Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 9-13
Boeing 777 Aircraft Fire Detection and Extinguishing System
La siguiente sección trata sobre el sistema de detección y extinción de incendios de la aeronave B777. La información se incluye solo con fines de familiarización. Cada motor tiene dos bucles de detección de incendios: bucle 1 y bucle 2.
Una tarjeta de detección de incendios en el archivo de la tarjeta del sistema supervisa los bucles en busca de incendios, condiciones de sobrecalentamiento y fallas. Hay una tarjeta de detección de incendios para cada motor.
Detección de sobrecalentamiento - Overheat Detection
Si los bucles de detección de incendios detectan una condición de sobrecalentamiento, la tarjeta de detección de incendios envía una señal al AIMS ya la unidad electrónica de advertencia. Las siguientes indicaciones ocurren en la cabina de vuelo:
- • Las luces maestras de precaución se encienden.
- • El aviso sonoro funciona.
- • Aparece un mensaje de advertencia de sobrecalentamiento del motor.
Detección de fuego - Fire Detection
Si se produce un incendio en el motor, la tarjeta de detección de incendios envía una señal al AIMS ya la unidad electrónica de advertencia, y se ilumina un mensaje de advertencia. Las siguientes indicaciones ocurren en la cabina de vuelo:
- • Las luces de advertencia maestras se encienden. El aviso acústico de incendio funciona.
- • Aparece un mensaje de advertencia de incendio del motor.
- • Se enciende la luz de aviso de incendio del motor.
- • Se enciende la luz de advertencia de incendio del interruptor de control de combustible.
Registro de la temperatura de la góndola - Nacelle Temperature Recording
La tarjeta de detección de incendios mide la temperatura media de los bucles. Estos datos van al AIMS a través de los buses ARINC 629 del sistema y son registrados por la función de monitoreo de la condición del avión.
Monitoreo continuo de fallas - Continuous Fault Monitoring
La tarjeta de detección de incendios supervisa los dos bucles y su cableado en busca de defectos. En operación normal (bucle doble), ambos bucles deben tener una condición de fuego o sobrecalentamiento para causar las indicaciones de la cabina de mando.
Si se produce un fallo en un bucle, la tarjeta de detección de incendios envía los datos al AIMS. Aparece un mensaje de estado y el sistema cambia a operación de bucle único. En este modo, las indicaciones de fuego/sobrecalentamiento ocurren cuando un lazo está defectuoso y el otro tiene una condición de fuego o sobrecalentamiento.
Operación de bucle simple/doble - Single/Dual Loop Operation
La tarjeta de detección de incendios supervisa los bucles en busca de fallos. En operación normal (bucle doble), ambos bucles deben tener una condición de fuego o sobrecalentamiento para causar las indicaciones de la cabina de mando. Si falla un bucle de detección, la tarjeta envía datos sobre la falla al AIMS y se muestra un mensaje de estado.
Si es necesario, la tarjeta cambia a funcionamiento de bucle único. Si ambos bucles de detección fallan, se muestra un mensaje de aviso y mensajes de estado, y el sistema de detección de incendios no funciona.
Prueba del sistema - System Test
El equipo de prueba incorporado (BITE) realiza una prueba del sistema de detección de incendios del motor para estas condiciones:
- • Cuando el sistema recibe energía por primera vez
- • Después de una interrupción de energía
- • Cada 5 minutos de funcionamiento.
Contenedores para extintores - Fire Extinguisher Containers
El avión B777 tiene dos botellas extintoras que contienen agente extintor Halón presurizado con nitrógeno. Los interruptores de encendido del motor en la cabina de vuelo se accionan y giran para liberar el Halon. El halón de cada botella se puede descargar al motor derecho o izquierdo.
Los mensajes del sistema de alerta de la tripulación e indicación del motor (EICAS), los mensajes de estado y las luces indicadoras se muestran cuando la presión de la botella es baja. Las dos botellas de extinción de incendios del motor están ubicadas detrás del revestimiento de la pared lateral derecha del compartimiento de carga delantero, detrás de la puerta de carga.
Las dos botellas de extinción de incendios del motor son idénticas. Cada botella tiene los siguientes componentes:
- • Un puerto de llenado y alivio de seguridad
- • Un mango para quitarlo e instalarlo
- • Un interruptor de presión
- • Dos conjuntos de descarga
- • Una placa de identificación
- • Cuatro orejetas de montaje.
Las botellas contienen agente extintor de incendios Halón presurizado con nitrógeno. Si la presión en la botella es demasiado alta, se abre el puerto de alivio y llenado de seguridad para que la botella no explote. El conjunto de descarga tiene un detonador explosivo. Una corriente eléctrica del circuito de extinción de incendios dispara el cebo.
Esto libera el halón a través del puerto de descarga. El interruptor de presión da indicaciones a la cabina de vuelo cuando disminuye la presión de la botella. El interruptor controla la presión dentro de la botella y normalmente está abierto. Cuando la presión disminuye debido a una fuga o descarga de la botella, el interruptor cierra un circuito indicador.
Squib
El detonador se instala en el conjunto de descarga en la parte inferior del contenedor de incendios. Un contenedor de incendios tiene dos petardos, uno para cada motor. El detonador es un dispositivo explosivo accionado eléctricamente.
Cuando se activa el detonador, dispara una bala a través del disco rompible y la presión de nitrógeno dentro de la botella empuja el halón a través del puerto de descarga. El cebo se dispara cuando se jala el interruptor de fuego y se gira a la posición DISCH 1 o DISCH 2.
Interruptores de incendio del motor - Engine Fire Switches
El panel de incendios del motor está en la cabina de vuelo en el puesto de pasillo P8. El panel de fuego del motor tiene un interruptor de fuego para cada motor y una luz de descarga para cada botella de fuego. El interruptor de incendio del motor tiene cuatro funciones:
- • Da una indicación de un incendio en el motor
- • Detiene el motor
- • Aísla el motor de los sistemas del avión
- • Controla el sistema de extinción de incendios del motor.
El conjunto del interruptor de incendios incorpora un solenoide que bloquea el interruptor de incendios para que la tripulación de vuelo no pueda tirar de él accidentalmente. Si un motor tiene un incendio, la luz de advertencia de incendio se enciende y el solenoide se energiza para liberar el interruptor. Cuando el solenoide está energizado, se puede jalar el interruptor de fuego.
Cuando el sistema de detección de incendios funciona mal o el solenoide está defectuoso y la tripulación de vuelo quiere extinguir un incendio en el motor, alguien debe presionar el interruptor de anulación de incendios. El interruptor de anulación de incendio permite tirar del interruptor de incendio cuando el solenoide no está energizado.
Cuando se jala el interruptor de incendios, los contactos del interruptor en contrafase operan circuitos eléctricos que detienen el motor y lo aíslan de los sistemas del avión. Con el interruptor tirado, se puede girar hacia la izquierda o hacia la derecha hasta un tope mecánico en la posición de descarga. Los contactos del interruptor giratorio cierran y activan el sistema de extinción de incendios.
Cuando se jala el interruptor de incendio, el interruptor aísla los siguientes sistemas de la aeronave del motor:
- Cierra la válvula de distribución de combustible
- Desenergiza el solenoide de corte de la unidad de medición de combustible (FMU) del motor
- Cierra la válvula de cierre de la bomba hidráulica del motor
- Despresuriza el sistema hidráulico accionado por el motor válvula de la bomba
- Cierra el regulador de presión y la válvula de cierre
- Quita la alimentación de la válvula de aislamiento del inversor de empuje
- Activa el campo del generador
- Activa el campo del generador de respaldo.
Operación de incendio del motor - Engine Fire Operation
Si un motor tiene un incendio, el sistema de detección de incendios del motor emite una advertencia de incendio en la cabina de vuelo. Las luces de advertencia de incendio del motor se encienden para identificar qué interruptor de incendio usar para extinguir el incendio.
El solenoide en el interruptor de incendios se energiza y libera el interruptor para que se pueda jalar el interruptor de incendios. Si el solenoide no se energiza, presione el interruptor de anulación de incendio para liberar el interruptor de incendio manualmente. Cuando se tira del interruptor de incendios, se detiene el motor y el interruptor de incendios aísla el motor de los sistemas del avión.
Si las advertencias de incendio no desaparecen cuando se jala el interruptor, coloque el interruptor en la posición DISCH 1 o DISCH 2 y sostenga el interruptor contra el tope durante un segundo. Esto dispara el detonador en el contenedor del extintor de incendios y libera el agente extintor de incendios en la góndola del motor.
Asegúrese de que la luz de descarga de la botella del motor se encienda. Si la primera botella no apaga el fuego, el interruptor debe colocarse en la otra posición DESCARGAR. Esto dispara el cebo de la otra botella.