Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 9-10

Aviation: Fire Detection System Maintenance 

Los elementos sensores del detector de incendios están ubicados en muchas áreas de alta actividad alrededor de los motores de los aviones. Su ubicación, junto con su pequeño tamaño, aumenta la posibilidad de dañar los elementos sensores durante el mantenimiento. 

Un programa de inspección y mantenimiento para todos los tipos de sistemas de bucle continuo debe incluir las siguientes comprobaciones visuales. Estos procedimientos son ejemplos y no deben usarse para reemplazar las instrucciones del fabricante correspondiente.

Los elementos de detección de un sistema de bucle continuo deben inspeccionarse en busca de lo siguiente: 

1. Secciones agrietadas o rotas causadas por aplastamiento o compresión entre las placas de inspección, los paneles del capó o los componentes del motor. 

2. Abrasión causada por el roce del elemento en el carenado, accesorios o elementos estructurales. 

3. Trozos de cable de seguridad u otras partículas metálicas que puedan cortocircuitar los terminales del detector puntual. 

4. Condición de las arandelas de goma en las abrazaderas de montaje, que pueden ablandarse por la exposición a los aceites o endurecerse por el calor excesivo. 

5. Abolladuras y torceduras en las secciones del elemento sensor. El fabricante especifica los límites en el diámetro del elemento, las abolladuras y torceduras aceptables y el grado de suavidad del contorno de la tubería. 

No se debe intentar enderezar cualquier abolladura o torcedura aceptable, ya que se pueden generar tensiones que podrían causar la falla de la tubería.

6. Se deben inspeccionar las tuercas al final de los elementos sensores para ver si están apretadas y si hay un cable de seguridad. Las tuercas sueltas se deben volver a apretar al valor especificado en las instrucciones del fabricante. 

Algunos tipos de juntas de conexión de elementos sensores requieren el uso de juntas de aplastamiento de cobre, que deben reemplazarse cada vez que se separa una conexión.

7. Si se utilizan cables flexibles blindados, deben inspeccionarse para ver si la malla exterior está deshilachada. La cubierta trenzada se compone de muchos hilos metálicos finos entretejidos en una cubierta protectora que rodea el cable aislado interior. 

La flexión continua del cable o el trato brusco pueden romper estos cables finos, especialmente los que están cerca de los conectores.

8. El enrutamiento y la sujeción del elemento sensor deben inspeccionarse cuidadosamente. Las secciones largas sin soporte pueden permitir una vibración excesiva que puede causar roturas. El fabricante especifica la distancia entre las abrazaderas en tramos rectos, generalmente de 8 a 10 pulgadas. 

En los conectores de los extremos, la primera abrazadera de soporte generalmente se ubica entre cuatro y seis pulgadas de los accesorios del conector de los extremos. 

En la mayoría de los casos, se mantiene un tramo recto de una pulgada desde todos los conectores antes de iniciar un doblez, y normalmente se aplica un radio de doblez óptimo de tres pulgadas.

9. La interferencia entre una abrazadera del capó y un elemento sensor puede causar fricción. Esta interferencia puede causar desgaste y cortocircuito en el elemento sensor.

10. Los ojales deben instalarse en el elemento sensor de modo que ambos extremos queden centrados en su abrazadera. El extremo partido de la arandela debe mirar hacia el exterior de la curva más cercana. Las abrazaderas y los ojales deben encajar perfectamente en el elemento.

Solución de problemas del sistema de detección de incendios - Fire Detection System Troubleshooting 

Los siguientes procedimientos de solución de problemas representan las dificultades más comunes encontradas en los sistemas de detección de incendios de motores: 

1. Las alarmas intermitentes suelen ser provocadas por un cortocircuito intermitente en el cableado del sistema del detector. 

Dichos cortocircuitos pueden ser causados ​​por un cable suelto que ocasionalmente toca una terminal cercana, un cable deshilachado que roza una estructura o un elemento sensor que roza contra un miembro estructural lo suficiente como para desgastar el aislamiento. Las fallas intermitentes a menudo se pueden ubicar moviendo cables para recrear el cortocircuito.

2. Las alarmas de incendio y las luces de advertencia pueden ocurrir cuando no existe una condición de sobrecalentamiento o incendio del motor. Dichas falsas alarmas se pueden ubicar más fácilmente desconectando las conexiones del circuito de detección del motor de la unidad de control. 

Si la falsa alarma cesa cuando se desconecta el circuito de detección del motor, la falla está en el circuito de detección desconectado, que debe examinarse en busca de áreas que se hayan doblado en contacto con partes calientes del motor. 

Si no se puede encontrar ningún elemento doblado, la sección en cortocircuito se puede ubicar aislando los elementos de conexión consecutivamente alrededor de todo el bucle.

3. Las torceduras y los dobleces pronunciados en el elemento sensor pueden provocar que un cable interno se cortocircuite intermitentemente con el tubo exterior. 

La falla se puede ubicar revisando el elemento sensor con un ohmímetro mientras golpea suavemente el elemento en las áreas sospechosas para producir el corto.

4. La humedad en el sistema de detección rara vez provoca una falsa alarma de incendio. Sin embargo, si la humedad provoca una alarma, la advertencia persiste hasta que se elimine la contaminación o se elimine por ebullición, y la resistencia del bucle vuelve a su valor normal.

5. La falla en obtener una señal de alarma cuando se acciona el interruptor de prueba puede deberse a un interruptor de prueba o una unidad de control defectuosos, la falta de energía eléctrica, una luz indicadora que no funciona o una abertura en el elemento sensor o el cableado de conexión. 

Cuando el interruptor de prueba no genera una alarma, la continuidad de un bucle de detección de dos hilos puede determinarse abriendo el bucle y midiendo la resistencia. En un sistema de bucle continuo de un solo cable, el conductor central debe estar conectado a tierra. 

Prácticas de mantenimiento del sistema de extinción de incendios - Fire Extinguisher System Maintenance Practices

El mantenimiento regular de los sistemas de extinción de incendios generalmente incluye elementos tales como la inspección y el servicio de las botellas (recipientes) de los extintores de incendios, la extracción y reinstalación del cartucho y las válvulas de descarga, la prueba de fugas en la tubería de descarga y las pruebas de continuidad del cableado eléctrico. 

Los siguientes párrafos contienen detalles de algunos de los procedimientos de mantenimiento más típicos.

Los contenedores de extintores de incendios se revisan periódicamente para determinar que la presión esté entre los límites mínimo y máximo prescritos. Los cambios de presión con la temperatura ambiente también deben estar dentro de los límites prescritos. 

El gráfico que se muestra en la figura es típico de los gráficos de curva de temperatura de presión que proporcionan lecturas de manómetro máximas y mínimas. 

Si la presión no cae dentro de los límites del gráfico, se reemplaza el contenedor del extintor. La vida útil de los cartuchos de descarga de extintores de incendios se calcula a partir del sello de fecha del fabricante, que generalmente se coloca en la parte frontal del cartucho. 

La vida útil del cartucho recomendada por el fabricante suele ser de años. Los cartuchos están disponibles con una vida útil de 5 años o más. Para determinar la vida útil vigente de un cartucho de descarga,  

Tenga cuidado al reemplazar el cartucho y las válvulas de descarga. La mayoría de los contenedores de extintores nuevos se suministran con el cartucho y la válvula de descarga desmontados. 

Antes de la instalación en la aeronave, ensamble correctamente el cartucho en la válvula de descarga y conecte la válvula al contenedor, generalmente por medio de una tuerca giratoria que se aprieta contra una junta de anillo de empaque.

Si se quita un cartucho de una válvula de descarga por algún motivo, no debe usarse en otro conjunto de válvula de descarga, ya que la distancia que sobresale el punto de contacto puede variar con cada unidad. 

Por lo tanto, es posible que no exista continuidad si se instala un tapón usado que ha sido indentado con un punto de contacto largo en una válvula de descarga con un punto de contacto más corto.

El material anterior en este capítulo es de carácter general y aborda los principios involucrados y los procedimientos generales a seguir. Cuando realice el mantenimiento, consulte siempre los manuales de mantenimiento correspondientes y otras publicaciones relacionadas pertenecientes a una aeronave en particular.