馃敶✈️ 190. Aviacion - Radar Meteorol贸gico - Weather Radar 馃殎
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Radar Meteorol贸gico - Weather Radar
Hay tres tipos comunes de ayudas meteorol贸gicas utilizadas en la cabina de vuelo de una aeronave que suelen denominarse radar meteorol贸gico:
1. El radar real de a bordo para detectar y mostrar la actividad meteorol贸gica.
2. Detectores de rayos.
3. Informaci贸n de radar meteorol贸gico por sat茅lite o de otra fuente que se carga en la aeronave desde una fuente externa.
Los sistemas de radar meteorol贸gico de a bordo pueden encontrarse en aviones de todos los tama帽os. Funcionan de forma similar al radar primario del ATC, excepto que las ondas de radio rebotan en la precipitaci贸n en lugar de en los aviones. La precipitaci贸n densa crea un retorno m谩s fuerte que la precipitaci贸n ligera.
El receptor del radar meteorol贸gico de a bordo est谩 configurado para representar los retornos fuertes en rojo, los retornos medios en amarillo y los retornos ligeros en verde en una pantalla en la cabina de vuelo. Las nubes no crean un retorno.
El color magenta se reserva para representar las precipitaciones intensas o extremas o las turbulencias. Algunos aviones tienen una pantalla de radar meteorol贸gico dedicada. La mayor铆a de los aviones modernos integran la pantalla del radar meteorol贸gico en la(s) pantalla(s) de navegaci贸n.
Las ondas de radio utilizadas en los sistemas de radar meteorol贸gico est谩n en la gama SHF, como 5,44 GHz o 9,375 GHz. Se transmiten por delante de la aeronave desde una antena direccional situada normalmente detr谩s de un cono de nariz no met谩lico. Se transmiten pulsos de aproximadamente 1 micro-segundo de duraci贸n.
Un duplexor en el transceptor de radar cambia la antena a recepci贸n durante unos 2.500 microsegundos despu茅s de la transmisi贸n de un pulso para recibir y procesar cualquier retorno. Este ciclo se repite y los circuitos del receptor construyen una imagen bidimensional de la precipitaci贸n para su visualizaci贸n. Los ajustes de ganancia controlan el alcance del radar. Un panel de control facilita este y otros ajustes.
Las turbulencias severas, la cizalladura del viento y el granizo son las principales preocupaciones del piloto. Mientras que el granizo proporciona un retorno en el radar meteorol贸gico, la cizalladura del viento y la turbulencia deben interpretarse a partir del movimiento de cualquier precipitaci贸n que se detecte.
Se anuncia una alerta si esta condici贸n ocurre en un sistema de radar meteorol贸gico as铆 equipado. La turbulencia de aire seco no es detectable. Tambi茅n hay que atenuar los ecos par谩sitos cuando el barrido del radar incluye cualquier elemento del terreno. El panel de control facilita esta tarea.
El t茅cnico debe tomar precauciones especiales durante el mantenimiento y el funcionamiento de los sistemas de radar meteorol贸gico. El radomo que cubre la antena s贸lo debe ser pintado con pintura aprobada para permitir que las se帽ales de radio pasen sin obst谩culos. Muchos radomos tambi茅n contienen tiras de conexi贸n a tierra para conducir los rayos y la est谩tica lejos de la c煤pula.
Al utilizar el radar, es importante seguir todas las instrucciones del fabricante. La radiaci贸n de alta energ铆a emitida puede causar da帽os f铆sicos, especialmente en los ojos y los test铆culos. No mire a la antena de un radar emisor.
El funcionamiento del radar no debe producirse en los hangares, a menos que se utilice un material especial de absorci贸n de ondas de radio. Adem谩s, el funcionamiento del radar no debe tener lugar mientras el radar apunte hacia un edificio o cuando se produzca el reabastecimiento. Las unidades de radar deben ser mantenidas y operadas 煤nicamente por personal cualificado.
La detecci贸n de rayos es un segundo medio fiable para identificar condiciones meteorol贸gicas potencialmente peligrosas. Los rayos emiten su propia se帽al electromagn茅tica.
El acimut de un rayo puede ser calculado por un receptor que utilice una antena de tipo bucle como la utilizada en el ADF. Algunos detectores de rayos utilizan la antena del ADF. El alcance del rayo est谩 estrechamente relacionado con su intensidad. Los rel谩mpagos intensos se representan como cercanos a la aeronave.
Stormscope es un nombre propio que suele asociarse a los detectores de rayos. Hay otros que funcionan de manera similar. Una pantalla dedicada traza la ubicaci贸n de cada golpe dentro de un rango de 200 millas con una peque帽a marca en la pantalla.
A medida que pasa el tiempo, las marcas pueden cambiar de color para indicar su antig眉edad. No obstante, un n煤mero de rayos en una zona peque帽a indica una c茅lula de tormenta, y el piloto puede navegar alrededor de ella. Los rayos tambi茅n se pueden trazar en una pantalla de navegaci贸n multifuncional.
Un tercer tipo de radar meteorol贸gico es cada vez m谩s com煤n en todas las clases de aviones. Mediante el uso de sistemas de sat茅lites en 贸rbita y/o enlaces en tierra, como los descritos con ADS-B IN, se puede enviar informaci贸n meteorol贸gica a un avi贸n en vuelo pr谩cticamente en cualquier parte del mundo.
Esto incluye datos de texto, as铆 como informaci贸n de radar en tiempo real para superponer en la(s) pantalla(s) de navegaci贸n de una aeronave.
Los datos del radar meteorol贸gico producidos a distancia y enviados a la aeronave se perfeccionan mediante la consolidaci贸n de varias vistas de radar desde diferentes 谩ngulos e im谩genes de sat茅lite. De este modo se obtienen representaciones m谩s precisas de las condiciones meteorol贸gicas reales.
Las bases de datos del terreno se integran para eliminar las interferencias del terreno. Los datos complementarios incluyen toda la gama de informaci贸n disponible del Servicio Meteorol贸gico Nacional (NWS) y de la Administraci贸n Nacional Oceanogr谩fica y Atmosf茅rica (NOAA).
Como se ha mencionado, para recibir una se帽al meteorol贸gica ADS-B, es necesario instalar a bordo de la aeronave un transceptor 1090 ES o 970 UAT con la antena asociada. Los servicios meteorol贸gicos por sat茅lite se reciben mediante una antena adaptada a la frecuencia del servicio.
Los receptores suelen estar ubicados a distancia e interconectados con las pantallas de navegaci贸n y multifunci贸n existentes. Las unidades GPS de mano tambi茅n pueden tener capacidad meteorol贸gica por sat茅lite.
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