El Checklist PAVE - The PAVE Checklist 

Otra forma de mitigar el riesgo es percibir los peligros. Al incorporar el checklist PAVE en la planificación previa al vuelo, el piloto divide los riesgos del vuelo en cuatro categorías: Piloto al mando (PIC), Aeronave, entorno y Presiones externas (PAVE), que forman parte del proceso de toma de decisiones de un piloto.

Con el checklist PAVE, los pilotos tienen una manera sencilla de recordar cada categoría para examinar el riesgo antes de cada vuelo.

Una vez que un piloto identifica los riesgos de un vuelo, necesita decidir si el riesgo, o combinación de riesgos, puede ser gestionado de manera segura y exitosa. Si no es así, tome la decisión de cancelar el vuelo. Si el piloto decide continuar con el vuelo, debe desarrollar estrategias para mitigar los riesgos. 

Una forma en que un piloto puede controlar los riesgos es establecer mínimos personales para los elementos en cada categoría de riesgo. Estos son límites únicos para el nivel actual de experiencia y competencia del piloto.

Por ejemplo, la aeronave puede tener un componente máximo de viento cruzado de 15 nudos según el manual de vuelo de la aeronave (AFM), y el piloto tiene experiencia con 10 nudos de viento cruzado directo. Podría ser inseguro exceder un componente de viento cruzado de 10 nudos sin entrenamiento adicional. 

Por lo tanto, el nivel de experiencia de viento cruzado de 10 nudos es la limitación personal de ese piloto hasta que un instructor de vuelo certificado (CFI) proporcione al piloto experiencia adicional para volar en vientos cruzados que excedan los 10 nudos.

Uno de los conceptos más importantes que comprenden los pilotos seguros es la diferencia entre lo "legal" en términos de regulaciones, y lo "inteligente" o "seguro" en términos de experiencia y competencia del piloto.

P = Piloto al Mando (PIC) - P = Pilot in Command (PIC) 

El piloto es uno de los factores de riesgo en un vuelo. El piloto debe preguntarse: "¿Estoy listo para este viaje?" en términos de experiencia, frecuencia, actualidad, condición física y emocional. La lista IMSAFE proporciona las respuestas.

A = Aeronave - A = Aircraft 

¿Qué limitaciones impondrá la aeronave en el viaje? Haga las siguientes preguntas:

• ¿Es esta la aeronave adecuada para el vuelo?

• ¿Estoy familiarizado y actualizado con esta aeronave? Las cifras de rendimiento de la aeronave y el AFM se basan en una aeronave nueva pilotada por un piloto de prueba profesional. Tenga eso en cuenta al evaluar el rendimiento personal y de la aeronave.

• ¿Está equipada esta aeronave para el vuelo? ¿Son adecuados los instrumentos, luces, equipos de navegación y comunicación?

• ¿Puede esta aeronave utilizar las pistas disponibles para el viaje con un margen de seguridad adecuado bajo las condiciones a volar?

• ¿Puede esta aeronave llevar la carga planificada?

• ¿Puede esta aeronave operar en las altitudes necesarias para el viaje?

• ¿Tiene esta aeronave capacidad de combustible suficiente, con reservas, para las etapas de vuelo planificadas?

• ¿La cantidad de combustible entregada coincide con la cantidad de combustible solicitada?

V = Entorno - V = EnVironment 

Clima

El clima es una consideración ambiental importante. Anteriormente se sugirió que los pilotos establezcan sus propios mínimos personales, especialmente cuando se trata de clima. Al evaluar el clima para un vuelo en particular, los pilotos deben considerar lo siguiente:

• ¿Cuál es el techo y la visibilidad actuales? En terreno montañoso, considere tener mínimos más altos para el techo y la visibilidad, especialmente si el terreno es desconocido.

• Considere la posibilidad de que el clima pueda ser diferente al pronosticado. Tenga planes alternativos y esté listo y dispuesto a desviarse, si ocurre un cambio inesperado.

• Considere los vientos en los aeropuertos que se utilizan y la fuerza del componente de viento cruzado.

• Si vuela en terreno montañoso, ¿considere si hay vientos fuertes en altitudes? Los vientos fuertes en terreno montañoso pueden causar turbulencia severa y corrientes descendentes y ser muy peligrosos para las aeronaves incluso cuando no hay otro clima significativo.

• ¿Hay tormentas eléctricas presentes o pronosticadas?

• Si hay nubes, ¿hay alguna formación de hielo, actual o pronosticada? ¿Cuál es la diferencia de temperatura/punto de rocío y la temperatura actual en altitud? ¿Se puede descender de manera segura a lo largo de la ruta?

• Si se encuentran condiciones de formación de hielo, ¿el piloto tiene experiencia en el funcionamiento del equipo de deshielo o anticongelante de la aeronave? ¿Está en buenas condiciones y funcional este equipo? ¿Para qué condiciones de formación de hielo está certificada la aeronave, si las hay?

Terreno - Terrain 

La evaluación del terreno es otro componente importante del análisis del entorno de vuelo.

• Para evitar el terreno y los obstáculos, especialmente de noche o con poca visibilidad, determine las altitudes seguras con anticipación utilizando las altitudes mostradas en cartas VFR e IFR durante la planificación previa al vuelo.

• Utilice las cifras de elevación máxima (MEF) y otros datos fácilmente obtenibles para minimizar las posibilidades de una colisión en vuelo con el terreno u obstáculos.

Aeropuerto - Airport 

• ¿Qué luces están disponibles en el aeropuerto de destino y en los aeropuertos alternativos? ¿Hay guía de trayectoria VASI/PAPI o ILS? ¿Está equipado el aeropuerto terminal con ellos? ¿Están funcionando? ¿El piloto necesitará usar la radio para activar las luces del aeropuerto?

• Verifique las Notificaciones a los Aeronautas (NOTAM) para pistas o aeropuertos cerrados. Busque luces de pista o balizas apagadas, torres cercanas, etc.

• Elija sabiamente la ruta de vuelo. Una falla del motor otorga importancia suprema a los aeropuertos cercanos.

• ¿Hay campos más cortos u obstruidos en el destino y/o en los aeropuertos alternativos?

Espacio Aéreo - Airspace 

• Si el viaje es sobre áreas remotas, ¿hay ropa apropiada, agua y equipo de supervivencia a bordo en caso de un aterrizaje de emergencia?

• Si el viaje incluye volar sobre agua o áreas despobladas con la posibilidad de perder la referencia visual con el horizonte, el piloto debe estar preparado para volar IFR.

• Verifique el espacio aéreo y cualquier restricción temporal de vuelo (TFR) a lo largo de la ruta de vuelo.

Nocturno - Nighttime 

El vuelo nocturno requiere consideraciones especiales.

• Si el viaje incluye volar de noche sobre agua o áreas despobladas con la posibilidad de perder la referencia visual con el horizonte, el piloto debe estar preparado para volar IFR.

• ¿Las condiciones de vuelo permitirán un aterrizaje de emergencia seguro de noche?

• Realice una verificación previa al vuelo de todas las luces de la aeronave, interiores y exteriores, para un vuelo nocturno. Lleve al menos dos linternas: una para la inspección exterior previa al vuelo y otra más pequeña que se pueda atenuar y mantener cerca.

E = Presiones Externas - E = External Pressures 

Las presiones externas son influencias externas al vuelo que crean un sentido de presión para completar un vuelo, a menudo a expensas de la seguridad. Los factores que pueden ser presiones externas incluyen lo siguiente:

• Alguien esperando en el aeropuerto la llegada del vuelo

• Un pasajero al que el piloto no quiere decepcionar

• El deseo de demostrar calificaciones de piloto

• El deseo de impresionar a alguien (probablemente las dos palabras más peligrosas en la aviación son "¡Mira esto!")

• El deseo de satisfacer un objetivo personal específico ("gethome-itis," "get-there-itis" y "let’s-go-itis").

• La orientación general del piloto hacia la finalización de objetivos.

La presión emocional asociada con reconocer que los niveles de habilidad y experiencia pueden ser más bajos de lo que al piloto le gustaría. El orgullo puede ser un factor externo poderoso.

Gestión de Presiones Externas - Managing External Pressures 

La gestión de la presión externa es la clave más importante para la gestión del riesgo porque es la única categoría de riesgo que puede hacer que un piloto ignore todos los demás factores de riesgo. Las presiones externas ponen presión relacionada con el tiempo en el piloto y figuran en la mayoría de los accidentes.

El uso de procedimientos operativos estándar personales (SOPs) es una forma de gestionar las presiones externas. El objetivo es proporcionar una liberación para las presiones externas de un vuelo. Estos procedimientos incluyen pero no se limitan a:

• Permitir tiempo en un viaje para una parada de combustible adicional o para hacer un aterrizaje inesperado debido al clima.

• Tener planes alternativos para una llegada tardía o hacer reservas de vuelo de respaldo para viajes que deben realizarse.

• Para viajes realmente importantes, planifique salir lo suficientemente temprano como para que aún haya tiempo para conducir hasta el destino, si es necesario.

• Avisar a aquellos que están esperando en el destino que la llegada puede retrasarse. Sepa cómo notificarles cuando se encuentren retrasos.

• Gestionar las expectativas de los pasajeros. Asegúrese de que los pasajeros sepan que es posible que no lleguen según un horario fijo y, si deben llegar a una hora determinada, deben hacer planes alternativos.

• Eliminar la presión para regresar a casa, incluso en un vuelo diurno casual, llevando un pequeño kit de pernocta que contenga recetas, soluciones para lentes de contacto, artículos de tocador u otras necesidades en cada vuelo.

La clave para manejar la presión externa es estar preparado y aceptar los retrasos. Recuerde que las personas se retrasan cuando viajan en aerolíneas, conducen un automóvil o toman un autobús. El objetivo del piloto es gestionar el riesgo, no crear peligros.