Introducción a la Toma de Decisión Aeronáutica (ADM) y la Gestión de Recursos del Piloto Individual (SRM)
Históricamente, muchos accidentes aéreos se han atribuido al "pilot error" (error del piloto), un término que se utilizaba para describir cuando una acción o decisión del piloto era la causa o un factor contribuyente al evento. Esta definición también abarca la falla del piloto en tomar la decisión correcta o acción apropiada a tiempo. Sin embargo, desde una perspectiva más amplia, la frase "human factors related" (relacionada con factores humanos) describe de manera más adecuada estos sucesos.
Es crucial entender que un single decision (una sola decisión) o un event (evento) aislado rara vez conduce a un accidente. En cambio, es una serie de eventos y las decisiones resultantes las que juntas forman una "chain of events" (cadena de eventos) que finalmente culmina en un resultado indeseado. Por esta razón, el entrenamiento moderno en aviación se enfoca intensamente en el desarrollo de habilidades de Toma de Decisión Aeronáutica (Aeronautical Decision-Making o ADM) y la Gestión de Recursos del Piloto Individual (Single-Pilot Resource Management o SRM).
El ADM es un enfoque sistemático al proceso mental que el pilot utiliza para consistentemente determinar el mejor curso de acción en respuesta a un conjunto dado de circunstancias. No se trata solo de saber volar, sino de saber qué hacer y por qué hacerlo en cada momento del flight.
El SRM, por su parte, se enfoca en cómo el pilot individual gestiona todos los recursos disponibles para garantizar un flight seguro y exitoso. Esto incluye gather information (reunir información), analizarla, y tomar decisiones sólidas. El SRM es esencialmente la aplicación práctica del ADM, diseñada para identificar peligros (hazards), evaluar el grado de riesgo (risk assessment), y determinar el best course of action (el mejor curso de acción).
En la filosofía del SRM, se reconoce que no existe una única respuesta correcta para todas las situaciones. Se espera que el pilot analice la situación a la luz de su experience level (nivel de experiencia), sus personal minimums (mínimos personales establecidos), y su current physical and mental readiness level (estado actual de preparación física y mental), para luego tomar la decisión más segura para esa misión específica.
El Proceso de Toma de Decisión (The Decision-Making Process)
El proceso de Toma de Decisión en la cabina de vuelo no es estático y se adapta a la carga de trabajo y al tiempo disponible para actuar. Se distinguen dos tipos principales de toma de decisiones:
Toma de Decisión Analítica
Este proceso se utiliza para la mayoría de las decisiones rutinarias o aquellas en las que el pilot tiene suficiente tiempo para analizar cambios, reunir información, y evaluar los riesgos antes de comprometerse con una acción. Modelos estructurados como el 5 Ps Check, el Modelo DECIDE, o el 3P Model son frameworks (estructuras) diseñadas para guiar al piloto a través de un pensamiento lógico y sistemático. Este tipo de decisión se basa en la evaluación metódica de múltiples factores para seleccionar la mejor opción disponible.
Toma de Decisión Automática (Naturalistic Decision-Making)
Este proceso es vital en situaciones de emergencia o cuando el pilot está bajo una presión de tiempo significativa y no hay tiempo para aplicar un modelo analítico paso a paso. Los pilots expertos desarrollan una habilidad para el reconocimiento de patrones (pattern recognition). Rápidamente comparan la situación actual con experiencias pasadas y seleccionan la primera opción viable (first workable option) que les viene a la mente, basándose en su entrenamiento y experiencia.
Gestión de la Carga de Trabajo (Workload Management) como Componente Crítico del Proceso:
Un aspecto fundamental del proceso de decisión es la gestión de la carga de trabajo (workload management). La habilidad para reconocer una situación de sobrecarga de trabajo es un componente esencial para la seguridad.
Efecto de la Sobrecarga:
El primer efecto de una high workload (alta carga de trabajo) es que el pilot puede estar trabajando más, pero logrando menos. A medida que la carga de trabajo aumenta, la atención no puede dedicarse a varias tareas a la vez, y el piloto puede empezar a focus on one item (fijarse en un solo elemento).
Saturación de Tareas:
Cuando un pilot se encuentra en un estado de "task saturated" (saturación de tareas), pierde la conciencia de la información de varias fuentes. Esto resulta en que las decisiones se toman con información incompleta, lo que inevitablemente aumenta la posibilidad de error.
La Regla de Oro:
Cuando existe una situación de sobrecarga de trabajo, el pilot debe implementar la secuencia de stop, think, slow down, and prioritize (detenerse, pensar, bajar la velocidad y priorizar). Es vital saber cómo disminuir la carga de trabajo. Por ejemplo, una anomalía menor, como una cabina door (puerta de cabina) que se abre durante un VFR flight (vuelo visual), tiene un impacto insignificante en la carga de trabajo. Sin embargo, si esa misma anomalía ocurre durante un IFR flight (vuelo por instrumentos) en malas condiciones climáticas, el impacto y la decisión cambian drásticamente. Por lo tanto, colocar la situación en la perspectiva adecuada es una habilidad de decisión fundamental.
El Chequeo de las 5 Ps (The 5 Ps Check)
El 5 Ps Check es una herramienta de gestión de recursos dentro del SRM que proporciona un scheduled review (revisión programada) de cinco variables críticas en puntos clave de decisión a lo largo del flight. El uso de esta lista de cinco Ps ayuda al piloto a estructurar su pensamiento para identificar y mitigar riesgos.
Las Cinco Ps son:
The Plan (El Plan): Se refiere a la misión o tarea general del vuelo. Incluye el route (ruta), la weather (meteorología), el fuel (combustible), y la currency (vigencia) de las publicaciones o cartas de navegación. El plan debe ser visto como un documento flexible que está sujeto a ser updated and modified (actualizado y modificado) constantemente según las otras cuatro Ps.
The Plane (El Avión): Abarca no solo el estado mecánico y cosmético de la aeronave, sino también el estado de la avionics (la aviónica). Esto incluye la database currency (vigencia de la base de datos de navegación), el automation status (el estado de la automatización, como el autopilot), y los emergency backup systems (sistemas de respaldo de emergencia).
The Pilot (El Piloto): Se enfoca en el risk que el piloto mismo representa para la seguridad. Se evalúan factores como la fatigue (fatiga), la proficiency (competencia), el currency (vigencia de licencias y habilitaciones), y el efecto de factores fisiológicos como la altitud o trips largos. El uso de una lista de chequeo personal como "IMSAFE" (que evalúa Illness, Medication, Stress, Alcohol, Fatigue, Emotion) es una práctica recomendada en este punto.
The Passengers (Los Pasajeros): Evalúa cómo la presión externa de los passengers puede afectar el decision-making loop. La necesidad de los pasajeros de llegar a un destino o la presencia de otros pilots a bordo puede influir en la decisión del PIC (Pilot In Command). El pilot debe gestionar las expectativas de los passengers para mitigar la presión autoinducida (self-induced pressure).
The Programming (La Programación): Esta P es particularmente relevante para las aeronaves con advanced avionics (como electronic instrument displays, GPS, y autopilot). Se refiere a las acciones requeridas para programar o ingresar datos en estos sistemas. El pilot debe planificar cuándo y dónde realizar esta programming para evitar la fixation (fijación) en la cabina y la pérdida de situational awareness (conciencia situacional).
Puntos Clave de Decisión para el 5 Ps Check:
El chequeo de las 5 Ps debe realizarse en momentos donde la decisión tiene el mayor impacto en la seguridad:
- Preflight (antes del vuelo): Es el punto más sencillo para cancel a flight por problemas de weather o Plane.
- Pretakeoff (antes del despegue): Un momento crucial para tomar una go/no-go decision (decisión de ir o no ir).
- Hourly (cada hora) o en el midpoint of the flight (punto medio del vuelo): Si es un flight largo, se debe revisar el estado de las 5 Ps para permitir una diversion (desviación) mientras todavía hay good options disponibles.
- Pre-descent (antes del descenso): Justo antes de entrar al terminal area (área terminal de alta densidad de tráfico).
- Final Approach Fix (Fondo de aproximación final) o Traffic Pattern Entry (Entrada al circuito de tráfico): El último punto para una revisión final antes de comprometerse al landing (aterrizaje).
El Modelo DECIDE
El Modelo DECIDE es un framework de seis pasos que establece un proceso continuo y lógico para la Toma de Decisión dentro del cockpit (cabina). Este modelo se utiliza cuando el piloto necesita abordar un problema o un cambio de circunstancias de manera estructurada.
El acrónimo D-E-C-I-D-E representa cada paso del proceso:
Detect (Detectar):
El decision maker (tomador de decisiones) detecta el hecho de que ha ocurrido un cambio o que un cambio esperado no ha ocurrido. Este paso comienza con el reconocimiento del change (cambio) a través de los sentidos del piloto, asistido por la insight (visión interior) y la experience (experiencia).
Estimate (Estimar):
El piloto estima la necesidad de contrarrestar o reaccionar al cambio. Esto implica evaluar la severity of the problem (gravedad del problema). La percepción de riesgo puede variar dependiendo de las tareas en curso y el entorno (environment) del vuelo.
Choose (Elegir):
El decision maker elige un resultado deseable (desirable outcome) en términos de success (éxito) para el flight o la misión. Este paso establece la meta de la acción correctiva.
Identify (Identificar):
El decision maker identifica las acciones que podrían controlar el cambio con éxito. Se formula un plan de acción claro, a menudo apoyándose en checklists (listas de chequeo) o procedimientos memorizados, para alcanzar el objective (objetivo) elegido.
Do (Hacer):
El piloto toma la acción necesaria (necessary action). Se selecciona e implementa la solución más adecuada para la situación específica.
Evaluate (Evaluar):
El decision maker evalúa el efecto(s) de su acción para contrarrestar el cambio. Si la acción no produce los desired results (resultados deseados), el proceso DECIDE debe repetirse inmediatamente, entrando en un continuous loop (bucle continuo) hasta que la situación esté bajo control o se haya mitigado el riesgo.
El Modelo DECIDE, junto con el 5 Ps Check, proporciona al pilot las herramientas mentales necesarias para transformar una situación peligrosa en una manejable y, en última instancia, segura.
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