamiento, puede encoger la carcasa de la turbina en la turbina y provocar la desintegración del motor.

Contenedores - Containers  

Los contenedores de extintores (botellas HRD) almacenan un agente extintor halogenado líquido y gas presurizado (típicamente nitrógeno) normalmente fabricado en acero inoxidable. Dependiendo de las consideraciones de diseño, hay materiales alternativos disponibles, incluido el titanio. 

Los contenedores también están disponibles en una amplia gama de capacidades y se producen según las especificaciones o exenciones del Departamento de Transporte (DOT). 

La mayoría de los contenedores de aviones tienen un diseño esférico, lo que proporciona el menor peso posible. Sin embargo, las formas cilíndricas están disponibles cuando las limitaciones de espacio son un factor. 

Cada contenedor incorpora un diafragma de alivio de seguridad sensible a la temperatura/presión que evita que la presión del contenedor exceda la presión de prueba del contenedor en caso de exposición a temperaturas excesivas.

Válvulas de descarga - Discharge Valves 

Las válvulas de descarga están instaladas en los contenedores. Se instala una válvula de tipo cartucho (detonador) y disco frangible en la salida del conjunto de la válvula de descarga. También están disponibles conjuntos especiales que tienen válvulas de asiento accionadas manualmente o accionadas por solenoide. 

Se utilizan dos tipos de técnicas de liberación de disco de cartucho. El tipo de liberación estándar usa una bala impulsada por energía explosiva para romper un disco de cierre segmentado. 

Para unidades de alta temperatura o selladas herméticamente, se utiliza un cartucho de impacto explosivo directo, que aplica un impacto de fragmentación para romper un diafragma de acero resistente a la corrosión pretensado. La mayoría de los contenedores usan sellos de juntas metálicas convencionales que facilitan la renovación después de la descarga. 

Indicación de presión - Pressure Indication 

Se utiliza una amplia gama de diagnósticos para verificar el estado de carga del agente extintor de incendios. Se encuentra disponible un manómetro simple indicado visualmente, por lo general un indicador de tipo Bourdon helicoidal resistente a las vibraciones.

Un interruptor de manómetro combinado indica visualmente la presión real del contenedor y también proporciona una señal eléctrica si se pierde la presión del contenedor, lo que evita la necesidad de indicadores de descarga. 

Un interruptor de baja presión tipo diafragma verificable a tierra se usa comúnmente en contenedores sellados herméticamente. El sistema Kidde también tiene un interruptor de presión compensado por temperatura que rastrea las variaciones de presión del recipiente con las temperaturas mediante el uso de una cámara de referencia sellada herméticamente.

Válvula de retención de dos vías - Two-Way Check Valve  

Se encuentra disponible una línea completa de válvulas de retención de dos vías, fabricadas en aluminio liviano o acero. Estas válvulas son necesarias en un sistema de dos disparos para evitar que el agente en un contenedor de reserva regrese al contenedor principal vacío anterior. Las válvulas se suministran con configuraciones de accesorios MS-33514 o MS-33656.

Indicadores de descarga - Discharge Indicators  

Los indicadores de descarga brindan evidencia visual inmediata de la descarga del contenedor en los sistemas de extinción de incendios. Se pueden suministrar dos tipos de indicadores: térmicos y de descarga. Ambos tipos están diseñados para montaje en aviones y revestimientos. 

Indicador de descarga térmica (disco rojo) - Thermal Discharge Indicator (Red Disk)  

El indicador de descarga térmica está conectado al accesorio de alivio del contenedor de incendios y expulsa un disco rojo para mostrar cuando el contenido del contenedor se ha vertido por la borda debido al calor excesivo. 

El agente se descarga a través de la abertura creada cuando el disco explota. Esto le da a las tripulaciones de vuelo y mantenimiento una indicación de que el contenedor del extintor de incendios debe reemplazarse antes del próximo vuelo.

Indicador de descarga de disco amarillo - Yellow Disk Discharge Indicator 

Si la tripulación de vuelo activa el sistema de extinción de incendios, se expulsa un disco amarillo de la piel del fuselaje de la aeronave. Esta es una indicación para la tripulación de mantenimiento de que el sistema de extinción de incendios fue activado por la tripulación de vuelo y que el contenedor de extinción de incendios debe reemplazarse antes del próximo vuelo.

interruptor de fuego - Fire Switch  

Los interruptores de incendios generalmente se instalan en el panel superior central o en la consola central en la cabina de vuelo. Cuando se activa el interruptor de incendios, sucede lo siguiente: el motor se detiene porque el control de combustible se apaga, el motor se aísla de los sistemas de la aeronave y se activa el sistema de extinción de incendios. 

Algunas aeronaves usan interruptores de incendio que deben jalar y girar para activar el sistema, mientras que otras usan un interruptor de tipo pulsador con protección. Para evitar la activación accidental del interruptor de incendios, se instala un bloqueo que libera el interruptor de incendios solo cuando se detecta un incendio. La tripulación de vuelo puede liberar manualmente este bloqueo si el sistema de detección de incendios no funciona correctamente.

Sistemas de Alerta - Warning Systems  

Los sistemas de advertencia visibles y audibles están instalados en la cabina para alertar a la tripulación de vuelo. Suena una bocina y se encienden una o varias luces de advertencia para alertar a la tripulación de vuelo que se ha detectado un incendio en el motor. Estas indicaciones se detienen cuando el fuego se extingue.