馃敶✈️ 198. Aviacion - Automatic Direction Finder (ADF) 馃殎 - Radiogoni贸metro
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Radiogoni贸metro Autom谩tico (ADF)
Un radiogoni贸metro autom谩tico (ADF) funciona a partir de una se帽al de tierra transmitida desde un NDB. Los primeros radiogoni贸metros (RDF) utilizaban el mismo principio.
Se utilizaba una antena polarizada verticalmente para transmitir ondas de radio de baja frecuencia en el rango de 190 kHz a 535 kHz. Un receptor en el avi贸n se sintonizaba con la frecuencia de transmisi贸n del NDB.
Utilizando una antena de bucle, se pod铆a determinar la direcci贸n hacia (o desde) la antena controlando la intensidad de la se帽al recibida. Esto era posible porque una onda de radio que incide sobre una antena de bucle en su parte lateral induce una se帽al nula.
Al incidir en el plano de la espira, se induce una se帽al mucho m谩s fuerte. Las se帽ales de los NDB estaban moduladas con pulsos de c贸digo Morse 煤nicos que permit铆an al piloto identificar la baliza hacia la que estaba navegando.
Con los sistemas RDF, se instalaba una gran antena de bucle r铆gido dentro del fuselaje del avi贸n. El lado ancho de la antena era perpendicular al eje longitudinal del avi贸n. El piloto escuchaba las variaciones en la intensidad de la se帽al de la emisi贸n LF y maniobraba la aeronave de manera que se mantuviera una se帽al nula gradualmente creciente.
De este modo, se acercaba a la antena transmisora. Cuando se sobrevuela, la se帽al nula se desvanece gradualmente a medida que la aeronave se aleja de la estaci贸n. La intensidad creciente o decreciente de la se帽al nula era la 煤nica manera de determinar si el avi贸n estaba volando hacia o desde el NDB.
Una desviaci贸n a la izquierda o a la derecha del rumbo hac铆a que la intensidad de la se帽al aumentara bruscamente debido a las propiedades de recepci贸n de la antena de bucle.
El ADF mejor贸 este concepto. La gama de frecuencias de emisi贸n se ampli贸 para incluir la MF hasta unos 1800 kHz. Ya no era necesario cambiar el rumbo del avi贸n para localizar la antena de transmisi贸n. En los primeros modelos de ADF, se utilizaba una antena giratoria. La antena giraba para buscar la posici贸n en la que la se帽al era nula.
La direcci贸n de la antena de transmisi贸n se mostraba en una escala de acimut de un indicador del ADF en la cabina de vuelo. Este tipo de instrumento se sigue utilizando hoy en d铆a. Tiene una tarjeta fija con 0° siempre en la parte superior de una esfera no giratoria. Una aguja indica el rumbo relativo a la estaci贸n. Cuando la indicaci贸n es 0°, el avi贸n est谩 en rumbo hacia (o desde) la estaci贸n.
A medida que la tecnolog铆a del ADF progres贸, los indicadores con tarjetas de acimut giratorias se convirtieron en la norma. Cuando se recibe una se帽al ADF, el piloto gira la tarjeta para que el rumbo actual est茅 en la parte superior de la escala.
Esto hace que el puntero indique el rumbo magn茅tico hacia el transmisor del ADF. Esto es m谩s intuitivo y coherente con otras pr谩cticas de navegaci贸n.
En los sistemas ADF modernos, se utiliza una antena adicional para eliminar la ambig眉edad sobre si la aeronave se dirige al transmisor o se aleja de 茅l. Se denomina antena sensitiva. El campo de recepci贸n de la antena sensora es omnidireccional. Cuando se combina con los campos de la antena de bucle, forma un campo con una 煤nica zona de recepci贸n nula significativa en un lado.
Esto se utiliza para la sintonizaci贸n y produce una indicaci贸n en la direcci贸n hacia la estaci贸n ADF en todo momento. El receptor ADF de a bordo s贸lo necesita estar sintonizado en la frecuencia correcta de la emisora para que el sistema funcione. La antena de bucle y la antena sensora se alojan normalmente en una 煤nica carcasa de antena de bajo perfil.
Cualquier antena terrestre que transmita ondas de radio LF o MF en el rango de las capacidades de sintonizaci贸n del receptor de la aeronave puede ser utilizada para el ADF. Esto incluye las de las estaciones de radio AM. Los tonos identificadores audibles se cargan en las ondas portadoras NDB.
Normalmente, se utiliza un designador de c贸digo Morse de dos caracteres. Con una transmisi贸n de una estaci贸n de radio AM, se escucha la emisi贸n AM en lugar de un c贸digo identificador de la estaci贸n. La frecuencia de un transmisor NDB se indica en una carta aeron谩utica junto a un s铆mbolo del transmisor. Tambi茅n se indica el designador de identificaci贸n.
Los receptores ADF pueden montarse en la cabina de vuelo con los controles accesibles al usuario. Esto se encuentra en muchos aviones de aviaci贸n general. Alternativamente, el receptor ADF se monta en una bah铆a de avi贸nica remota con s贸lo la cabeza de control en la cabina de vuelo. Los receptores ADF dobles son comunes. La informaci贸n del ADF puede mostrarse en los indicadores del ADF mencionados o puede ser digital.
Las pantallas electr贸nicas modernas, planas y polivalentes, suelen mostrar el ADF de forma digital. Cuando se selecciona ANT en un receptor ADF, la antena de bucle se corta y s贸lo se activa la antena sensitiva. Esto proporciona una mejor recepci贸n multidireccional de las emisiones en la gama de frecuencias del ADF, como las emisiones meteorol贸gicas o AWAS.
Cuando se selecciona el mejor oscilador de frecuencia (BFO) en un receptor/controlador ADF, se conecta un oscilador de frecuencia de batido interno al amplificador de FI dentro del receptor ADF. Esto se utiliza cuando un NDB no transmite una se帽al modulada.
Los continuos refinamientos de la tecnolog铆a ADF la han llevado a su estado actual. La antena receptora giratoria se sustituye por un bucle fijo con n煤cleo de ferrita. Esto aumenta la sensibilidad y permite utilizar una antena m谩s peque帽a. Los sistemas ADF m谩s modernos tienen dos antenas de bucle montadas a 90潞 entre s铆.
La se帽al recibida induce una tensi贸n que se env铆a a dos estatores de un resolutor o goni贸metro. Los estatores del goni贸metro inducen una tensi贸n en un rotor que se correlaciona con la se帽al de las espiras fijas. El rotor es accionado por un motor para buscar el nulo. El mismo motor hace girar la aguja del indicador de la cabina de vuelo para mostrar el rumbo relativo o magn茅tico hacia la estaci贸n.
Los t茅cnicos deben tener en cuenta que la instalaci贸n de la antena del ADF es cr铆tica para una correcta indicaci贸n ya que es un dispositivo direccional. Es importante la calibraci贸n con el eje longitudinal del fuselaje o morro de la aeronave.
Debe existir una 煤nica zona de recepci贸n nula en la direcci贸n correcta. La antena debe estar orientada de manera que el ADF indique la ubicaci贸n de la estaci贸n cuando la aeronave est谩 volando hacia ella en lugar de alejarse.
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