🔴✈️ 3. Aplicación del PAVE en Aviación 🚁

Fuente: FAA-H-8083-25A, Pilot’s Handbook, Pagina 2-8, 2-15

(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la FAA)

Recuerda que somos aprendamos aviacion con alianza de Sky Alpha A²

El PAVE Checklist (Pilot, Aircraft, enVironment, External Pressures)

Es una herramienta fundamental de la gestión de riesgos (risk management) que todo Pilot-in-Command (PIC) utiliza para percibir y evaluar los hazards de un flight. Este framework es la base del modelo de toma de decisiones aeronáuticas (Aeronautical Decision-Making - ADM) conocido como 3P (Perceive, Process, Perform).

El objetivo principal de usar PAVE es dividir los riesgos de un flight en categorías manejables para asegurar que la operación sea safe and legal (segura y legal), manteniéndose siempre dentro de los personal minimums del pilot.

I. P = Pilot-in-Command (PIC) (El Pilot)

Esta sección se enfoca en la readiness (preparación) del pilot⁴. El pilot es considerado uno de los risk factors más importantes en un flight.

Self-Assessment y IMSAFE

La pregunta esencial que el pilot debe hacerse es: "Am I ready for this trip?" (¿Estoy listo para este viaje?) en términos de experience, recency, currency, physical, and emotional condition.

Para responder a esta pregunta, se utiliza el IMSAFE Checklist como sub-checklist para evaluar la physical and mental readiness:

Illness (Enfermedad): ¿Estoy enfermo? (Am I sick?).
Medication (Medicamentos): ¿Estoy tomando alguna medicine que pueda afectar el judgment o causar drowsiness (somnolencia)?.
Stress (Estrés): ¿Tengo psychological pressure (laboral, familiar, económica)? El stress causa concentration and performance problems.
Alcohol: ¿He bebido dentro de las últimas 8 o 24 horas? Incluso una pequeña cantidad puede impair flying skills.
Fatigue (Fatiga)/Food: ¿Estoy cansado y no adequately rested? La fatigue es un insidious hazard.
Emotion (Emociones): ¿Estoy emotionally upset?.

Pilot’s Inexperience: La falta de recent flight time o cross-country experience son hazards que se deben mitigar. Un buen mitigation strategy es contratar a un CFI (Certificated Flight Instructor) para dual cross-country instruction.

II. A = Aircraft (El Avión)

Aquí se evalúan las limitations que el aircraft impone al trip¹⁶. El pilot debe basar sus decisiones en la evaluación de la aeronave, incluyendo performance, equipment, or airworthiness.

Airworthiness y Performance

Right Aircraft: ¿Es el right aircraft para el flight?.

Familiarity and Currency: ¿Estoy familiar y current en este aircraft?.

Equipment: ¿Está equipped para el flight (instrumentos, luces, NAV/COM)?. Es importante recordar que el pilot's weather flying ability es limitado si el aircraft no tiene weather avoidance gear.

Load and Performance: ¿Puede carry the planned load y tiene sufficient fuel capacity, with reserves?.

Mechanical Condition: Un careful preflight inspection es clave para mitigate cualquier residual risk asociado a mechanical condition. Detectar y check un pequeño oil leak puede prevenir un major problem.

III. V = enVironment (El Environment o Entorno)

Esta categoría abarca elementos not pilot or airplane related. El pilot debe set personal minimums para los environmental factors, especialmente el Weather.

Weather, Terrain y Airport Conditions

Weather: Se deben revisar current ceiling and visibility. En mountainous terrain, se deben considerar higher minimums. También se evalúa el crosswind component, icing , y thunderstorms^. Se debe consider the possibility de que el weather sea diferente al forecast.

Terrain: Para evitar terrain y obstacles, se deben determinar safe altitudes in advance usando VFR/IFR charts y Maximum Elevation Figures (MEFs).

Airport: Se checkean las runway conditions, lighting (VASI/PAPI/ILS), y NOTAMs por closed runways o out lights. Se debe choose the flight route wisely, considerando nearby airports en caso de engine failure.

IV. E = External Pressures (Presiones Externales)

Estas son influences external que push al pilot a complete a flight a expensas de la safety. Es el single most important key to risk management.

Get-There-Itis y Managing Expectations

Pressures: Incluyen someone waiting, el desire to demonstrate qualifications, impress someone (“Watch this!”), y el peligroso "get-there-itis".

Emotional Pressure: La emotional pressure asociada con la Pride puede llevar al pilot a accept unnecessary risks.

Management Strategies (SOPs): Para manage estas presiones, se usan Personal SOPs (Standard Operating Procedures):

Allow time para extra fuel stops o unexpected landings.

Tener alternate plans para late arrival.

Advise those waiting que la llegada puede ser delayed.

Manage passengers' expectations desde el preflight.

Eliminate pressure to return home llevando un small overnight kit.

El key es be ready for and accept delays.

Ejemplo Práctico: El Case Study de Gayle

P = Piloto

Estado: Piloto privado sana y bien descansada con 300 horas de tiempo total de vuelo.
Peligros/Riesgos: Su falta de experiencia general y en vuelos de travesía. Además, no ha volado en absoluto en 2 meses.
Estrategia de Mitigación: Gayle elige mitigar el riesgo principal al contratar a un CFI (Instructor de Vuelo Certificado) para que la acompañe y le proporcione instrucción dual de travesía. Esto convierte el riesgo en una oportunidad para ampliar su experiencia de vuelo en condiciones seguras.

A = Aeronave

Estado: C182 Skylane con tanques de combustible de largo alcance, en buenas condiciones mecánicas y sin equipo inoperativo. El panel de instrumentos es un "six-pack" estándar.
Peligros/Riesgos: No tiene GPS montado en el panel ni equipo para evitar el mal tiempo. Sin embargo, el riesgo es bajo porque está familiarizada con su aviónica.
Estrategia de Mitigación: Dado que no encuentra problemas con el estado mecánico de la aeronave, Gayle elige mitigar cualquier riesgo restante con una inspección previa al vuelo cuidadosa y una revisión del rendimiento de la aeronave.

V = Entorno (enVironment)

Estado: Los aeropuertos de salida/destino tienen pistas largas. El clima es VFR (Reglas de Vuelo Visual), pero es un típico día de verano con condiciones cálidas y brumosas y una altitud de densidad de 2,500 pies.
Peligros/Riesgos: El principal peligro es el clima. El aeropuerto de destino está en las montañas y presenta IMC (Condiciones Meteorológicas de Instrumentos) en el momento de la salida, aunque se pronostica que mejorará. Hay un AIRMET Sierra por bolsas de IMC sobre las crestas de las montañas en la ruta.
Estrategia de Mitigación: Gayle mitiga cambiando la ruta para volar sobre valles en lugar de sobre montañas, lo que añade 30 minutos a su Hora Estimada de Llegada (ETA). También presenta un plan de vuelo VFR, utiliza seguimiento de vuelo VFR (flight following) y consulta Flight Watch para obtener actualizaciones meteorológicas en ruta.

E = Presiones Externas (External Pressures)

Estado: Gayle está haciendo el viaje para pasar un fin de semana con parientes. Su familia está muy emocionada y ha hecho una serie de planes para la visita.
Peligros/Riesgos: El fuerte deseo de visitar a la familia, las expectativas de la familia y el orgullo personal podrían inducirla a aceptar riesgos innecesarios (el peligro de la mentalidad de "llegar a toda costa" o get-there-itis).
Estrategia de Mitigación: Gayle y su copiloto (el CFI) establecen una regla donde cada piloto tiene derecho a veto sobre la continuación del vuelo. Además, ella maneja las expectativas de su familia avisándoles que llamará cuando llegue, en lugar de darles una ETA específica que podría presionarla.