馃敶✈️ 191. Aviaci贸n: ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) 馃殎
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ADS-B Automatic Dependent Surveillance Broadcast
La prevenci贸n de colisiones es una parte importante del plan NextGen de la FAA para transformar el Sistema Nacional de Espacio A茅reo (NAS). El aumento del n煤mero de aeronaves que utilizan la misma cantidad de espacio a茅reo e instalaciones en tierra requiere la aplicaci贸n de nuevas tecnolog铆as para mantener un alto nivel de rendimiento y seguridad.
El 茅xito de la proliferaci贸n de los sistemas globales de navegaci贸n por sat茅lite (GNSS), como el GPS, ha llevado al desarrollo de un sistema de prevenci贸n de colisiones conocido como ADS-B (Automatic dependent surveillance broadcast).
ADS-B es parte integrante del programa NextGen. La implantaci贸n de su infraestructura terrestre y a茅rea est谩 actualmente en marcha. ADS-B est谩 activo en algunas partes de Estados Unidos y en todo el mundo.
ADS-B se considera en dos segmentos: ADS-B OUT y ADS-B IN. La ADS-B OUT combina la informaci贸n de posicionamiento disponible en un receptor GPS con la informaci贸n del estado de vuelo a bordo, es decir, la ubicaci贸n, incluyendo la altitud, la velocidad y la hora. A continuaci贸n, transmite esta informaci贸n a otras aeronaves equipadas con ADS-B y a estaciones terrestres.
Se utilizan dos frecuencias diferentes para transmitir estas transmisiones con capacidad de enlace de datos. La primera es un uso ampliado del protocolo del transpondedor de 1090 MHz, conocido como 1090 ES. La segunda, que se est谩 introduciendo en gran medida como una nueva soluci贸n de banda ancha para la implementaci贸n de ADS-B en la aviaci贸n general, est谩 en 978 MHz.
Para ello se utiliza un transceptor de acceso universal (UAT) de 978. Se requiere una antena omnidireccional adem谩s de la antena y el receptor GPS. Los receptores a茅reos de una emisi贸n ADS-B utilizan la informaci贸n para trazar la ubicaci贸n y el movimiento de la aeronave transmisora en una pantalla de la cabina de vuelo similar al TCAS.
Se construyen estaciones terrestres baratas (en comparaci贸n con el radar) en zonas remotas y obstruidas para proliferar el ADS-B. Las estaciones terrestres comparten la informaci贸n de las emisiones ADS-B desde el aire con otras estaciones terrestres que forman parte del sistema de gesti贸n del tr谩fico a茅reo (ATMS).
Los datos se transfieren sin necesidad de acuse de recibo humano. Se utilizan transmisiones por microondas y sat茅lite para enlazar la red.
Para la separaci贸n y el control del tr谩fico, ADS-B tiene varias ventajas sobre el radar terrestre convencional. La primera es que se puede cubrir todo el espacio a茅reo con un gasto mucho menor. El anticuado sistema de radar ATC existente es caro de mantener y sustituir.
Adem谩s, el ADS-B proporciona informaci贸n m谩s precisa, ya que el estado del vector se genera desde la aeronave con la ayuda de los sat茅lites GPS. La meteorolog铆a es un factor muy reducido con ADS-B. Las transmisiones GPS de ultra alta frecuencia no se ven afectadas.
La mayor precisi贸n en el posicionamiento permite una mayor densidad en el flujo de tr谩fico y en las aproximaciones de aterrizaje, un requisito obvio para operar con m谩s aviones dentro y fuera del mismo n煤mero de instalaciones. El mayor grado de control disponible tambi茅n permite el trazado de rutas para reducir los retrasos por causas meteorol贸gicas y optimizar las tasas de consumo de combustible.
La prevenci贸n de colisiones se ampl铆a para incluir la incursi贸n en pista de otras aeronaves y veh铆culos de apoyo en la superficie de un aeropuerto.
ADS-B IN ofrece funciones no disponibles en el TCAS. Las aeronaves equipadas pueden recibir abundantes datos para mejorar el conocimiento de la situaci贸n. Los servicios de informaci贸n sobre el tr谩fico (TIS-B) proporcionan informaci贸n sobre el tr谩fico de las aeronaves no ADS-B y de las aeronaves ADS-B en una frecuencia diferente.
El seguimiento por radar en tierra de los objetivos de superficie y cualquier dato de tr谩fico en la red de estaciones terrestres vinculadas se env铆a a trav茅s de ADS-B IN a la cabina de vuelo. Esto proporciona una imagen m谩s completa que la evitaci贸n de colisiones s贸lo aire-aire.
Los servicios de informaci贸n de vuelo (FIS-B) tambi茅n son recibidos por ADS-B IN. El texto y los gr谩ficos meteorol贸gicos, la informaci贸n ATIS y los NOTAMS pueden recibirse en aeronaves con capacidad 987 UAT.
Hay unidades de prueba ADS-B disponibles para que el personal de mantenimiento capacitado verifique el correcto funcionamiento del equipo ADS-B. Esto es fundamental, ya que la estrecha tolerancia de la separaci贸n del tr谩fico a茅reo depende de la precisi贸n de los datos de cada aeronave y de todos los componentes del sistema ADS-B.
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