Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM)
La carga de trabajo del piloto en todas las aeronaves incluye la supervisión continua de los instrumentos de vuelo y del cielo fuera de la aeronave. También incluye la vigilancia del correcto funcionamiento de los sistemas del motor y del fuselaje.
En las aeronaves de categoría de transporte, esto puede significar la supervisión de numerosos indicadores, además de las maniobras de la aeronave. El sistema de monitorización electrónica centralizada de la aeronave (ECAM) está diseñado para ayudar en esta tarea.
El concepto básico del ECAM (y de otros sistemas de control) es la realización automática de las tareas de control para el piloto. Cuando se detecta un problema o se produce un fallo, la pantalla principal, junto con una señal auditiva y visual, alerta al piloto.
Se muestra la acción correctiva que debe tomarse, así como la acción sugerida debido al fallo. Al realizar la monitorización del sistema de forma automática, el piloto es libre de volar la aeronave hasta que se produzca un problema.
Los primeros sistemas ECAM sólo supervisan los sistemas del fuselaje. Los parámetros del motor se muestran en los indicadores tradicionales de la cabina a tiempo completo. Los modelos posteriores de sistemas ECAM incorporan visualizaciones del motor, así como del fuselaje.
Un sistema ECAM tiene dos monitores CRT. En las aeronaves más nuevas, éstos pueden ser LCD. El monitor izquierdo o superior, dependiendo de la disposición del panel de la aeronave, muestra información sobre el estado del sistema y cualquier advertencia asociada a las acciones correctivas.
Esto se hace en un formato de lista de comprobación. El monitor derecho o inferior muestra la información complementaria del sistema en forma pictórica, como un diagrama del sistema al que se hace referencia en el monitor primario.
Los monitores ECAM suelen estar alimentados por generadores de señales independientes. Las entradas de datos de la aeronave se introducen en dos ordenadores de aviso de vuelo. Las entradas analógicas pasan primero por un convertidor analógico de datos del sistema y luego por los ordenadores de aviso. Los ordenadores de aviso procesan la información y la envían a los generadores de señales para iluminar los monitores.
Hay cuatro modos básicos en el sistema ECAM: fase de vuelo, aviso, relacionado con el fallo y manual. Normalmente se utiliza el modo de fase de vuelo. Las fases son: prevuelo, despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximación y posaterrizaje. Los modos de aviso y relacionados con fallos aparecerán automáticamente según lo requiera la situación.
Cuando se muestra un aviso en el monitor primario, el monitor secundario mostrará automáticamente el esquema del sistema con valores numéricos. Lo mismo ocurre con el modo relacionado con el fallo, que tiene prioridad sobre todos los demás modos, independientemente del modo seleccionado en el momento del fallo. Se utiliza un código de colores en las pantallas para llamar la atención sobre los asuntos en orden de importancia.
El modo manual de una ECAM se establece pulsando uno de los botones de visualización sinóptica del panel de control. Esto permite la visualización de los diagramas del sistema. Un aviso de fallo o un evento de advertencia cancelará esta vista.
Los ordenadores de aviso de vuelo de los ECAM se autocomprueban al arrancar. También se prueban los generadores de señales. Un panel de mantenimiento permite probar los avisos y otras pruebas a petición. BITE significa equipo de prueba incorporado. Es estándar que los sistemas de monitorización se monitoricen a sí mismos y a los sistemas de la aeronave.
Desde este panel también se puede comprobar la continuidad de todas las entradas del sistema a los ordenadores de aviso de vuelo, así como las entradas y salidas del convertidor analógico de datos del sistema. Cualquier fallo individual del sistema se mostrará en la pantalla primaria como algo normal. Los fallos en los ordenadores de aviso de vuelo y en los generadores de señales se anunciarán en el panel de mantenimiento.
Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.
