La conciencia situacional en aviación (Situational Awareness)
La conciencia situacional es la percepción y comprensión precisa de todos los factores y condiciones dentro de los cinco elementos fundamentales de riesgo (vuelo, piloto, aeronave, ambiente y tipo de operación que comprenden cualquier situación de aviación dada) que afectan la seguridad antes, durante y después del vuelo.
Monitorear las comunicaciones por radio para el tráfico, discusión del clima y comunicación ATC puede mejorar la conciencia situacional al ayudar al piloto a desarrollar una imagen mental de lo que está sucediendo.
Mantener la conciencia situacional requiere una comprensión de la importancia relativa de todos los factores relacionados con el vuelo y su impacto futuro en el vuelo. Cuando un piloto comprende lo que está sucediendo y tiene una visión general de la operación total, no se centra en un factor percibido como significativo.
No solo es importante que un piloto conozca la ubicación geográfica de la aeronave, sino que también es importante que comprenda lo que está sucediendo. Por ejemplo, mientras vuela sobre Richmond, Virginia, hacia el aeropuerto Dulles o Leesburg, el piloto debería saber por qué se está dirigiendo y poder anticipar la ubicación espacial.
Un piloto que simplemente gira sin entender por qué ha añadido una carga adicional a su gestión en caso de emergencia. Para mantener la conciencia situacional, se utilizan todas las habilidades involucradas en la toma de decisiones en la cabina (ADM).
Obstáculos para mantener la conciencia situacional
La fatiga, el estrés y la sobrecarga de trabajo pueden hacer que un piloto se enfoque en un solo elemento percibido como importante y reduzca la conciencia situacional general del vuelo.
Un factor contribuyente en muchos accidentes es una distracción que desvía la atención del piloto del monitoreo de los instrumentos o de la observación externa de la aeronave.
Muchas distracciones en la cabina de vuelo comienzan como un problema menor, como un indicador que no está leyendo correctamente, pero resultan en accidentes cuando el piloto desvía la atención al problema percibido y descuida el control adecuado de la aeronave.
Gestión de la carga de trabajo
La gestión efectiva de la carga de trabajo garantiza que se realicen las operaciones esenciales mediante la planificación, la priorización y la secuenciación de tareas para evitar la sobrecarga de trabajo.
A medida que se adquiere experiencia, un piloto aprende a reconocer los requisitos futuros de carga de trabajo y puede prepararse para períodos de alta carga de trabajo durante momentos de baja carga de trabajo.
Revisar el gráfico apropiado y establecer frecuencias de radio con suficiente antelación antes de que sean necesarias ayuda a reducir la carga de trabajo a medida que el vuelo se acerca al aeropuerto.
Además, un piloto debe escuchar ATIS, Sistema Automatizado de Observación de Superficie (ASOS) o Sistema Automatizado de Observación del Tiempo (AWOS), si está disponible, y luego monitorear la frecuencia de la torre o la Frecuencia de Tráfico de Aeródromo Común (CTAF) para tener una buena idea de las condiciones de tráfico que se pueden esperar.
Las listas de verificación deben realizarse con suficiente antelación para que haya tiempo de concentrarse en el tráfico y las instrucciones de ATC. Estos procedimientos son especialmente importantes antes de ingresar a un área de tráfico de alta densidad, como el espacio aéreo de Clase B.
Reconocer una situación de sobrecarga de trabajo también es un componente importante de la gestión de la carga de trabajo. El primer efecto de la alta carga de trabajo es que el piloto puede estar trabajando más duro pero logrando menos. A medida que la carga de trabajo aumenta, la atención no puede dedicarse a varias tareas al mismo tiempo, y el piloto puede comenzar a enfocarse en un solo elemento.
Cuando un piloto está saturado de tareas, no hay conciencia de la entrada de diversas fuentes, por lo que las decisiones pueden tomarse con información incompleta y aumenta la posibilidad de error.
Cuando existe una situación de sobrecarga de trabajo, un piloto necesita detenerse, pensar, reducir la velocidad y priorizar. Es importante entender cómo disminuir la carga de trabajo. Por ejemplo, en el caso de que la puerta de la cabina se abra en un vuelo VFR, el impacto en la carga de trabajo debería ser insignificante.
Si la puerta de la cabina se abre bajo diferentes condiciones IFR, su impacto en la carga de trabajo cambia. Por lo tanto, colocar una situación en la perspectiva adecuada, mantener la calma y pensar de manera racional son elementos clave para reducir el estrés y aumentar la capacidad de volar de manera segura. Esta habilidad depende de la experiencia, la disciplina y la capacitación.
Gestión de riesgos
La capacidad para gestionar riesgos comienza con la preparación. Aquí hay algunas cosas que un piloto puede hacer para gestionar riesgos:
Evaluar el riesgo del vuelo basado en la experiencia. Utilizar alguna forma de evaluación de riesgos. Por ejemplo, si el clima es marginal y el piloto tiene poca experiencia en IMC, probablemente sea una buena idea cancelar el vuelo.
Informar a los pasajeros utilizando la lista SAFETY:
• S: (Seat belts fastened for... ) Cinturones de seguridad abrochados para rodar, despegue y aterrizaje. Arnés de hombro abrochado para despegue, aterrizaje. Posición del asiento ajustada y bloqueada en su lugar.
• A: (Air vents..) Salidas de aire (ubicación y funcionamiento) Todos los controles ambientales (discutidos) Acción en caso de cualquier molestia de los pasajeros.
• F: (Fire extinguisher...) Extintor de incendios (ubicación y funcionamiento).
• E: (Exit doors...) Puertas de salida (cómo asegurarlas; cómo abrir) Plan de evacuación de emergencia Kit de emergencia/supervivencia (ubicación y contenido).
• T: (Traffic...) Tráfico (escaneo, avistamiento, notificación al piloto) Hablar (“expectativas de cabina de vuelo estéril”).
• Y: (Your questions?...)¿Tus preguntas? (¡Habla!)
- Además de la lista SAFETY, discuta con los pasajeros si está permitido fumar o no, las altitudes de la ruta de vuelo, el tiempo en ruta, el destino, el clima durante el vuelo, el clima esperado en el destino, los controles y lo que hacen, así como las capacidades generales y limitaciones de la aeronave.
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- Utilice una cabina de vuelo estéril (una que esté completamente en silencio sin comunicación del piloto con los pasajeros o viceversa) desde el momento de la salida hasta la primera altitud intermedia y el despeje del espacio aéreo local.
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- Utilice una cabina de vuelo estéril durante la llegada desde el primer vector de radar para el enfoque o el descenso para el enfoque.
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- Mantenga a los pasajeros informados durante los momentos en que la carga de trabajo sea baja.
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- Considere usar al pasajero en el asiento derecho para tareas simples, como sostener el gráfico. Esto alivia al piloto de una tarea.
