馃敶馃殎 131. Helic贸ptero: Operaci贸n y Vuelo Nocturno - Night Operations ✈️
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Helic贸ptero: Operaci贸n y Vuelo Nocturno - Night Operations
Los pilotos dependen m谩s de la visi贸n que de cualquier otro sentido para orientarse en vuelo. Los siguientes factores visuales contribuyen al rendimiento del vuelo: una buena percepci贸n de la profundidad para aterrizar con seguridad, una buena agudeza visual para identificar las caracter铆sticas del terreno y los obst谩culos en la trayectoria de vuelo, y una buena visi贸n de los colores.
Aunque la visi贸n es el sentido m谩s preciso y fiable, las se帽ales visuales pueden ser enga帽osas, contribuyendo a que se produzcan incidentes en el entorno de vuelo. Los pilotos deben conocer y saber c贸mo compensar eficazmente lo siguiente (Todo sobre Helic贸pteros)
- Deficiencia f铆sica o estr茅s autoimpuesto, como fumar, que limita la capacidad de visi贸n nocturna
- Deficiencias en las se帽ales visuales
- Limitaciones en la agudeza visual, la adaptaci贸n a la oscuridad y la percepci贸n del color y la profundidad
Deficiencias visuales - Visual Deficiencies Miop铆a nocturna - Night Myopia
Por la noche, las longitudes de onda azules de la luz prevalecen en la parte visible del espectro. Por lo tanto, las personas ligeramente miopes que ven la luz azul-verde por la noche pueden experimentar una visi贸n borrosa. Incluso los pilotos con una visi贸n perfecta descubren que la nitidez de la imagen disminuye a medida que aumenta el di谩metro de la pupila.
Para las personas con errores de refracci贸n leves, estos factores se combinan para hacer que la visi贸n sea inaceptablemente borrosa a menos que usen gafas correctoras. Otro factor a tener en cuenta es el "enfoque oscuro". Cuando los niveles de luz disminuyen, el mecanismo de enfoque del ojo puede desplazarse hacia una posici贸n de reposo y hacer que el ojo sea m谩s miope. (Todo sobre Helic贸pteros)
Estos factores se vuelven importantes cuando los pilotos dependen de las caracter铆sticas del terreno durante los vuelos nocturnos sin ayuda. Practicar una buena disciplina lum铆nica es muy importante y ayuda a los pilotos a conservar su adaptaci贸n nocturna.
Mantener la iluminaci贸n de la cabina tenue permite al piloto identificar mejor los detalles exteriores, los peligros no marcados como las torres a menos de 200' AGL, y los lugares de aterrizaje no mejorados sin iluminaci贸n de peligro. (Todo sobre Helic贸pteros)
Un ejercicio sencillo que muestra el efecto del contraste de luz alto frente al bajo ser铆a salir a una carretera muy oscura y bajar las luces del tablero de instrumentos a un nivel muy bajo o apagarlas y dejar que los ojos se ajusten al nivel de luz ambiental. A continuaci贸n, suba las luces del salpicadero y observe c贸mo desaparecen los elementos exteriores.
El mismo concepto se aplica a la iluminaci贸n de la cabina y a la posibilidad de ver el terreno y los obst谩culos circundantes. Se pueden recetar lentes correctoras especiales a los pilotos con miop铆a nocturna. (Todo sobre Helic贸pteros)
El ojo se ajusta autom谩ticamente al nivel de luz experimentado. Durante el vuelo nocturno, las luces de la cabina y de los instrumentos deben ser lo m谩s tenues posible. El ojo puede entonces ajustarse a las condiciones de iluminaci贸n exterior (iluminaci贸n ambiental) para ver el exterior. Cuanto m谩s tenue sea la iluminaci贸n interior, mejor podr谩 ver el exterior. (Todo sobre Helic贸pteros)
Hipermetrop铆a - Hyperopia
Astigmatismo - Astigmatism
Presbicia - Presbyopia
La visi贸n en el vuelo - Vision in Flight
El sentido de la vista es especialmente importante para evitar las colisiones y percibir la profundidad. Debido a la estructura del ojo humano, se producen ilusiones y puntos ciegos. Cuanto m谩s entiendan los pilotos el ojo y su funcionamiento, m谩s f谩cil ser谩 compensar estas ilusiones y puntos ciegos.
Una c谩mara es capaz de enfocar objetos cercanos y lejanos cambiando la distancia entre el objetivo y la pel铆cula. Con el ojo, en cambio, los objetos pueden verse con claridad a distintas distancias porque la forma de su lente se modifica autom谩ticamente mediante peque帽os m煤sculos. (Todo sobre Helic贸pteros)
Agudeza visual - Visual Acuity
La agudeza visual normal, o nitidez, es de 20/20. Un valor de 20/80 indica que un individuo lee a 6 metros las letras que un individuo con una agudeza normal (20/20) lee a 6 metros.
El ojo humano funciona como una c谩mara. Tiene un campo de visi贸n instant谩neo, que es ovalado y suele medir 120° en vertical por 150° en horizontal. Cuando se utilizan los dos ojos para ver, el campo de visi贸n total mide unos 120° en vertical por 200° en horizontal. (Todo sobre Helic贸pteros)
El ojo - The Eye
La visi贸n es principalmente el resultado de la luz que incide en una capa fotosensible, llamada retina, situada en la parte posterior del ojo. La retina est谩 compuesta por conos y bastones sensibles a la luz. Los conos del ojo perciben mejor una imagen cuando la luz es brillante, mientras que los bastones funcionan mejor con poca luz.
El patr贸n de luz que incide en los conos y los bastones se transmite en forma de impulsos el茅ctricos por el nervio 贸ptico hasta el cerebro, donde estas se帽ales se interpretan como una imagen. (Todo sobre Helic贸pteros)
Conos - Cones
Los conos se concentran en el centro de la retina. Su n煤mero disminuye gradualmente a medida que aumenta la distancia al centro. Los conos permiten la percepci贸n del color al detectar la luz roja, azul y verde. Directamente detr谩s del cristalino, en la retina, hay una peque帽a zona con muescas llamada f贸vea.
Esta zona contiene s贸lo una alta concentraci贸n de receptores de conos. La mejor visi贸n a la luz del d铆a se obtiene mirando directamente al objeto. As铆 se enfoca la imagen en la f贸vea, donde se ven mejor los detalles. Sin embargo, los conos no funcionan bien en la oscuridad, lo que explica por qu茅 el color no se ve con tanta intensidad por la noche como durante el d铆a. (Todo sobre Helic贸pteros)
Bastones - Rods
Concentrados fuera de la zona de la f贸vea, los bastones son los receptores de la luz tenue y de la noche. El n煤mero de bastones aumenta a medida que aumenta la distancia de la f贸vea. Los bastones perciben las im谩genes s贸lo en blanco y negro. Como los bastones no est谩n situados directamente detr谩s de la pupila, son responsables de la mayor parte de la visi贸n perif茅rica.
Las im谩genes que se mueven son percibidas m谩s f谩cilmente por las zonas de los bastones que por los conos de la f贸vea. Si alguna vez ha visto algo moverse por el rabillo del ojo, lo m谩s probable es que lo hayan detectado los receptores de los bastones. (Todo sobre Helic贸pteros)
Con poca luz, los conos pierden gran parte de su funci贸n, mientras que los bastones se vuelven m谩s receptivos. El ojo sacrifica la nitidez por la sensibilidad. La capacidad de ver un objeto directamente delante de uno se reduce, y se pierde gran parte de la percepci贸n de la profundidad, as铆 como el juicio del tama帽o.
La concentraci贸n de conos en la f贸vea puede crear un punto ciego nocturno en el centro de la visi贸n. La calidad de la visi贸n nocturna viene determinada por los bastones de los ojos, as铆 como por la cantidad de luz que entra en ellos. Por la noche, cuanto m谩s abierta est茅 la pupila, mejor ser谩 la visi贸n nocturna. (Todo sobre Helic贸pteros)
Visi贸n nocturna - Night Vision
La dieta y la salud f铆sica general influyen en la capacidad de ver en la oscuridad. Se ha demostrado que las deficiencias de vitaminas A y C reducen la agudeza nocturna. Otros factores, como la intoxicaci贸n por mon贸xido de carbono, el tabaquismo, el alcohol y ciertas drogas, pueden disminuir en gran medida la visi贸n nocturna.
La falta de ox铆geno tambi茅n puede disminuir la visi贸n nocturna, ya que el ojo necesita m谩s ox铆geno por unidad de peso que cualquier otra parte del cuerpo. (Todo sobre Helic贸pteros)
Esc谩ner nocturno - Night Scanning
Una buena agudeza visual nocturna es necesaria para evitar colisiones. La exploraci贸n nocturna, al igual que la diurna, utiliza una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados en sectores de 10°. Sin embargo, a diferencia de la exploraci贸n diurna, se utiliza la visi贸n descentrada para enfocar los objetos en los bastones y no en el punto ciego de la f贸vea.
Al mirar un objeto, evite mantener la mirada fija durante demasiado tiempo. Si se mira fijamente un objeto sin mover los ojos, la retina se acostumbra a la intensidad de la luz y la imagen comienza a desvanecerse. Para mantenerla claramente visible, hay que exponer nuevas zonas de la retina a la imagen.
Los movimientos oculares peque帽os y circulares ayudan a eliminar el desvanecimiento. Adem谩s, mueva los ojos m谩s lentamente de un sector a otro que durante el d铆a para evitar el desenfoque. (Todo sobre Helic贸pteros)
Durante el d铆a, los objetos pueden percibirse a gran distancia con buen detalle. De noche, el alcance es limitado y el detalle es escaso. Los objetos a lo largo de la trayectoria de vuelo se pueden identificar m谩s f谩cilmente por la noche, utilizando las t茅cnicas adecuadas para escanear el terreno. Para escanear eficazmente, los pilotos miran de lado a lado.
Deben comenzar a escanear a la mayor distancia a la que pueda percibirse un objeto en lo alto del horizonte, y desde ah铆 moverse hacia el interior, hacia la posici贸n de la aeronave. Dado que los elementos sensibles a la luz de la retina son incapaces de percibir im谩genes en movimiento, se debe utilizar un movimiento de parada-giro-parada-giro. (Todo sobre Helic贸pteros)
Para cada parada, se debe escanear un 谩rea de unos 30 grados de ancho. Este 谩ngulo de visi贸n incluye un 谩rea de unos 250 metros de ancho a una distancia de 500 metros. La duraci贸n de cada parada se basa en el grado de detalle que se requiera, pero ninguna parada debe durar m谩s de dos o tres segundos.
Al pasar de un punto de observaci贸n al siguiente, los pilotos deben solapar el campo de visi贸n anterior en 10 grados. Esta t茅cnica de exploraci贸n permite una mayor claridad en la observaci贸n de la periferia. (Todo sobre Helic贸pteros)
Detecci贸n de obstrucciones, Obstaculos- Obstruction Detection
Las obstrucciones que tienen superficies poco reflectantes, como los cables y las peque帽as ramas de los 谩rboles, son dif铆ciles de detectar. La mejor manera de localizar los cables es buscando las estructuras de soporte. Sin embargo, los pilotos deben revisar los mapas de peligro m谩s actuales con las ubicaciones conocidas de los cables antes de los vuelos nocturnos. (Todo sobre Helic贸pteros)
Iluminaci贸n de las aeronaves - Aircraft Lighting
Para poder ver con mayor claridad a otras aeronaves, la normativa exige que todas las aeronaves que operen durante las horas nocturnas dispongan de luces y equipos especiales. Las luces de posici贸n permiten a un piloto localizar otra aeronave, as铆 como ayudar a determinar su direcci贸n de vuelo. (Todo sobre Helic贸pteros)
Las luces de aviaci贸n aprobadas para las operaciones nocturnas son una luz verde en el lado derecho de la cabina o en la punta del ala, una luz roja en el lado izquierdo de la cabina o en la punta del ala, y una luz de posici贸n blanca en la cola.
Adem谩s, se requieren luces anticolisi贸n rojas o blancas intermitentes para todos los vuelos, si est谩n equipadas en la aeronave y en condiciones de funcionamiento (de acuerdo con la secci贸n 91.209(b) del 14 CFR, que ayuda a la identificaci贸n durante las condiciones nocturnas). Estas luces intermitentes pueden estar en varios lugares, pero lo m谩s com煤n es encontrarlas en la parte superior e inferior de la cabina. (Todo sobre Helic贸pteros)
Interpretando las luces de posici贸n de otras aeronaves, el piloto de la aeronave 3 puede determinar si la aeronave est谩 volando en direcci贸n contraria o est谩 en curso de colisi贸n.
Si se ve una luz de posici贸n roja a la derecha de una luz verde, como la que muestra la aeronave 1, 茅sta est谩 volando hacia la aeronave 3. El piloto debe vigilar de cerca esta aeronave y estar preparado para cambiar de rumbo. La aeronave 2, por otro lado, est谩 volando lejos de la aeronave 3, como indica la luz de posici贸n blanca. (Todo sobre Helic贸pteros)
Ilusiones visuales - Visual Illusions
Las ilusiones dan impresiones falsas o conceptos err贸neos de las condiciones reales; por lo tanto, los pilotos deben entender el tipo de ilusiones que pueden ocurrir y la desorientaci贸n resultante. Aunque el ojo es el m谩s fiable de los sentidos, algunas ilusiones pueden ser el resultado de una mala interpretaci贸n de lo que se ve; lo que se percibe no siempre es exacto.
Incluso con las referencias fuera de la cabina y la visualizaci贸n de los instrumentos dentro, los pilotos deben estar en guardia para interpretar la informaci贸n correctamente. (Todo sobre Helic贸pteros)
Ilusi贸n de movimiento relativo - Relative-Motion Illusion
El movimiento relativo es la percepci贸n falsa del movimiento propio en relaci贸n con el movimiento de otro objeto. El ejemplo m谩s com煤n es el siguiente. Un individuo en un coche est谩 parado en un sem谩foro y otro coche se pone al lado. El individuo que estaba parado en el sem谩foro percibe el movimiento hacia delante del segundo coche como su propio movimiento hacia atr谩s.
Esto hace que el individuo aplique m谩s presi贸n a los frenos innecesariamente. Esta ilusi贸n puede producirse durante el vuelo en situaciones como el vuelo en formaci贸n, el aerotaxi o el vuelo sobre agua o hierba alta. (Todo sobre Helic贸pteros)
Confusi贸n con las luces del suelo - Confusion with Ground Lights
La confusi贸n con las luces de tierra se produce cuando el piloto confunde las luces de tierra con las estrellas. El piloto puede colocar el helic贸ptero en una actitud de vuelo extremadamente peligrosa si lo alinea con las luces equivocadas.
El helic贸ptero se alinea con una carretera y no con el horizonte. Las luces de tierra aisladas pueden aparecer como estrellas y podr铆an llevar a la ilusi贸n de que el helic贸ptero est谩 en una actitud de nariz alta. (Todo sobre Helic贸pteros)
Cuando no son visibles las estrellas debido a las condiciones de nublado, las 谩reas de terreno no iluminadas pueden mezclarse con el nublado oscuro para crear la ilusi贸n de que el terreno no iluminado es parte del cielo en la Figura. En esta ilusi贸n, la l铆nea de costa se confunde con el horizonte.
En un intento de corregir la aparente actitud de nariz, un piloto puede bajar el colectivo e intentar volar "por debajo de la costa". Esta ilusi贸n puede evitarse consultando los instrumentos de vuelo y estableciendo un horizonte y una actitud reales. (Todo sobre Helic贸pteros)
Ilusi贸n de perspectiva reversible - Reversible Perspective Illusion
Por la noche, puede parecer que una aeronave o un helic贸ptero se aleja cuando en realidad se est谩 acercando. Si el piloto de cada aeronave tiene la misma suposici贸n, y la velocidad de cierre es significativa, para cuando cada piloto se d茅 cuenta de su propio error de suposici贸n, puede ser demasiado tarde para evitar un percance.
Esta ilusi贸n se denomina perspectiva reversible y se experimenta a menudo cuando un piloto observa a otra aeronave o helic贸ptero que vuela en direcci贸n paralela. (Todo sobre Helic贸pteros)
Para determinar la direcci贸n de vuelo, el piloto debe observar las luces de posici贸n de la otra aeronave. Recuerde lo siguiente: rojo a la derecha regresando; es decir, si una aeronave es vista con la luz de posici贸n roja a la derecha y la luz de posici贸n verde a la izquierda, la aeronave observada est谩 viajando en la direcci贸n opuesta.
V茅rtigo por parpadeo - Flicker Vertigo
El v茅rtigo por parpadeo no es t茅cnicamente una ilusi贸n; sin embargo, como la mayor铆a de la gente sabe por experiencia personal, ver una luz parpadeante puede ser tanto una distracci贸n como una molestia.
El v茅rtigo por parpadeo puede ser creado por las palas de los rotores de los helic贸pteros o las h茅lices de los aviones que interrumpen la luz solar directa a una velocidad de 4 a 20 ciclos por segundo. Las luces estrobosc贸picas anticolisi贸n que parpadean, especialmente cuando el avi贸n est谩 en las nubes, tambi茅n pueden producir este efecto. (Todo sobre Helic贸pteros)
Tambi茅n hay que tener en cuenta que los est铆mulos f贸ticos a determinadas frecuencias podr铆an producir convulsiones en aquellos individuos poco frecuentes que son susceptibles de sufrir epilepsia inducida por el parpadeo. (Todo sobre Helic贸pteros)
Vuelo nocturno - Night Flight
El entorno de vuelo nocturno y las t茅cnicas empleadas al volar de noche dependen de las condiciones exteriores. Volar en una noche clara, iluminada por la luna, cuando la visibilidad es buena y el viento est谩 en calma, no es muy diferente de volar durante el d铆a.
Sin embargo, si se vuela en una noche nublada sobre una zona poco poblada, con pocas o ninguna luz exterior en el suelo, la situaci贸n es muy diferente. (Todo sobre Helic贸pteros)
La visibilidad es limitada, por lo que hay que estar m谩s atento para evitar los obst谩culos y las nubes bajas. Las opciones tambi茅n son limitadas en caso de emergencia, ya que es m谩s dif铆cil encontrar un lugar para aterrizar y determinar la direcci贸n y velocidad del viento. Por la noche, conf铆e m谩s en los sistemas de la aeronave, como las luces, los instrumentos de vuelo y el equipo de navegaci贸n.
Como precauci贸n, si la visibilidad es limitada o las referencias exteriores son inadecuadas, considere firmemente la posibilidad de retrasar el vuelo hasta que las condiciones mejoren, a menos que se haya recibido la formaci贸n adecuada para el vuelo por instrumentos y el helic贸ptero cuente con la instrumentaci贸n y el equipo adecuados. (Todo sobre Helic贸pteros)
Antes del vuelo, prevuelo - Preflight
La inspecci贸n previa al vuelo de la aeronave es un aspecto cr铆tico de la seguridad del vuelo. Debe cumplir con el manual de vuelo del helic贸ptero (RFM) correspondiente.
El prevuelo debe programarse lo antes posible en la secuencia de planificaci贸n del vuelo, preferiblemente durante las horas de luz del d铆a, dejando tiempo para la asistencia de mantenimiento y la correcci贸n. Si es necesario un prevuelo nocturno, se debe utilizar una linterna con lente no filtrada (luz blanca) para complementar la iluminaci贸n. (Todo sobre Helic贸pteros)
Los niveles de aceite y fluido hidr谩ulico y las fugas son dif铆ciles de detectar con una lente azul-verde o roja. Los parabrisas deben revisarse para asegurarse de que est谩n limpios y relativamente libres de ara帽azos.
Los ara帽azos leves son aceptables para el vuelo diurno, pero pueden no serlo para el vuelo nocturno. La luz de b煤squeda o la luz de aterrizaje deben colocarse para obtener la mejor iluminaci贸n posible durante un descenso de emergencia. (Todo sobre Helic贸pteros)
Hay que prestar mucha atenci贸n al sistema el茅ctrico de la aeronave. En los helic贸pteros equipados con fusibles, la normativa y el sentido com煤n exigen un juego de repuesto, por lo que hay que asegurarse de que est谩n a bordo.
Si el helic贸ptero est谩 equipado con disyuntores, compruebe que no se han disparado. Un disyuntor disparado puede ser una indicaci贸n de un mal funcionamiento del equipo y debe dejarse para que el mantenimiento lo solucione antes de volar. (Todo sobre Helic贸pteros)
Todas las aeronaves que operan entre la puesta y la salida del sol deben tener luces de navegaci贸n (de posici贸n) operativas. Encienda estas luces durante el prevuelo para inspeccionarlas visualmente y comprobar que funcionan correctamente. Entre la puesta y la salida del sol, estas luces deben estar encendidas siempre que el helic贸ptero est茅 operando. (Todo sobre Helic贸pteros)
Todas las aeronaves de reciente fabricaci贸n certificadas para el vuelo nocturno deben tener una luz anticolisi贸n que haga que la aeronave sea m谩s visible para otros pilotos. Esta luz es una luz roja o blanca intermitente y puede tener la forma de una baliza giratoria o de una luz estrobosc贸pica.
Aunque las luces anticolisi贸n son obligatorias para los vuelos nocturnos seg煤n las reglas de vuelo visual (VFR), se pueden apagar en cualquier momento que creen una distracci贸n para el piloto. (Todo sobre Helic贸pteros)
Uno de los primeros pasos en la preparaci贸n para el vuelo nocturno es familiarizarse a fondo con la cabina del helic贸ptero, la instrumentaci贸n y la disposici贸n de los controles. Se recomienda que el piloto practique la localizaci贸n de cada instrumento, control e interruptor, tanto con las luces de la cabina como sin ellas.
Dado que las marcas de algunos interruptores y paneles de disyuntores pueden ser dif铆ciles de leer por la noche, sea capaz de localizar y utilizar estos dispositivos, y de leer las marcas en condiciones de poca luz. Antes de arrancar el motor, aseg煤rese de que todo el equipo y los suministros necesarios para el vuelo, como cartas de navegaci贸n, blocs de notas y linternas, est茅n accesibles y listos para su uso. (Todo sobre Helic贸pteros)
Luces de la cabina de mando - Cockpit Lights
Compruebe todas las luces interiores, prestando especial atenci贸n a las luces de los instrumentos y del panel. La iluminaci贸n del panel suele poder controlarse con un re贸stato o un interruptor de atenuaci贸n, lo que permite al piloto ajustar la intensidad. Si una luz en particular es demasiado brillante o provoca reflejos o deslumbramientos en el parabrisas, debe ajustarse o apagarse. (Todo sobre Helic贸pteros)
A medida que el nivel de luz ambiental disminuye desde el crep煤sculo hasta la oscuridad, la intensidad de las luces de la cabina se reduce a un nivel de intensidad bajo y utilizable que reduce cualquier resplandor o reflejo en el parabrisas. El nivel de luz debe ajustarse lo m谩s cerca posible del nivel de luz ambiental. Una linterna, con filtro de lente rojo o azul-verde, o una luz de mapa pueden complementar la luz disponible en la cabina. (Todo sobre Helic贸pteros)
Lleve siempre una linterna con pilas nuevas para disponer de una fuente de luz alternativa si las luces interiores funcionan mal. Si se utiliza una luz de mapa/utilidad existente, debe llevarse a mano o montarse en un lugar conveniente.
Para conservar la adaptaci贸n nocturna, utilice una luz de bajo nivel cuando utilice su lista de control. Informe a sus pasajeros sobre la importancia de la disciplina de la luz durante el vuelo nocturno para que el piloto no se ciegue, causando la p茅rdida de la adaptaci贸n a la oscuridad. (Todo sobre Helic贸pteros)
Arranque del motor y encaje de los rotores - Engine Starting and Rotor Engagement
T茅cnica de rodaje - Taxi Technique
Las luces de aterrizaje suelen emitir un haz estrecho y concentrado por delante del helic贸ptero, por lo que la iluminaci贸n lateral es m铆nima. Por lo tanto, reduzca la velocidad de rodaje por la noche, especialmente en zonas de rampa y aparcamiento congestionadas. Algunos helic贸pteros tienen una luz de planeo adem谩s de una luz de aterrizaje, que ilumina un 谩rea m谩s grande debajo del helic贸ptero. (Todo sobre Helic贸pteros)
Cuando opere en un aeropuerto desconocido por la noche, pida instrucciones o consejos sobre las condiciones locales, para evitar rodar en 谩reas de construcci贸n u obst谩culos no iluminados y no se帽alizados. Los controladores de tierra o los operadores de UNICOM suelen cooperar para proporcionar este tipo de informaci贸n. (Todo sobre Helic贸pteros)
Patrones de tr谩fico nocturno - Night Traffic Patterns
Despegue - Takeoff
Antes del despegue, aseg煤rese de que hay una trayectoria de despegue despejada y sin obst谩culos. En los aeropuertos, esto se consigue despegando sobre una pista o v铆a de rodaje; sin embargo, si opera fuera del aeropuerto, preste m谩s atenci贸n a los alrededores. Las obstrucciones tambi茅n pueden ser dif铆ciles de ver si se despega de una zona no iluminada. (Todo sobre Helic贸pteros)
Una vez elegida una trayectoria de despegue adecuada, seleccione un punto en la trayectoria de despegue para utilizarlo como referencia direccional. La luz de aterrizaje debe colocarse de manera que ilumine los obst谩culos m谩s altos en la trayectoria de despegue. Durante un despegue nocturno, observe la falta de referencias visuales exteriores confiables despu茅s de estar en el aire. (Todo sobre Helic贸pteros)
Esto es especialmente cierto en los aeropuertos peque帽os y en los lugares de aterrizaje fuera del aeropuerto situados en zonas poco pobladas. Para compensar la falta de referencias exteriores, utilice los instrumentos de vuelo disponibles como ayuda. Compruebe el alt铆metro y el indicador de velocidad del aire para verificar la actitud de ascenso adecuada. Un indicador de actitud, si est谩 instalado, puede mejorar la referencia de actitud. (Todo sobre Helic贸pteros)
Los primeros 500 pies de altitud despu茅s del despegue se consideran el per铆odo m谩s cr铆tico en la transici贸n desde el aeropuerto o helipuerto comparativamente bien iluminado a lo que a veces parece ser la oscuridad total. Un despegue nocturno suele ser una maniobra de "altitud sobre velocidad", lo que significa que el piloto probablemente realiza un despegue casi de m谩ximo rendimiento. Esto mejora las posibilidades de superar los obst谩culos y aumenta la seguridad. (Todo sobre Helic贸pteros)
Procedimientos en ruta - En Route Procedures
Para proporcionar un mayor margen de seguridad, se recomienda seleccionar una altitud de crucero algo superior a la normal. Hay tres razones para ello. En primer lugar, una mayor altitud proporciona m谩s espacio libre entre los obst谩culos, especialmente los que son dif铆ciles de ver por la noche, como los cables de alta tensi贸n y las torres no iluminadas.
En segundo lugar, en caso de fallo del motor, hay m谩s tiempo para preparar el aterrizaje y la mayor distancia de planeo ofrece m谩s opciones para un aterrizaje seguro. En tercer lugar, se mejora la recepci贸n de radio, especialmente si se utilizan radioayudas para la navegaci贸n. (Todo sobre Helic贸pteros)
Durante la planificaci贸n previa al vuelo, siempre que sea posible, se recomienda seleccionar una ruta de vuelo que est茅 al alcance de un aeropuerto, o de cualquier lugar de aterrizaje seguro. Tambi茅n se recomienda que los pilotos vuelen lo m谩s cerca posible de una zona poblada o iluminada, como una autopista o una ciudad.
Esto no s贸lo ofrece m谩s opciones en caso de emergencia, sino que tambi茅n facilita mucho la navegaci贸n. Un recorrido compuesto por una serie de ligeros zigzags para mantenerse cerca de lugares de aterrizaje adecuados y zonas bien iluminadas, s贸lo a帽ade un poco m谩s de tiempo y distancia a un recorrido que de otro modo ser铆a recto. (Todo sobre Helic贸pteros)
En caso de un aterrizaje forzoso por la noche, utilice el mismo procedimiento recomendado para los aterrizajes de emergencia durante el d铆a. Si est谩 disponible, encienda la luz de aterrizaje durante el descenso final para ayudar a evitar los obst谩culos en la trayectoria de aproximaci贸n. (Todo sobre Helic贸pteros)
Evitar la colisi贸n por la noche - Collision Avoidance at Night
Debido a que la cantidad y la calidad de las referencias visuales externas son muy reducidas, el piloto tiende a concentrarse en un solo punto o instrumento, lo que le hace menos consciente del resto del tr谩fico que le rodea.
Haga un esfuerzo especial para dedicar suficiente tiempo a la b煤squeda de tr谩fico. Como se ha comentado anteriormente en este cap铆tulo, el escaneo efectivo se logra con una serie de movimientos oculares cortos y regularmente espaciados que traen 谩reas sucesivas del cielo al campo visual central. (Todo sobre Helic贸pteros)
A diferencia del escaneo de 30 grados utilizado para ver el suelo en el caso de la b煤squeda de otras aeronaves, cada movimiento en este caso no debe exceder los 10 grados, y cada 谩rea debe ser observada durante al menos 1 segundo para permitir la detecci贸n.
Si el piloto detecta un objeto poco iluminado en una determinada direcci贸n, no debe mirar directamente al objeto, sino escanear la zona adyacente a 茅l, lo que se denomina visi贸n descentrada. (Todo sobre Helic贸pteros)
Esto disminuir谩 las posibilidades de fijarse en la luz y permitir谩 centrarse m谩s en los objetos (por ejemplo, la torre, el avi贸n, las luces de tierra). Las paradas cortas de unos segundos de duraci贸n en cada exploraci贸n ayudar谩n a detectar la luz y su movimiento. Un piloto puede determinar la direcci贸n de vuelo de otra aeronave interpretando las luces de posici贸n y anticolisi贸n, como se ha descrito anteriormente. (Todo sobre Helic贸pteros)
Al escanear, los pilotos tambi茅n deben recordar que deben mover la cabeza, no s贸lo los ojos. Las obstrucciones del suelo pueden cubrir una cantidad considerable de cielo, y el 谩rea puede ser f谩cilmente descubierta por un peque帽o movimiento de la cabeza. (Todo sobre Helic贸pteros)
Aproximaci贸n y aterrizaje - Approach and Landing
Las aproximaciones y aterrizajes nocturnos tienen algunas ventajas sobre las aproximaciones diurnas, ya que el aire es generalmente m谩s suave, y los efectos perturbadores de la turbulencia y los vientos cruzados excesivos suelen estar ausentes.
Sin embargo, hay algunas consideraciones y t茅cnicas especiales que se aplican a las aproximaciones nocturnas. Por ejemplo, al aterrizar de noche, especialmente en un aeropuerto desconocido, haga la aproximaci贸n a una pista iluminada y luego utilice las calles de rodaje para evitar obst谩culos o equipos no iluminados. (Todo sobre Helic贸pteros)
Estudios cuidadosamente controlados han revelado que los pilotos tienen tendencia a realizar aproximaciones m谩s bajas por la noche que durante el d铆a. Esto es potencialmente peligroso, ya que existe una mayor posibilidad de chocar con un obst谩culo, como un cable o una valla a茅rea, que es dif铆cil de ver.
Es una buena pr谩ctica realizar aproximaciones m谩s pronunciadas por la noche, lo que aumenta la probabilidad de superar los obst谩culos. Controle la altitud y la velocidad de descenso utilizando el alt铆metro. (Todo sobre Helic贸pteros)
Otra tendencia del piloto durante el vuelo nocturno es centrarse demasiado en la zona de aterrizaje y no prestar suficiente atenci贸n a la velocidad del aire. Si se pierde demasiada velocidad del aire, puede producirse una condici贸n de anillo de v贸rtice.
Mantenga la actitud adecuada durante la aproximaci贸n y aseg煤rese de mantener algo de velocidad y movimiento hacia delante hasta que est茅 cerca del suelo. Es posible que no se disponga de referencias visuales externas para la velocidad del aire y la tasa de cierre, especialmente cuando se aterriza en un 谩rea no iluminada, as铆 que preste especial atenci贸n al indicador de velocidad del aire. (Todo sobre Helic贸pteros)
Aunque la luz de aterrizaje es una ayuda 煤til cuando se hacen aproximaciones nocturnas, hay una desventaja inherente. La parte de la zona de aterrizaje iluminada por la luz de aterrizaje parece m谩s alta que la zona oscura que la rodea. Este efecto puede hacer que el piloto termine la aproximaci贸n a una altitud demasiado alta, lo que puede dar lugar a una condici贸n de anillo de v贸rtice y a un aterrizaje duro. (Todo sobre Helic贸pteros)
Ilusiones que provocan errores de aterrizaje - Illusions Leading to Landing Errors
Diversas caracter铆sticas de la superficie y las condiciones atmosf茅ricas encontradas en el aterrizaje nocturno pueden crear ilusiones de altura incorrecta sobre el umbral de la pista y de distancia a la misma.
Los errores de aterrizaje debidos a estas ilusiones pueden evitarse anticip谩ndose a ellas durante las aproximaciones, realizando una inspecci贸n visual a茅rea de los aeropuertos desconocidos antes de aterrizar, utilizando sistemas electr贸nicos de planeo o VASI cuando est茅n disponibles, y manteniendo una competencia 贸ptima en los procedimientos de aterrizaje. (Todo sobre Helic贸pteros)
Ilusi贸n de terreno sin caracter铆sticas - Featureless Terrain Illusion
La ausencia de rasgos del terreno, como cuando se aterriza sobre agua, 谩reas oscuras y terreno sin rasgos por la nieve, puede crear la ilusi贸n de que la aeronave est谩 a una altitud mayor de la que realmente est谩. El piloto que no reconoce esta ilusi贸n volar谩 una aproximaci贸n m谩s baja. (Todo sobre Helic贸pteros)
Ilusiones atmosf茅ricas - Atmospheric Illusions
La lluvia en el parabrisas puede crear la ilusi贸n de una mayor altura, y la bruma atmosf茅rica puede crear la ilusi贸n de estar a una mayor distancia de la pista. El piloto que no reconoce estas ilusiones vuela una aproximaci贸n m谩s alta. La penetraci贸n de la niebla puede crear la ilusi贸n de estar cabeceando hacia arriba. El piloto que no reconoce esta ilusi贸n empina la aproximaci贸n, a menudo de forma bastante brusca. (Todo sobre Helic贸pteros)
Ilusiones de luces en el suelo - Ground Lighting Illusions
Las luces a lo largo de una trayectoria recta pueden confundirse con las luces de pista y de aproximaci贸n. Esto puede incluir las luces de la calle a lo largo de una carretera o incluso las luces internas de un tren en movimiento. Otra ilusi贸n puede producirse con una iluminaci贸n de pista y de aproximaci贸n muy intensa. (Todo sobre Helic贸pteros)
Debido al brillo relativo de estas luces, el piloto puede percibir que est谩n m谩s cerca de lo que realmente est谩n. Asumiendo que las luces est谩n tan cerca como parecen, el piloto puede intentar una aproximaci贸n que en realidad es m谩s baja que la pendiente de planeo. Por el contrario, el piloto que vuela sobre un terreno con pocas luces puede realizar una aproximaci贸n m谩s baja de lo normal. (Todo sobre Helic贸pteros)
Operaciones VFR nocturnas en helic贸ptero - Helicopter Night VFR Operations
Mientras que el techo y la visibilidad afectan significativamente la seguridad en las operaciones VFR nocturnas, las condiciones de iluminaci贸n tambi茅n tienen un profundo efecto en la seguridad. Incluso en condiciones en las que se determina que la visibilidad y el techo son condiciones meteorol贸gicas visuales, la capacidad de discernir objetos no iluminados o de bajo contraste y el terreno durante la noche puede verse comprometida. (Todo sobre Helic贸pteros)
La capacidad de discernir estos objetos y el terreno se denomina "condici贸n de visi贸n" y est谩 relacionada con la cantidad de iluminaci贸n natural y artificial disponible, y con el contraste, la reflectividad y la textura de la superficie del terreno y las caracter铆sticas de los obst谩culos. Para llevar a cabo las operaciones con seguridad, las condiciones de visibilidad deben tenerse en cuenta en la planificaci贸n y ejecuci贸n de las operaciones VFR nocturnas. (Todo sobre Helic贸pteros)
Las condiciones de visibilidad VFR nocturna pueden describirse identificando las condiciones de alta iluminaci贸n y las de baja iluminaci贸n. (Todo sobre Helic贸pteros)
Las condiciones de alta iluminaci贸n existen cuando uno de los dos conjuntos de condiciones est谩n presentes:
1. La cobertura del cielo es menor que rota (menos de 5 ⁄8 de nubosidad), la hora est谩 entre la salida y la puesta de la luna local, y el disco lunar est谩 iluminado al menos en un 50 por ciento; o
2. La aeronave es operada sobre una iluminaci贸n de superficie que, al menos, proporciona la iluminaci贸n de obst谩culos prominentes, la identificaci贸n de caracter铆sticas del terreno (l铆neas de costa, valles, colinas, monta帽as, pendientes) y una referencia horizontal por la cual el piloto puede controlar el helic贸ptero. Por ejemplo, esta iluminaci贸n de superficie puede ser el resultado de: (Todo sobre Helic贸pteros)
b. Iluminaci贸n cultural reflejada significativa (como la iluminaci贸n causada por el reflejo de la iluminaci贸n de una zona metropolitana importante que se refleja en el techo de una nube), o
c. Iluminaci贸n cultural limitada combinada con un alto nivel de reflectividad natural de la iluminaci贸n celeste, como la proporcionada por una superficie cubierta de nieve o una superficie des茅rtica.
Las condiciones de baja iluminaci贸n son aquellas que no cumplen los requisitos de las condiciones de alta iluminaci贸n.
Algunas 谩reas pueden ser consideradas como un entorno de alta iluminaci贸n s贸lo en circunstancias espec铆ficas. Por ejemplo, algunas superficies, como un bosque con iluminaci贸n cultural limitada, tienen normalmente poca reflectividad, lo que requiere depender de una luz de luna significativa para lograr una condici贸n de alta iluminaci贸n.
Sin embargo, cuando ese mismo bosque est谩 cubierto de nieve, su reflectividad puede soportar una condici贸n de alta iluminaci贸n basada 煤nicamente en la luz de las estrellas. (Todo sobre Helic贸pteros)
Del mismo modo, una zona desolada, con poca iluminaci贸n cultural, como un desierto, puede tener una reflectividad natural tan inherente que puede considerarse una zona con condiciones de alta iluminaci贸n independientemente de la estaci贸n del a帽o, siempre que la cubierta de nubes no impida que la luz de las estrellas se refleje en la superficie.
Otras superficies, como las 谩reas de agua abierta, pueden no tener nunca suficiente reflectividad o iluminaci贸n cultural para ser caracterizadas como un 谩rea de alta iluminaci贸n. (Todo sobre Helic贸pteros)
A trav茅s de la acumulaci贸n de experiencia de vuelo nocturno en un 谩rea en particular, el piloto desarrolla la capacidad de determinar, antes de la salida, qu茅 谩reas pueden considerarse que soportan condiciones de alta o baja iluminaci贸n.
Sin esa experiencia del piloto, las consideraciones de baja iluminaci贸n deben ser aplicadas por los pilotos tanto para la planificaci贸n previa al vuelo como para las operaciones hasta que se observen las condiciones de alta iluminaci贸n o se determine que est谩n regularmente disponibles.
Incluso si la aeronave est谩 certificada para condiciones VFR diurnas y nocturnas, el vuelo nocturno s贸lo debe realizarse si se asegura una iluminaci贸n celeste adecuada durante todo el vuelo. (Todo sobre Helic贸pteros)
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Fuente: La informaci贸n (texto e im谩genes) utilizado para este art铆culo est谩 basado en el manual de la FAA (Helicopter Flying Handbook - FAA-H-8083-21B) y manuales de instrucci贸n de centros acad茅micos aeron谩uticos.
