Motor de avión: Entrada de Aire
La entrada de aire está diseñada para conducir el aire entrante al compresor con una pérdida de energía mínima como resultado de la pérdida de presión de arrastre o de ariete; es decir, el flujo de aire hacia el compresor debe estar libre de turbulencias para lograr la máxima eficiencia operativa.
El diseño adecuado de la entrada contribuye materialmente al rendimiento de la aeronave al aumentar la relación entre la presión de descarga del compresor y la presión de entrada del conducto.
Esto también se conoce como la relación de presión del compresor. Esta relación es la presión de salida dividida por la presión de entrada. La cantidad de aire que pasa a través del motor depende de tres factores: 1. La velocidad del compresor (rpm) 2. La velocidad de avance de la aeronave 3. La densidad del aire ambiental (alrededor).
El tipo de entrada de turbina está dictado por el tipo de motor de turbina de gas. La entrada de un motor turboventilador de derivación alta es completamente diferente de una entrada de turbohélice o turboeje. Las aeronaves grandes impulsadas por turbinas de gas casi siempre tienen un motor turboventilador. La entrada en este tipo de motor está atornillada al frente (brida A) del motor.
Estos motores están montados en las alas, o góndolas, en el fuselaje de popa, y unos pocos están en la aleta vertical. En la figura se puede ver una entrada de turboventilador típica. Dado que en la mayoría de los motores turboventiladores modernos, el enorme ventilador es la primera parte de la aeronave con la que entra en contacto el aire entrante, se debe proporcionar protección contra la formación de hielo.
Esto evita que se formen trozos de hielo en el borde delantero de la entrada, que se suelten y dañen el ventilador. El aire caliente se purga del compresor del motor y se conduce a través de la entrada para evitar que se forme hielo.
Si se utilizan paletas de guía de entrada para enderezar el flujo de aire, también tienen aire antihielo que fluye a través de ellas. La entrada también contiene algunos materiales reductores de sonido que absorben el ruido del ventilador y hacen que el motor sea más silencioso.
Los turbohélices y los turboejes pueden usar una pantalla de entrada para ayudar a filtrar el hielo o los desechos que ingresan al motor. Se utilizan una paleta deflectora y un labio de entrada calentado para evitar que se forme hielo y permitir que entren trozos grandes en el motor.
En los aviones militares, la entrada dividida permite el uso de conductos muy cortos con una pequeña caída de presión resultante debido a la fricción de la piel. Los aviones militares pueden volar a velocidades superiores a Mach 1, pero el flujo de aire a través del motor siempre debe permanecer por debajo de Mach 1.
El flujo de aire supersónico en el motor lo destruiría. Mediante el uso de conductos de forma convergente y divergente, el flujo de aire se controla y se reduce a velocidades subsónicas antes de ingresar al motor. Las entradas supersónicas se utilizan para reducir la velocidad del aire entrante del motor a menos de Mach 1 antes de que ingrese al motor.