Boeing 777 Hydraulic System - Sistema Hidráulico Boeing 777
El Boeing 777 está equipado con tres sistemas hidráulicos. Los sistemas izquierdo, central y derecho suministran fluido hidráulico a una presión nominal de 3.000 psi (207 bar) para operar los controles de vuelo, los sistemas de flaps, los actuadores, el tren de aterrizaje y los frenos.
La energía hidráulica primaria para los sistemas izquierdo y derecho es proporcionada por dos EDP y complementada por dos ACMP a demanda. La energía hidráulica primaria para el sistema central es proporcionada por dos bombas de motor eléctrico (ACMP) y complementada por dos bombas accionadas por turbina de aire (ADP) a petición.
El sistema central proporciona energía hidráulica para los inversores de empuje del motor, los controles de vuelo primarios, el tren de aterrizaje y los flaps/slats. En condiciones de emergencia, la energía hidráulica es generada por la turbina de aire de ariete (RAT), que se despliega automáticamente y acciona una bomba en línea de desplazamiento variable. La bomba RAT proporciona flujo a los controles de vuelo del sistema central.
Descripción de los sistemas izquierdo y derecho
Los sistemas hidráulicos izquierdo y derecho son funcionalmente iguales. El sistema hidráulico izquierdo suministra fluido hidráulico presurizado para operar el inversor de empuje izquierdo y los sistemas de control de vuelo. El sistema hidráulico derecho suministra fluido hidráulico presurizado para operar el inversor de empuje derecho, los sistemas de control de vuelo y el sistema de freno normal.
Reservorio - Reservoir
Los reservorios del sistema hidráulico izquierdo y derecho contienen el suministro de fluido hidráulico para las bombas hidráulicas. El reservorio está presurizado por aire de purga a través de un módulo de presurización del reservorio. La EDP extrae el fluido a través de un tubo vertical. El ACMP extrae el fluido del fondo del depósito.
Si el nivel de líquido en el depósito está por debajo del tubo vertical, la EDP ya no puede extraer líquido y la ACMP es la única fuente de energía hidráulica. El tanque puede ser revisado a través de un punto de servicio central en el fuselaje de la aeronave.
El reservorio cuenta con una válvula de muestreo para las pruebas de contaminación, un transmisor de temperatura para la indicación de la temperatura en la cabina de vuelo, un transductor de presión para la presión del reservorio y una válvula de drenaje para el vaciado del reservorio.
Bombas - Pumps
Las EDP son las bombas primarias para los sistemas hidráulicos izquierdo y derecho. Las EDP obtienen el fluido del depósito a través de las válvulas de cierre de suministro de las EDP. Las EDP funcionan siempre que los motores están en funcionamiento. Una válvula solenoide en cada EDP controla la presurización y despresurización de la bomba.
Las bombas son bombas de pistón en línea de desplazamiento variable que constan de una bomba de impulsor de primera etapa y una bomba de pistón de segunda etapa. La bomba impelente suministra fluido bajo presión a la bomba de pistón. Las ACMP son las bombas de demanda para los sistemas hidráulicos izquierdo y derecho. Las ACMP normalmente funcionan sólo cuando hay una alta demanda del sistema hidráulico.
Módulo de filtrado
Los módulos de filtro de presión y de drenaje de la caja limpian los flujos de presión y los flujos de drenaje de la caja de las bombas hidráulicas. Un módulo de filtro de retorno limpia el flujo de retorno del fluido hidráulico de los sistemas del usuario. El módulo puede ser desviado si el filtro se obstruye, y un indicador visible salta para indicar un filtro obstruido.
El intercambiador de calor, que está instalado en los depósitos de combustible del ala, enfría el fluido hidráulico de las líneas de drenaje de la caja ACMP y EDP antes de que el fluido vuelva al depósito.
Indicadores
Los sensores del sistema hidráulico envían señales de presión, temperatura y cantidad a la cabina de vuelo. Un transmisor de cantidad del depósito y un transductor de temperatura están instalados en cada uno de los depósitos, y un interruptor de presión del depósito hidráulico está situado en la línea neumática entre el módulo de presurización del depósito y el depósito.
Los módulos de filtrado ACMP y EDP tienen cada uno un transductor de presión para medir la presión de salida de la bomba. Un transductor de temperatura está instalado en la línea de drenaje de la caja de cada módulo de filtrado y mide la temperatura del fluido de drenaje de la caja de la bomba.
Un transductor de presión del sistema mide la presión del sistema hidráulico. Una válvula de alivio de presión en el módulo de filtro EDP protege el sistema contra la sobrepresurización.
Sistema hidráulico central
El sistema hidráulico central suministra fluido hidráulico presurizado para operar estos sistemas.
- Nose landing gear actuation
- Nose landing gear steering
- Alternate brakes
- Main landing gear actuation
- Main landing gear steering
- Trailing edge flaps
- Leading edge slat
- Flight controls
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