Sistemas anticolisión de tráfico (TCAS) - Traffic Collision Avoidance Systems (TCAS)
Los sistemas anticolisión de tráfico (TCAS) son sistemas de vigilancia y alerta del tráfico aire-aire basados en un transpondedor.
Hay dos clases de TCAS. El TCAS I se desarrolló para la comunidad de la aviación general y las aerolíneas regionales. Este sistema identifica el tráfico en un rango de 35-40 millas de la aeronave y emite avisos de tráfico (TA) para ayudar a los pilotos en la adquisición visual de las aeronaves intrusas. El TCAS I es obligatorio en los aviones de 10 a 30 plazas.
El TCAS II es un sistema más sofisticado. Es obligatorio a nivel internacional en las aeronaves de más de 30 plazas o de más de 15.000 kg de peso. El TCAS II proporciona la información del TCAS I, pero también analiza la trayectoria de vuelo proyectada de las aeronaves que se aproximan.
Si es inminente una colisión o casi colisión, el ordenador del TCAS II emite un Aviso de Resolución (RA). Se trata de una orden auditiva para que el piloto realice una acción evasiva específica (por ejemplo, DESCENDER). El ordenador está programado de tal manera que el piloto de la aeronave invasora recibe un RA para realizar una acción evasiva en la dirección opuesta (si está equipado con TCAS II).
El transpondedor de una aeronave con TCAS es capaz de interrogar a los transpondedores de otras aeronaves cercanas utilizando la tecnología SSR (Modo C y Modo S).
Esto se hace con una señal de 1030 MHz. Los transpondedores de las aeronaves interrogadas responden con una señal codificada de 1090 MHz que permite al ordenador del TCAS mostrar la posición y la altitud de cada aeronave.
El piloto debe decidir si actuar y qué acción tomar. Las aeronaves equipadas con el TCAS II utilizan la información de respuesta continua para analizar la velocidad y la trayectoria de las aeronaves objetivo que se encuentran cerca. Si se calcula que una colisión es inminente, se emite un RA.
Las aeronaves objetivo del TCAS se muestran en una pantalla en la cabina de vuelo. Se utilizan diferentes colores y formas para representar las aeronaves que se aproximan, dependiendo del nivel de amenaza inminente.
Dado que los RA se limitan actualmente a las maniobras verticales de evasión, algunas pantallas TCAS autónomas son indicadores electrónicos de velocidad vertical. La mayoría de las aeronaves utilizan alguna versión de un HSI electrónico en una pantalla o página de navegación para mostrar la información del TCAS.
El TCAS puede denominarse sistema anticolisión de a bordo (ACAS), que es el nombre internacional del mismo sistema. El TCAS II con las últimas revisiones se conoce como versión 7. La exactitud y fiabilidad de esta información del TCAS es tal que los pilotos están obligados a seguir una RA del TCAS por encima de una orden del ATC.
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