Tablas, cartas de rendimiento del avión - Performance charts

Las tablas de rendimiento permiten al piloto predecir el rendimiento de despegue, ascenso, crucero y aterrizaje de una aeronave. Estos gráficos, proporcionados por el fabricante, se incluyen en el AFM/POH. La información que el fabricante proporciona en estos gráficos se ha recopilado a partir de vuelos de prueba realizados en una aeronave nueva, en condiciones normales de funcionamiento, utilizando habilidades de pilotaje medias y con la aeronave y el motor en buen estado de funcionamiento. 

Los ingenieros registran los datos del vuelo y crean gráficos de rendimiento basados en el comportamiento de la aeronave durante los vuelos de prueba.

Utilizando estas tablas de rendimiento, un piloto puede determinar la longitud de la pista necesaria para despegar y aterrizar, la cantidad de combustible que debe utilizar durante el vuelo y el tiempo necesario para llegar al destino. 

Es importante recordar que los datos de las tablas no serán precisos si la aeronave no está en buen estado de funcionamiento o cuando se opera en condiciones adversas. Considere siempre la necesidad de compensar las cifras de rendimiento si la aeronave no está en buen estado de funcionamiento o las habilidades de pilotaje están por debajo de la media.

Cada aeronave tiene un rendimiento diferente y, por lo tanto, tiene números de rendimiento diferentes. Calcule el rendimiento de la aeronave antes de cada vuelo, ya que cada vuelo es diferente. (Véase en el apéndice ejemplos de tablas de rendimiento para una Cessna modelo 172R y un Challenger 605). 

La información que proporcionan los fabricantes no está estandarizada. La información puede estar contenida en un formato de tabla y otra información puede estar contenida en un formato de gráfico. A veces, los gráficos combinados incorporan dos o más gráficos en una carta para compensar las múltiples condiciones de vuelo. 

Los gráficos combinados permiten al piloto predecir el rendimiento de la aeronave en función de las variaciones de densidad, altitud, peso y vientos, todo ello en un solo gráfico. Debido a la gran cantidad de información que se puede extraer de este tipo de carta, es importante ser muy preciso en la lectura de la carta. Un pequeño error al principio puede llevar a un gran error al final.

El resto de esta sección cubre la información de rendimiento de las aeronaves en general y discute qué información contienen las cartas y cómo extraer información de las cartas por lectura directa y métodos de interpolación. Cada carta contiene una gran cantidad de información que debería utilizarse al planificar el vuelo. Se discuten ejemplos de los formatos de tabla, gráfico y gráfico combinado para todos los aspectos del vuelo.

Interpolación - Interpolation 

No toda la información de las cartas se extrae fácilmente. Algunas cartas requieren interpolación para encontrar la información para condiciones de vuelo específicas. Interpolar la información significa que, tomando la información conocida, un piloto puede calcular la información intermedia. Sin embargo, los pilotos a veces redondean los valores de las cartas a una cifra más conservadora. 

El uso de valores que reflejan condiciones ligeramente más adversas proporciona una estimación razonable de la información sobre el rendimiento y da un ligero margen de seguridad. La siguiente ilustración es un ejemplo de interpolación de la información de una tabla de distancia de despegue.

Tablas de altitud de densidad - Density Altitude Charts 

Utilice una tabla de altitud de densidad para calcular la altitud de densidad en el aeropuerto de salida.

Tablas de despegue - Takeoff Charts 

Las tablas de despegue se proporcionan normalmente en varias formas y permiten al piloto calcular la distancia de despegue de la aeronave sin flaps o con una configuración específica de flaps. El piloto también puede calcular las distancias para un despegue sin flaps sobre un obstáculo de 50 pies, así como con flaps sobre un obstáculo de 50 pies. La tabla de distancias de despegue proporciona varios pesos de avión, altitudes, temperaturas, vientos y alturas de obstáculos.

Cartas de ascenso y crucero - Climb and Cruise Charts

La información de la carta de ascenso y crucero se basa en pruebas de vuelo reales realizadas en un avión del mismo tipo. Esta información es extremadamente útil a la hora de planificar un vuelo a campo traviesa para predecir el rendimiento y el consumo de combustible de la aeronave. 

 Los fabricantes elaboran varios gráficos diferentes para el rendimiento de ascenso y crucero. Estos gráficos incluyen todo, desde el combustible, el tiempo y la distancia de ascenso hasta el mejor ajuste de potencia durante el crucero y el rendimiento de la autonomía de crucero.

Tabla de componentes de viento cruzado y viento en contra - Crosswind and Headwind Component Chart 

Todas las aeronaves se prueban de acuerdo con la normativa de la Administración Federal de Aviación (FAA) antes de su certificación. La aeronave es probada por un piloto con habilidades de pilotaje medias en vientos cruzados de 90° con una velocidad de hasta 0,2 VS0 o dos décimas de la velocidad de pérdida de la aeronave con la potencia desconectada, el tren de aterrizaje bajado y los flaps bajados. 

Esto significa que si la velocidad de pérdida de la aeronave es de 45 nudos, debe ser capaz de aterrizar con un viento cruzado de 9 nudos y 90°. La componente de viento cruzado máxima demostrada se publica en el AFM/POH. El gráfico de la componente de viento cruzado y viento en contra permite calcular la componente de viento en contra y viento en contra para cualquier dirección y velocidad de viento.

Tablas de aterrizaje - Landing Charts 

El rendimiento en el aterrizaje se ve afectado por variables similares a las que afectan al rendimiento en el despegue. Es necesario compensar las diferencias de altitud de densidad, el peso del avión y los vientos en contra. Al igual que las cartas de rendimiento de despegue, la información de la distancia de aterrizaje está disponible como información de aterrizaje normal, así como la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies. 

Como siempre, lea las condiciones y notas asociadas para conocer la base de la información de la carta. Recuerde, al calcular la distancia de aterrizaje, que el peso de aterrizaje no es el mismo que el peso de despegue. El peso debe recalcularse para compensar el combustible utilizado durante el vuelo.

Gráficos de rendimiento de la velocidad de pérdida - Stall Speed Performance Charts 

Los gráficos de rendimiento de la velocidad de pérdida están diseñados para dar una idea de la velocidad a la que la aeronave entra en pérdida en una configuración determinada. Este tipo de gráfico suele tener en cuenta el ángulo de inclinación, la posición del tren de aterrizaje y los flaps, y la posición del acelerador. Utilice la Figura 11-34 y las condiciones que la acompañan para encontrar la velocidad a la que el avión entra en pérdida.

Para tener en cuenta...

Las características de rendimiento y las capacidades varían mucho entre las aeronaves. A medida que las aeronaves de transporte se vuelven más capaces y más complejas, la mayoría de los operadores se ven obligados a depender cada vez más de los sistemas informatizados de planificación de misiones de vuelo. Estos sistemas pueden estar a bordo o utilizarse durante la fase de planificación del vuelo. 

Además, el peso de la aeronave, las condiciones atmosféricas y los factores ambientales externos pueden afectar significativamente al rendimiento de la aeronave. Es esencial que un piloto se familiarice íntimamente con los programas de planificación de la misión, las características de rendimiento y las capacidades de la aeronave que está volando, así como con todos los sistemas informáticos de a bordo de las complejas aeronaves actuales. La fuente principal de esta información es el AFM/POH. 

Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción). 

No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves. 

Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.

 

Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.