ADS-B Automatic Dependent Surveillance Broadcast
La prevención de colisiones es una parte importante del plan NextGen de la FAA para transformar el Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS). El aumento del número de aeronaves que utilizan la misma cantidad de espacio aéreo e instalaciones en tierra requiere la aplicación de nuevas tecnologías para mantener un alto nivel de rendimiento y seguridad.
El éxito de la proliferación de los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS), como el GPS, ha llevado al desarrollo de un sistema de prevención de colisiones conocido como ADS-B (Automatic dependent surveillance broadcast). ADS-B es parte integrante del programa NextGen. La implantación de su infraestructura terrestre y aérea está actualmente en marcha. ADS-B está activo en algunas partes de Estados Unidos y en todo el mundo.
ADS-B se considera en dos segmentos: ADS-B OUT y ADS-B IN. La ADS-B OUT combina la información de posicionamiento disponible en un receptor GPS con la información del estado de vuelo a bordo, es decir, la ubicación, incluyendo la altitud, la velocidad y la hora. A continuación, transmite esta información a otras aeronaves equipadas con ADS-B y a estaciones terrestres.
Se utilizan dos frecuencias diferentes para transmitir estas transmisiones con capacidad de enlace de datos. La primera es un uso ampliado del protocolo del transpondedor de 1090 MHz, conocido como 1090 ES. La segunda, que se está introduciendo en gran medida como una nueva solución de banda ancha para la implementación de ADS-B en la aviación general, está en 978 MHz.
Para ello se utiliza un transceptor de acceso universal (UAT) de 978. Se requiere una antena omnidireccional además de la antena y el receptor GPS. Los receptores aéreos de una emisión ADS-B utilizan la información para trazar la ubicación y el movimiento de la aeronave transmisora en una pantalla de la cabina de vuelo similar al TCAS.
Se construyen estaciones terrestres baratas (en comparación con el radar) en zonas remotas y obstruidas para proliferar el ADS-B. Las estaciones terrestres comparten la información de las emisiones ADS-B desde el aire con otras estaciones terrestres que forman parte del sistema de gestión del tráfico aéreo (ATMS).
Los datos se transfieren sin necesidad de acuse de recibo humano. Se utilizan transmisiones por microondas y satélite para enlazar la red.
Para la separación y el control del tráfico, ADS-B tiene varias ventajas sobre el radar terrestre convencional. La primera es que se puede cubrir todo el espacio aéreo con un gasto mucho menor. El anticuado sistema de radar ATC existente es caro de mantener y sustituir.
Además, el ADS-B proporciona información más precisa, ya que el estado del vector se genera desde la aeronave con la ayuda de los satélites GPS. La meteorología es un factor muy reducido con ADS-B. Las transmisiones GPS de ultra alta frecuencia no se ven afectadas.
La mayor precisión en el posicionamiento permite una mayor densidad en el flujo de tráfico y en las aproximaciones de aterrizaje, un requisito obvio para operar con más aviones dentro y fuera del mismo número de instalaciones. El mayor grado de control disponible también permite el trazado de rutas para reducir los retrasos por causas meteorológicas y optimizar las tasas de consumo de combustible.
La prevención de colisiones se amplía para incluir la incursión en pista de otras aeronaves y vehículos de apoyo en la superficie de un aeropuerto.
ADS-B IN ofrece funciones no disponibles en el TCAS. Las aeronaves equipadas pueden recibir abundantes datos para mejorar el conocimiento de la situación. Los servicios de información sobre el tráfico (TIS-B) proporcionan información sobre el tráfico de las aeronaves no ADS-B y de las aeronaves ADS-B en una frecuencia diferente.
El seguimiento por radar en tierra de los objetivos de superficie y cualquier dato de tráfico en la red de estaciones terrestres vinculadas se envía a través de ADS-B IN a la cabina de vuelo. Esto proporciona una imagen más completa que la evitación de colisiones sólo aire-aire.
Los servicios de información de vuelo (FIS-B) también son recibidos por ADS-B IN. El texto y los gráficos meteorológicos, la información ATIS y los NOTAMS pueden recibirse en aeronaves con capacidad 987 UAT.
Hay unidades de prueba ADS-B disponibles para que el personal de mantenimiento capacitado verifique el correcto funcionamiento del equipo ADS-B. Esto es fundamental, ya que la estrecha tolerancia de la separación del tráfico aéreo depende de la precisión de los datos de cada aeronave y de todos los componentes del sistema ADS-B.
Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.
