馃敶✈️ 199. Aviacion - Sistema de Navegaci贸n VOR - VHF Omnidirectional Range 馃殎
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Sistema de Navegaci贸n VOR - VOR Navigation System
Una de las ayudas a la navegaci贸n m谩s antiguas y 煤tiles es el sistema VOR. Este sistema se construy贸 despu茅s de la Segunda Guerra Mundial y sigue utiliz谩ndose en la actualidad. Consiste en miles de estaciones transmisoras terrestres, o VOR, que se comunican con los equipos receptores de radio a bordo de los aviones. Muchos de los VOR est谩n situados a lo largo de las v铆as a茅reas.
El sistema de v铆as a茅reas Victor est谩 construido en torno al sistema de navegaci贸n VOR. Las unidades transmisoras de VOR en tierra tambi茅n se encuentran en los aeropuertos, donde se conocen como TVOR (VOR terminal).
Las Fuerzas Armadas de Estados Unidos tienen un sistema de navegaci贸n conocido como TACAN que funciona de forma similar al sistema VOR. A veces los transmisores VOR y TACAN comparten una ubicaci贸n. Estos sitios se conocen como VORTACs.
La posici贸n de todos los VOR, TVOR y VORTAC est谩 marcada en las cartas aeron谩uticas junto con el nombre de la estaci贸n, la frecuencia a la que se debe sintonizar un receptor a茅reo para utilizar la estaci贸n y una designaci贸n en c贸digo Morse para la estaci贸n. Algunos VOR tambi茅n emiten un identificador de voz en una frecuencia separada que se incluye en la carta.
El VOR utiliza ondas de radio VHF (108-117,95 MHz) con una separaci贸n de 50 kHz entre cada canal. Esto mantiene las interferencias atmosf茅ricas al m铆nimo, pero limita el uso del VOR a la l铆nea de visi贸n. Para recibir las ondas de radio VHF del VOR, generalmente se utiliza una antena bipolar en forma de V y con polarizaci贸n horizontal. Tambi茅n se certifican otros tipos de antenas.
Las se帽ales producidas por un transmisor VOR se propagan 360° desde la unidad y son utilizadas por las aeronaves para navegar hacia y desde la estaci贸n con la ayuda de un receptor VOR a bordo y de instrumentos de visualizaci贸n.
No es necesario que el piloto vuele en un patr贸n para cruzar la se帽al de una estaci贸n VOR, ya que 茅sta se propaga en todas las direcciones. Las ondas de radio se reciben siempre que la aeronave est茅 dentro del alcance de la unidad de tierra e independientemente de la direcci贸n de desplazamiento de la aeronave.
Un transmisor VOR produce dos se帽ales que un receptor a bordo de una aeronave utiliza para ubicarse en relaci贸n con la estaci贸n de tierra. Una se帽al es de referencia. La segunda se produce mediante la rotaci贸n electr贸nica de una se帽al variable.
La se帽al variable est谩 en fase con la se帽al de referencia cuando est谩 en el norte magn茅tico, pero se va desfasando a medida que gira hasta los 180°. A medida que gira hasta los 360° (0°), las se帽ales se ponen cada vez m谩s en fase hasta que vuelven a estarlo en el norte magn茅tico.
El receptor de la aeronave descifra la diferencia de fase y determina la posici贸n de la aeronave en grados con respecto a la unidad terrestre del VOR. La mayor铆a de los aviones llevan un receptor VOR doble.
A veces, los receptores VOR forman parte de la misma unidad de avi贸nica que los transceptores de comunicaci贸n VHF. Estos se conocen como radios NAV/ COM. Los componentes internos son compartidos ya que las bandas de frecuencia para cada uno son adyacentes.
Las aeronaves grandes pueden tener dos receptores duales e incluso antenas duales. Normalmente, se selecciona un receptor para su uso y el segundo se sintoniza con la frecuencia de la siguiente estaci贸n VOR que se encontrar谩 en la ruta.
Se proporciona un medio para cambiar entre NAV 1 y NAV 2, as铆 como un interruptor para seleccionar la frecuencia activa o de espera Los receptores VOR tambi茅n se encuentran acoplados a los receptores del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y a los receptores de las pistas de planeo.
Un receptor VOR interpreta el rumbo en grados hacia (o desde) la estaci贸n VOR donde se generan las se帽ales. Tambi茅n produce un voltaje DC para conducir la pantalla de la desviaci贸n de la l铆nea central del curso deseado hacia (o desde) la estaci贸n seleccionada. Adem谩s, el receptor decide si la aeronave est谩 volando hacia el VOR o alej谩ndose de 茅l.
Estos elementos pueden mostrarse de diferentes maneras en varios instrumentos. Las aeronaves m谩s antiguas suelen estar equipadas con un indicador VOR dedicado a mostrar s贸lo la informaci贸n del VOR. Esto tambi茅n se denomina selector omnidireccional (OBS) o indicador de desviaci贸n de rumbo (CDI).
El indicador lineal CDI permanece esencialmente vertical pero se mueve a la izquierda y a la derecha a trav茅s de las graduaciones en la cara del instrumento para mostrar la desviaci贸n de estar en curso.
Cada graduaci贸n representa 2°. El bot贸n OBS gira el anillo de acimut. Cuando est谩 en el rango de un VOR, el piloto gira el OBS hasta que el indicador de desviaci贸n de curso se centra.
Para cada ubicaci贸n de una aeronave, el OBS puede ser rotado a dos posiciones donde el CDI se centrar谩. Una produce una flecha en la ventana TO del indicador que indica que la aeronave est谩 viajando hacia la estaci贸n VOR.
El otro rumbo seleccionable es de 180° a partir de 茅ste. Cuando se elige, la flecha se muestra en la ventana FROM indicando que la aeronave se aleja del VOR en el rumbo seleccionado.
El piloto debe dirigir la aeronave al rumbo con el CDI centrado para volar directamente hacia o desde el VOR. La informaci贸n mostrada del VOR se deriva de descifrar la relaci贸n de fase entre las dos se帽ales transmitidas simult谩neamente desde la estaci贸n de tierra del VOR. Cuando se pierde la energ铆a o la se帽al VOR es d茅bil o se interrumpe, aparece una bandera de advertencia NAV.
En los grandes aeropuertos, un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) gu铆a a la aeronave hasta la pista durante una aproximaci贸n de aterrizaje por instrumentos. El receptor VOR del avi贸n se utiliza para interpretar las se帽ales de radio.
Produce una indicaci贸n de desviaci贸n de rumbo m谩s sensible en la misma pantalla de instrumentos que la pantalla VOR CDI. Esta parte del ILS se conoce como localizador y se discute m谩s adelante. Mientras se sintoniza la frecuencia del localizador ILS, el circuito VOR del receptor VOR/ILS est谩 inactivo.
Es com煤n en las estaciones VOR combinar el transmisor VOR con un equipo de medici贸n de distancia (DME) o una baliza no direccional (NDB) como un transmisor y antena ADF. Cuando se utiliza con un DME, los pilotos pueden obtener una fijaci贸n exacta de su ubicaci贸n utilizando el VOR y el DME juntos.
Dado que el VOR indica la marcaci贸n de la aeronave con respecto al transmisor VOR y el DME coadyuvante indica la distancia a la que se encuentra la estaci贸n, esto evita que el piloto tenga que sobrevolar la estaci贸n para saber con certeza su ubicaci贸n.
La precisi贸n funcional de los equipos VOR es fundamental para la seguridad del vuelo. Los receptores VOR se prueban operacionalmente utilizando instalaciones de prueba VOR (VOT). 脡stas se encuentran en numerosos aeropuertos que pueden identificarse en el Directorio de Instalaciones Aeroportuarias de la zona en cuesti贸n. Se dan puntos espec铆ficos en la superficie del aeropuerto para realizar la prueba.
La mayor铆a de las VOT requieren sintonizar 108,0 MHz en el receptor VOR y centrar el CDI. El OBS debe indicar 0° mostrando DESDE en el indicador o 180° cuando muestre HACIA. Si se utiliza un RMI como indicador, el rumbo de prueba debe indicar siempre 180°.
Algunas estaciones de reparaci贸n tambi茅n pueden generar se帽ales para probar los receptores VOR aunque no en 108.0 MHz. P贸ngase en contacto con la estaci贸n de reparaci贸n para obtener la frecuencia de transmisi贸n y para que le ayuden a comprobar el sistema VOR. Se requiere una anotaci贸n en el cuaderno de bit谩cora.
NOTA: El piloto puede realizar algunas pruebas en el aire utilizando VOTs.
Un error de +/- 4° no debe ser excedido al probar un sistema VOR con un VOT. Un error superior a esto impide el uso de la aeronave para el combate IFR hasta que se realicen las reparaciones.
Las aeronaves que tienen sistemas VOR duales en los que s贸lo se comparte la antena pueden probarse comparando la salida de cada sistema con la del otro. Sintonice los receptores VOR con la estaci贸n VOR local de tierra. Se permite una diferencia de indicaci贸n de rumbo de no m谩s de +/- 4°.
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