馃敶✈️ 208. Aviaci贸n: Sistema de Combustible 馃殎 - Aircraft Fuel System
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
Recuerda que somos Aprendamos Aviacion A² con alianza de Sky Alpha A²
Aircraft Fuel System - Sistema de combustible
Cada sistema de combustible debe estar construido y dispuesto para garantizar el flujo de combustible a una velocidad y presi贸n establecidas para el funcionamiento adecuado del motor y de la unidad de potencia auxiliar (APU) en cada condici贸n operativa probable.
Esto incluye cualquier maniobra para la que se solicite la certificaci贸n y durante la cual el motor o la APU puedan estar en funcionamiento. Cada sistema de combustible debe estar dispuesto de manera que ninguna bomba de combustible pueda extraer combustible de m谩s de un tanque a la vez. Tambi茅n debe haber un medio para evitar la introducci贸n de aire en el sistema.
Cada sistema de combustible para un avi贸n con motor de turbina debe cumplir los requisitos de ventilaci贸n de combustible aplicables. El 14 CFR parte 34 describe los requisitos que caen bajo la jurisdicci贸n de la Agencia de Protecci贸n Ambiental (EPA).
El sistema de combustible de un motor de turbina debe ser capaz de funcionar de forma sostenida en todo su rango de flujo y presi贸n aunque el combustible contenga algo de agua.
La norma es que el motor siga funcionando con combustible inicialmente saturado de agua a 80 °F al que se le hayan a帽adido 0,75 cent铆metros c煤bicos (cm) de agua libre por gal贸n y que luego se haya enfriado hasta la condici贸n m谩s cr铆tica para la formaci贸n de hielo que se pueda encontrar en el funcionamiento.
Independencia del sistema de combustible
Cada sistema de combustible debe estar dise帽ado y dispuesto para proporcionar independencia entre los m煤ltiples sistemas de almacenamiento y suministro de combustible, de manera que el fallo de cualquier componente de un sistema no provoque la p茅rdida de almacenamiento o suministro de combustible de otro sistema.
Protecci贸n contra rayos del sistema de combustible
El sistema de combustible debe estar dise帽ado y dispuesto para evitar la ignici贸n del combustible dentro del sistema por la ca铆da directa de un rayo o por el barrido de rayos en zonas en las que es muy probable que se produzcan, o por la corona o la corriente en las salidas de ventilaci贸n del combustible.
Una corona es una descarga luminosa que se produce como resultado de una diferencia de potencial el茅ctrico entre la aeronave y el 谩rea circundante. El streamering es una trayectoria ionizada en forma de rama que se produce en presencia de un rayo directo o en condiciones de inminente ca铆da de rayos.
Flujo de combustible
La capacidad del sistema de combustible para suministrar el combustible necesario para garantizar que cada grupo motor y unidad de potencia auxiliar funcione correctamente en todas las condiciones probables de funcionamiento. Tambi茅n debe evitar la contaminaci贸n peligrosa del combustible suministrado a cada grupo motor y unidad de potencia auxiliar.
El sistema de combustible debe proporcionar a la tripulaci贸n de vuelo un medio para determinar el combustible total utilizable disponible y proporcionar un suministro ininterrumpido de ese combustible cuando el sistema se opera correctamente, teniendo en cuenta las fluctuaciones probables del combustible.
Tambi茅n debe proporcionar un medio para retirar o aislar de forma segura del avi贸n el combustible almacenado en el sistema y estar dise帽ado para retener el combustible en todas las condiciones probables de funcionamiento y minimizar los riesgos para los ocupantes durante cualquier aterrizaje de emergencia que pueda sobrevivir.
En el caso de los aviones de nivel 4, debe tenerse en cuenta el fallo debido a la sobrecarga del sistema de aterrizaje.
Sistema de almacenamiento de combustible
Cada tanque de combustible debe ser capaz de soportar, sin fallar, las cargas en condiciones probables de funcionamiento. Cada tanque debe estar aislado de los compartimentos del personal y protegido de los peligros debidos a influencias de temperatura no deseadas.
El sistema de almacenamiento de combustible debe proporcionar combustible para al menos media hora de funcionamiento a la m谩xima potencia o empuje continuo y ser capaz de arrojar el combustible de forma segura si es necesario para el aterrizaje.
Los sistemas de expulsi贸n de combustible tambi茅n se denominan sistemas de descarga de combustible.
Los tanques de combustible de las aeronaves deben estar dise帽ados para evitar la p茅rdida significativa de combustible almacenado por cualquier sistema de ventilaci贸n debido a la transferencia de combustible entre los sistemas de almacenamiento o suministro de combustible, o en condiciones probables de funcionamiento.
Sistema de llenado o recarga de combustible
Todos los sistemas de recarga o llenado de combustible deber谩n estar dise帽ados para evitar el llenado o la recarga inadecuados, para evitar la contaminaci贸n del combustible almacenado en condiciones probables de funcionamiento y para evitar que se produzca cualquier peligro para el avi贸n o las personas durante el llenado o la recarga.
Tipos de combustible de aviaci贸n
Cada motor de avi贸n est谩 dise帽ado para quemar un determinado combustible. Utilice s贸lo el combustible especificado por el fabricante. No est谩 permitido mezclar combustibles.
Hay dos tipos b谩sicos de combustible que se analizan en esta secci贸n: el combustible para motores rec铆procos (tambi茅n conocido como gasolina o AVGAS) y el combustible para motores de turbina (tambi茅n conocido como combustible para aviones o queroseno).
Combustible para motores rec铆procos AVGAS
Los motores rec铆procos queman gasolina, tambi茅n conocida como AVGAS. Est谩 especialmente formulada para su uso en motores de aviaci贸n. La combusti贸n libera energ铆a en el combustible, que se convierte en el movimiento mec谩nico del motor.
El AVGAS, en cualquiera de sus variedades, es principalmente un compuesto de hidrocarburos refinado a partir del petr贸leo crudo por destilaci贸n fraccionada. La gasolina de aviaci贸n es diferente del combustible refinado para su uso en aviones con turbina.
El AVGAS es muy vol谩til y extremadamente inflamable, con un punto de inflamaci贸n bajo. El combustible de turbina es un combustible de tipo queroseno con un punto de inflamaci贸n mucho m谩s alto, por lo que es menos inflamable.
Los motores de los aviones deben funcionar en una amplia gama de condiciones exigentes. Deben ser ligeros y producir una potencia significativa en una amplia gama de temperaturas atmosf茅ricas y de funcionamiento del motor.
La gasolina utilizada debe soportar una combusti贸n ininterrumpida en toda esta gama y debe arder realmente en lugar de explotar o detonar. Esto asegura la m谩xima derivaci贸n de potencia y el m铆nimo desgaste del motor.
A lo largo de los a帽os, el AVGAS ha estado disponible en diferentes f贸rmulas. Estas f贸rmulas se relacionan principalmente con la cantidad de energ铆a que se puede producir sin que el combustible detone.
Los motores m谩s grandes y de alta compresi贸n requieren un combustible con una mayor cantidad de producci贸n de energ铆a potencial sin detonaci贸n que los motores m谩s peque帽os de baja compresi贸n.
Combustibles para motores de turbina JET A
Los aviones con motores de turbina JET A utilizan un tipo de combustible diferente al de los motores de aviones rec铆procos.
Com煤nmente conocido como combustible para reactores, el combustible para motores de turbina est谩 dise帽ado para su uso en motores de turbina y nunca debe mezclarse con gasolina de aviaci贸n ni introducirse en el sistema de combustible de un motor de avi贸n rec铆proco.
Las caracter铆sticas de los combustibles para motores de turbina JET A son significativamente diferentes de las del AVGAS. Los combustibles para motores de turbina son compuestos de hidrocarburos de mayor viscosidad con una volatilidad mucho menor y puntos de ebullici贸n m谩s altos que los de la gasolina.
En el proceso de destilaci贸n a partir del petr贸leo crudo, el corte de queroseno a partir del cual se fabrica el combustible de aviaci贸n se condensa a una temperatura m谩s alta que los cortes de nafta o gasolina. Las mol茅culas de hidrocarburo de los combustibles para motores de turbina est谩n compuestas por m谩s carbono que las del AVGAS.
Los combustibles para motores de turbina JET A mantienen una llama continua dentro del motor. Suelen tener un mayor contenido de azufre que la gasolina, y se les suelen a帽adir varios inhibidores. Utilizados para controlar la corrosi贸n, la oxidaci贸n, el hielo y el crecimiento microbiano y bacteriano, estos aditivos suelen estar ya en el combustible cuando llega al aeropuerto para su uso.
Sistemas de combustible para aviones
Aunque cada fabricante dise帽a su propio sistema de combustible, los requisitos b谩sicos del sistema de combustible a los que se hace referencia al principio de este cap铆tulo dan lugar a sistemas de combustible de dise帽o y funci贸n similares en el campo. En las siguientes secciones hay ejemplos representativos de varios sistemas de combustible en cada clase de aeronave discutida.
Otros son similares pero no id茅nticos. Cada sistema de combustible de la aeronave debe almacenar y suministrar combustible limpio al motor o motores a una presi贸n y caudal capaces de mantener las operaciones independientemente de las condiciones de funcionamiento de la aeronave.
Sistemas de combustible para aeronaves peque帽as de un solo motor
Los sistemas de combustible de las aeronaves monomotoras peque帽as var铆an en funci贸n de factores como la ubicaci贸n del dep贸sito y el m茅todo de dosificaci贸n del combustible al motor.
El sistema de combustible de una aeronave de ala alta puede dise帽arse de forma diferente al de una aeronave de ala baja. Un motor de avi贸n con carburador tiene un sistema de combustible diferente al de uno con inyecci贸n de combustible.
Sistemas de alimentaci贸n por gravedad
Los aviones de ala alta con un tanque de combustible en cada ala son comunes. Con los dep贸sitos por encima del motor, se utiliza la gravedad para suministrar el combustible. El espacio sobre el combustible l铆quido se ventila para mantener la presi贸n atmosf茅rica sobre el combustible a medida que el tanque se vac铆a.
Los dos dep贸sitos tambi茅n se ventilan mutuamente para garantizar la misma presi贸n cuando ambos dep贸sitos alimentan al motor. Una 煤nica salida apantallada en cada tanque alimenta las l铆neas que se conectan a una v谩lvula de cierre de combustible o a una v谩lvula selectora multiposici贸n. La v谩lvula de cierre tiene dos posiciones: combustible ON y combustible OFF.
Si est谩 instalada, la v谩lvula selectora ofrece cuatro opciones: cierre de combustible al motor; alimentaci贸n de combustible desde el tanque del ala derecha solamente; alimentaci贸n de combustible desde el tanque izquierdo solamente; alimentaci贸n de combustible al motor desde ambos tanques simult谩neamente.
Despu茅s de la v谩lvula de cierre o de la v谩lvula selectora, el combustible pasa por un filtro del sistema principal. Este suele tener una funci贸n de drenaje para eliminar los sedimentos y el agua.
Desde all铆, fluye hacia el carburador o hacia la bomba de cebado para el arranque del motor. Al no tener una bomba de combustible, el sistema de alimentaci贸n por gravedad es el m谩s sencillo de los sistemas de combustible para aviones.
Sistemas de alimentaci贸n por bomba
Las aeronaves con motor rec铆proco 煤nico de ala baja y media no pueden utilizar sistemas de alimentaci贸n por gravedad porque los dep贸sitos de combustible no est谩n situados por encima del motor.
En su lugar, se utilizan una o m谩s bombas para trasladar el combustible de los dep贸sitos al motor. Cada tanque tiene una l铆nea desde la salida de la pantalla hasta una v谩lvula selectora. Sin embargo, el combustible no puede extraerse de ambos dep贸sitos simult谩neamente;
si el combustible se agota en un dep贸sito, la bomba extraer铆a aire de ese dep贸sito en lugar de combustible del dep贸sito lleno. Como el combustible no se extrae de ambos dep贸sitos al mismo tiempo, no es necesario conectar los espacios de ventilaci贸n de los dep贸sitos.
Desde la v谩lvula selectora (IZQUIERDA, DERECHA u OFF), el combustible fluye a trav茅s del colador principal donde puede alimentar el cebador del motor. Luego, fluye aguas abajo hacia las bombas de combustible.
Normalmente, una bomba de combustible el茅ctrica y otra accionada por el motor est谩n dispuestas en paralelo. Extraen el combustible del dep贸sito o dep贸sitos y lo suministran al carburador. Las dos bombas son redundantes.
La bomba de combustible accionada por el motor act煤a como bomba principal. La bomba el茅ctrica puede suministrar combustible si la otra falla.
La bomba el茅ctrica tambi茅n suministra presi贸n de combustible durante el arranque y se utiliza para evitar el bloqueo de vapor durante el vuelo a gran altura.
Aviones de ala alta con sistema de inyecci贸n de combustible
Algunas aeronaves de aviaci贸n general de ala alta y alto rendimiento est谩n equipadas con un sistema de combustible que cuenta con inyecci贸n de combustible en lugar de un carburador. Este sistema combina el flujo por gravedad con el uso de una o varias bombas de combustible. El sistema TeledyneContinental es un ejemplo.
NOTA: Los sistemas de inyecci贸n de combustible roc铆an combustible a presi贸n en la admisi贸n del motor o directamente en los cilindros. El combustible sin aire mezclado es necesario para proporcionar una pulverizaci贸n medida y continua y un funcionamiento suave del motor.
El combustible presurizado por una bomba accionada por el motor se mide en funci贸n de las revoluciones del motor en el sistema Teledyne-Continental.
Primero se suministra desde los dep贸sitos de combustible por gravedad a dos dep贸sitos acumuladores o de reserva m谩s peque帽os. Estos dep贸sitos, uno por cada tanque del ala, consolidan el combustible l铆quido y tienen un espacio a茅reo relativamente peque帽o.
Entregan el combustible a trav茅s de una v谩lvula selectora de tres v铆as (IZQUIERDA, DERECHA u OFF). La v谩lvula selectora tambi茅n act煤a simult谩neamente como desviador del aire que ha sido separado del combustible en la bomba de combustible accionada por el motor y devuelto a la v谩lvula.
Dirige el aire al espacio de ventilaci贸n por encima del combustible en el dep贸sito seleccionado.
Una bomba de combustible auxiliar el茅ctrica extrae el combustible a trav茅s de la v谩lvula selectora. Obliga al combustible a pasar por el colador, dej谩ndolo disponible para la bomba de cebado y la bomba de combustible accionada por el motor.
Esta bomba se utiliza normalmente para el arranque y como reserva en caso de que falle la bomba accionada por el motor. Se controla mediante un interruptor en la cabina y no necesita estar en funcionamiento para permitir que la bomba de combustible accionada por el motor tenga acceso al combustible.
La bomba de combustible accionada por el motor toma el combustible presurizado de la bomba accionada el茅ctricamente o de los dep贸sitos de reserva si la bomba el茅ctrica no est谩 en funcionamiento. Suministra un volumen mayor de combustible bajo presi贸n al control de combustible.
El exceso de combustible se devuelve a la bomba, que lo bombea a trav茅s de la v谩lvula selectora al dep贸sito de reserva correspondiente. El vapor de combustible tambi茅n es devuelto a los dep贸sitos por la bomba. La unidad de control de combustible dosifica el combustible seg煤n las revoluciones del motor y las entradas de control de la mezcla desde la cabina.
El control de combustible entrega el combustible al colector de distribuci贸n, que lo divide y proporciona un flujo de combustible igual y consistente para el inyector de combustible individual en cada cilindro.
Un indicador de flujo de combustible extra铆do del colector de distribuci贸n proporciona informaci贸n en la cabina. Detecta la presi贸n del combustible pero se muestra en un dial calibrado en galones por hora.
Sistemas de combustible para aviones de transporte
Los sistemas de combustible de las grandes aeronaves de transporte son complejos y cuentan con algunas caracter铆sticas y componentes que no se encuentran en los sistemas de combustible de las aeronaves con motores rec铆procos.
Suelen contener m谩s redundancia y facilitan numerosas opciones entre las que la tripulaci贸n puede elegir mientras gestiona la carga de combustible de la aeronave.
Caracter铆sticas como la APU a bordo, el reabastecimiento a presi贸n en un solo punto y los sistemas de expulsi贸n de combustible, que no son necesarios en los aviones m谩s peque帽os, aumentan la complejidad del sistema de combustible de un avi贸n de pasajeros.
Los sistemas de combustible de los aviones de transporte pueden considerarse como un pu帽ado de subsistemas de combustible, como se indica a continuaci贸n:
1. Almacenamiento
2. Ventilaci贸n
3. Distribuci贸n
4. Alimentaci贸n
5. Indicador
La mayor铆a de los sistemas de combustible de los aviones de la categor铆a de transporte son muy parecidos. Los dep贸sitos de combustible integrales son la norma, con gran parte de la estructura de cada ala sellada para permitir su uso como dep贸sito de combustible.
Tambi茅n son comunes los dep贸sitos de la secci贸n central del ala o del fuselaje. Estos pueden ser de estructura sellada o de tipo vejiga. Los aviones de transporte a reacci贸n llevan decenas de miles de libras de combustible a bordo.
Tenga en cuenta que existen configuraciones opcionales de almacenamiento de combustible en el mismo modelo de avi贸n de pasajeros. Por ejemplo, las compa帽铆as a茅reas que esperan utilizar un avi贸n en vuelos transoce谩nicos pueden pedir el avi贸n con tanques auxiliares de largo alcance.
Estos tanques adicionales, normalmente situados en la secci贸n del fuselaje del avi贸n, pueden alterar la log铆stica de la gesti贸n del combustible, adem谩s de complicar el sistema de combustible.
Adem谩s de los tanques de combustible principales y auxiliares, tambi茅n pueden encontrarse tanques de sobrecarga en los transportes a reacci贸n. Estos tanques, normalmente vac铆os, situados en la estructura del ala fuera de los tanques principales, se utilizan para el desbordamiento del combustible.
Una v谩lvula de retenci贸n permite el drenaje unidireccional del combustible hacia los dep贸sitos principales. Los tanques de sobrecarga tambi茅n se utilizan para ventilar el sistema de combustible.
Los sistemas de combustible de la categor铆a de transporte requieren una ventilaci贸n similar a la de los sistemas de combustible de los aviones con motores rec铆procos.
Existe una serie de tubos y canales de ventilaci贸n que conectan todos los tanques para ventilar el espacio en los tanques de sobrecarga (si est谩n presentes) o ventilar por la borda. La ventilaci贸n debe configurarse para garantizar que el combustible se ventila independientemente de la actitud de la aeronave o de la cantidad de combustible a bordo.
Esto a veces requiere la instalaci贸n de varias v谩lvulas de retenci贸n, v谩lvulas de flotador y m煤ltiples ubicaciones de ventilaci贸n en el mismo tanque.
El subsistema de distribuci贸n de combustible de una aeronave de categor铆a de transporte consiste en los componentes de abastecimiento de combustible a presi贸n, los componentes de desabastecimiento de combustible, el sistema de transferencia y el sistema de expulsi贸n o descarga de combustible.
El abastecimiento de combustible a presi贸n en un 煤nico punto en una estaci贸n de reabastecimiento accesible mediante camiones de reabastecimiento en rampa permite llenar todos los dep贸sitos de combustible de la aeronave con una sola conexi贸n de la manguera de combustible. Las ubicaciones en el borde de ataque y de salida del ala son comunes para estas estaciones.
Para repostar con presi贸n, se conecta una boquilla de manguera en la estaci贸n de reabastecimiento y se abren las v谩lvulas de los tanques que se deben llenar. Estas v谩lvulas se denominan v谩lvulas de repostaje o v谩lvulas de reabastecimiento, dependiendo de la preferencia del fabricante.
Se han dise帽ado varios sistemas de cierre autom谩tico para cerrar las v谩lvulas de llenado de los dep贸sitos antes de que 茅stos se llenen en exceso o se da帽en. Los indicadores del panel de reabastecimiento permiten al personal de reabastecimiento controlar el progreso.
Ocasionalmente, es necesario desabastecer de combustible a la aeronave para una inspecci贸n o reparaci贸n. Se utiliza la misma estaci贸n de abastecimiento de combustible, y la manguera del cami贸n de combustible se conecta al mismo recept谩culo utilizado para abastecer de combustible a la aeronave.
Para permitir que el combustible salga de la aeronave, se abre una v谩lvula de desabastecimiento. El combustible puede ser bombeado fuera de la aeronave utilizando las bombas de refuerzo situadas en los tanques que necesitan ser vaciados, o la bomba del cami贸n de reabastecimiento puede ser utilizada para extraer el combustible de los tanques.
El control de la operaci贸n se mantiene mediante la colocaci贸n de varias v谩lvulas de cierre y de alimentaci贸n cruzada, as铆 como de la v谩lvula de desabastecimiento de combustible, de modo que el combustible se desplaza desde el tanque hasta la estaci贸n de abastecimiento y hasta el cami贸n.
El sistema de transferencia de combustible es una serie de tuber铆as y v谩lvulas que permiten el movimiento de combustible de un tanque a otro a bordo de la aeronave. Las bombas de impulsi贸n de combustible en el tanque mueven el combustible hacia un colector y, al abrir la v谩lvula de combustible (o v谩lvula de reabastecimiento) para el tanque deseado, se transfiere el combustible.
No todos los transportes a reacci贸n tienen esta capacidad de transferencia de combustible. Mediante el uso de un colector de alimentaci贸n de combustible y v谩lvulas de alimentaci贸n cruzada, algunos aviones simplemente permiten que los motores funcionen con combustible de cualquier tanque como medio para gestionar la ubicaci贸n del combustible.
Sistemas de combustible para helic贸pteros
Los sistemas de combustible de los helic贸pteros var铆an. Pueden ser simples o complejos dependiendo de la aeronave. Consulte siempre los manuales del fabricante para conocer la descripci贸n del sistema de combustible y las instrucciones de funcionamiento y mantenimiento.
Normalmente, un helic贸ptero tiene s贸lo uno o dos dep贸sitos de combustible situados cerca del centro de gravedad (CG) de la aeronave, que est谩 cerca del m谩stil del rotor principal.
Por lo tanto, el tanque, o los tanques, suelen estar ubicados en el fuselaje de popa o cerca de 茅l. Algunos dep贸sitos de combustible de helic贸pteros est谩n montados por encima del motor, lo que permite la alimentaci贸n de combustible por gravedad. Otros utilizan bombas de combustible y sistemas de alimentaci贸n a presi贸n.
Fundamentalmente, los sistemas de combustible de los helic贸pteros difieren poco de los de las aeronaves de ala fija. Los sistemas de alimentaci贸n por gravedad tienen tanques de combustible ventilados con un filtro de salida y una v谩lvula de cierre. El combustible fluye desde el tanque a trav茅s de un filtro principal hasta el carburador.
Dos bombas el茅ctricas de refuerzo en el tanque env铆an el combustible a trav茅s de una v谩lvula de cierre en lugar de una v谩lvula selectora, ya que s贸lo hay un tanque de combustible. El combustible fluye a trav茅s de un filtro del fuselaje a un filtro del motor y luego a la bomba de combustible accionada por el motor.
El dep贸sito de combustible est谩 ventilado y contiene una v谩lvula de drenaje del c谩rter de accionamiento el茅ctrico. Se utiliza un man贸metro para controlar la presi贸n de salida de la bomba de refuerzo y los interruptores de presi贸n diferencial advierten de las restricciones del filtro de combustible.
La cantidad de combustible se obtiene mediante el uso de dos sondas de combustible en el dep贸sito con transmisores.
Los helic贸pteros de transporte m谩s grandes y pesados tienen sistemas de combustible complejos similares a los de los aviones de transporte a reacci贸n. Pueden contar con m煤ltiples dep贸sitos de combustible, sistemas de alimentaci贸n cruzada y reabastecimiento a presi贸n.
Componentes del sistema de combustible
Para entender mejor los sistemas de combustible de las aeronaves y su funcionamiento, se incluye la siguiente discusi贸n de varios componentes de los sistemas de combustible de las aeronaves.
Tanques de combustible
Existen tres tipos b谩sicos de tanques de combustible para aeronaves: tanques r铆gidos extra铆bles, tanques de vejiga y tanques de combustible integrales. El tipo de aeronave, su dise帽o y uso previsto, as铆 como la edad de la aeronave, determinan qu茅 tanque de combustible se instala en una aeronave.
La mayor铆a de los dep贸sitos est谩n construidos con materiales no corrosivos. Por lo general, est谩n hechos para ser ventilados a trav茅s de una tapa de ventilaci贸n o una l铆nea de ventilaci贸n. Los tanques de combustible de las aeronaves tienen un 谩rea baja llamada sumidero que est谩 dise帽ada como un lugar para que los contaminantes y el agua se asienten.
El sumidero est谩 equipado con una v谩lvula de drenaje que se utiliza para eliminar las impurezas durante la inspecci贸n previa al vuelo. La mayor铆a de los dep贸sitos de combustible de las aeronaves contienen alg煤n tipo de deflector para evitar que el combustible se desplace r谩pidamente durante las maniobras de vuelo.
Tambi茅n es com煤n el uso de un imbornal construido alrededor de la abertura de llenado de combustible para drenar cualquier combustible derramado.
Dep贸sitos de combustible r铆gidos y extra铆bles
Muchos aviones, especialmente los m谩s antiguos, utilizan una opci贸n obvia para la construcci贸n del dep贸sito de combustible. Un tanque r铆gido est谩 hecho de varios materiales, y est谩 atado a la estructura del fuselaje.
Los dep贸sitos suelen estar remachados o soldados y pueden incluir deflectores, as铆 como las dem谩s caracter铆sticas del dep贸sito de combustible descritas anteriormente. Suelen estar hechos de una aleaci贸n de aluminio 3003 o 5052 o de acero inoxidable y est谩n remachados y soldados para evitar fugas.
Muchos de los primeros dep贸sitos estaban fabricados con una fina chapa de acero recubierta de una aleaci贸n de plomo y esta帽o denominada terneplate. Los dep贸sitos de terneplate tienen las costuras dobladas y soldadas.
Dep贸sitos de combustible de vejiga
En lugar de un dep贸sito r铆gido, se puede utilizar un dep贸sito de combustible fabricado con un material flexible reforzado llamado dep贸sito de vejiga. Un tanque de vejiga contiene la mayor铆a de las caracter铆sticas y componentes de un tanque r铆gido, pero no requiere una abertura tan grande en la piel del avi贸n para instalarlo.
El dep贸sito, o la pila de combustible, como se denomina a veces, puede enrollarse e introducirse en una bah铆a o cavidad estructural especialmente preparada a trav茅s de una peque帽a abertura, como la de inspecci贸n. Una vez dentro, puede desplegarse hasta su tama帽o completo. Los dep贸sitos de la vejiga deben fijarse a la estructura con clips u otros dispositivos de sujeci贸n.
Deben quedar lisos y sin arrugas en la bah铆a. Es especialmente importante que no existan arrugas en la superficie del fondo para que los contaminantes del combustible no se asienten en el sumidero del tanque.
Dep贸sitos de combustible integrales
En muchas aeronaves, especialmente las de categor铆a de transporte y de alto rendimiento, parte de la estructura de las alas o del fuselaje se sella con un sellador de dos partes resistente al combustible para formar un dep贸sito de combustible.
La piel sellada y los miembros estructurales proporcionan el mayor volumen de espacio disponible con el menor peso. Este tipo de dep贸sito se denomina dep贸sito de combustible integral, ya que forma un dep贸sito como una unidad dentro de la estructura del fuselaje.
L铆neas de combustible y accesorios
Los conductos de combustible de las aeronaves pueden ser r铆gidos o flexibles, dependiendo de la ubicaci贸n y la aplicaci贸n. Los conductos r铆gidos suelen ser de aleaci贸n de aluminio y se conectan con racores Army/Navy (AN) o Military Standard (MS).
Sin embargo, en el compartimento del motor, en los huecos de las ruedas y en otras 谩reas, sujetas a da帽os por desechos, abrasi贸n y calor, se suelen utilizar l铆neas de acero inoxidable.
La manguera de combustible flexible tiene un interior de caucho sint茅tico con una envoltura de fibra de refuerzo cubierta por un exterior sint茅tico. La manguera est谩 aprobada para el combustible y no debe sustituirse por ninguna otra.
Algunas mangueras de combustible flexibles tienen un exterior de acero inoxidable trenzado. Los di谩metros de todas las mangueras y l铆neas de combustible est谩n determinados por los requisitos de flujo de combustible del sistema de combustible de la aeronave.
Las mangueras flexibles se utilizan en zonas donde existen vibraciones entre los componentes, como entre el motor y la estructura de la aeronave.
A veces, los fabricantes envuelven los conductos de combustible flexibles o r铆gidos para protegerlos a煤n m谩s de la abrasi贸n y, especialmente, del fuego. Una cubierta de manguito ign铆fugo se mantiene sobre la l铆nea con abrazaderas de acero en los accesorios de los extremos.
Como se ha mencionado, los accesorios de las l铆neas de combustible de los aviones suelen ser accesorios AN o MS. Se utilizan accesorios abocardados y sin abocardar. Pueden producirse problemas de fugas en los racores. Se advierte a los t茅cnicos que no deben apretar demasiado un racor con fugas.
Si el par de apriete adecuado no detiene la fuga, despresurice la l铆nea, desconecte el racor e inspeccione visualmente la causa. El accesorio o la l铆nea deben ser reemplazados si es necesario.
Reemplace todas las l铆neas de combustible de la aeronave y los accesorios con piezas de repuesto aprobadas por el fabricante. Si una l铆nea se fabrica en el taller, se deben utilizar componentes aprobados.
Existen varios procedimientos de instalaci贸n para las mangueras y l铆neas r铆gidas de combustible. Las mangueras deben instalarse sin torcerse. La escritura impresa en la parte exterior de la manguera se utiliza como l铆nea de tendido para controlar la torsi贸n de la manguera de combustible.
Debe mantenerse la separaci贸n entre todas las mangueras de combustible y el cableado el茅ctrico. Nunca sujete los cables a una l铆nea de combustible. Cuando la separaci贸n no sea posible, siempre se debe colocar la l铆nea de combustible por debajo de cualquier cableado. Si se produce una fuga de combustible, 茅sta no gotea sobre los cables.
Las l铆neas de combustible met谩licas y todos los componentes del sistema de combustible de la aeronave deben estar conectados el茅ctricamente y a tierra con la estructura de la aeronave.
Esto es importante porque el combustible que fluye a trav茅s del sistema de combustible genera electricidad est谩tica que debe tener un lugar para fluir a tierra en lugar de acumularse. Se utilizan abrazaderas especiales para asegurar las l铆neas de combustible r铆gidas en su lugar.
Todas las l铆neas de combustible deben estar apoyadas para que no haya tensi贸n en los accesorios. Sujete las l铆neas de manera que los accesorios est茅n alineados. Nunca junte dos racores rosc谩ndolos. Deben enroscarse f谩cilmente, y s贸lo debe utilizarse una llave para apretarlos.
Adem谩s, no se debe hacer una longitud recta de la l铆nea de combustible r铆gida entre dos componentes o accesorios montados r铆gidamente en el fuselaje. Se necesita una peque帽a curvatura para absorber cualquier tensi贸n de la vibraci贸n o de la expansi贸n y contracci贸n debido a los cambios de temperatura.
V谩lvulas de combustible - Fuel Valves
Hay muchos usos de las v谩lvulas de combustible en los sistemas de combustible de las aeronaves. Se utilizan para cortar el flujo de combustible o para dirigir el combustible a un lugar deseado.
Aparte de las v谩lvulas de drenaje del c谩rter, los sistemas de combustible de las aeronaves ligeras pueden incluir s贸lo una v谩lvula, la v谩lvula selectora. Incorpora las funciones de cierre y selecci贸n en una sola v谩lvula.
Los sistemas de combustible de las grandes aeronaves tienen numerosas v谩lvulas. La mayor铆a simplemente se abren y se cierran y se conocen con diferentes nombres relacionados con su ubicaci贸n y funci贸n en el sistema de combustible (por ejemplo, v谩lvula de cierre, v谩lvula de transferencia, v谩lvula de alimentaci贸n cruzada).
Las v谩lvulas de combustible pueden ser accionadas manualmente, por solenoide o por motor el茅ctrico.
Una caracter铆stica de todas las v谩lvulas de combustible de las aeronaves es un medio para identificar positivamente la posici贸n de la v谩lvula en todo momento. Las v谩lvulas de accionamiento manual lo consiguen mediante el uso de retenes en los que se sit煤a un pasador cargado por resorte o un saliente similar cuando la v谩lvula se coloca en cada posici贸n.
En combinaci贸n con las etiquetas y la manija direccional, esto facilita la identificaci贸n por el tacto y la vista de que la v谩lvula est谩 en la posici贸n deseada. Las v谩lvulas accionadas por motor y solenoide utilizan luces anunciadoras de posici贸n para indicar la posici贸n de la v谩lvula adem谩s de la posici贸n del interruptor.
Las p谩ginas de combustible del sistema de gesti贸n de vuelo - Flight management system (FMS) tambi茅n muestran la posici贸n de las v谩lvulas de combustible gr谩ficamente en diagramas que aparecen en los monitores de pantalla plana.
Tenga en cuenta que muchas v谩lvulas tienen una manilla de posici贸n exterior, o palanca, que indica la posici贸n de la v谩lvula. Cuando el personal de mantenimiento observa directamente la v谩lvula, 茅sta puede ser posicionada manualmente por el t茅cnico utilizando esta misma palanca.
V谩lvulas de cono - Cone Valves
Una v谩lvula de cono, tambi茅n llamada v谩lvula de tap贸n, consiste en una carcasa de v谩lvula mecanizada en la que se coloca un cono giratorio de lat贸n o nailon. El cono es girado manualmente por el piloto con una manivela adjunta.
Los pasajes est谩n mecanizados a trav茅s del cono para que, al girarlo, el combustible pueda fluir desde la fuente seleccionada hacia el motor. Esto ocurre cuando el pasaje se alinea con el puerto de entrada de combustible deseado mecanizado en la carcasa.
El cono tambi茅n puede ser girado a una posici贸n en la que el pasaje(s) no se alinea con ning煤n puerto de entrada de combustible. Esta es la posici贸n de apagado de combustible de la v谩lvula.
V谩lvulas de obturador - Poppet Valves
Las v谩lvulas selectoras tambi茅n suelen ser del tipo de asiento. Al girar la manivela en esta v谩lvula, una leva en el eje acoplado levanta el obturador del asiento del puerto deseado que se est谩 seleccionando.
Al mismo tiempo, los obturadores asistidos por resortes cierran los puertos no seleccionados. Los retenes bloquean la v谩lvula en su posici贸n cuando la leva empuja un obturador completamente fuera de su asiento.
Tambi茅n hay un ret茅n positivo cuando la leva no engrana ninguno de los obturadores, que es la posici贸n OFF de la v谩lvula. Tenga en cuenta que un mecanismo similar se utiliza en algunas v谩lvulas selectoras, pero se utilizan bolas en lugar de v谩stagos.
Bombas de combustible - Fuel Pumps
Aparte de las aeronaves con sistemas de combustible alimentados por gravedad, todas las aeronaves tienen al menos una bomba de combustible para suministrar combustible limpio bajo presi贸n al dispositivo de medici贸n de combustible para cada motor.
Las bombas accionadas por el motor son el principal dispositivo de suministro. Tambi茅n se utilizan bombas auxiliares en muchos aviones.
A veces conocidas como bombas de refuerzo o bombas de aumento de presi贸n, las bombas auxiliares se utilizan para suministrar combustible bajo presi贸n positiva a la bomba accionada por el motor y durante el arranque cuando la bomba accionada por el motor a煤n no est谩 en condiciones de suministrar suficiente combustible.
Tambi茅n se utilizan para respaldar la bomba accionada por el motor durante el despegue y a gran altura para evitar el bloqueo de vapor. En muchos aviones grandes, las bombas de refuerzo se utilizan para mover el combustible de un tanque a otro.
Hay muchos tipos diferentes de bombas de combustible auxiliares en uso. La mayor铆a son el茅ctricas, pero algunas bombas manuales se encuentran en aviones m谩s antiguos. A continuaci贸n se analizan los distintos tipos de bombas que se encuentran en la flota de aviaci贸n.
Bombas centr铆fugas de refuerzo - Centrifugal Boost Pumps
El tipo m谩s com煤n de bomba auxiliar de combustible utilizada en las aeronaves, especialmente en las grandes y de alto rendimiento, es la bomba centr铆fuga. Est谩 accionada por un motor el茅ctrico y, en la mayor铆a de los casos, est谩 sumergida en el dep贸sito de combustible o situada justo fuera del fondo del dep贸sito, con la entrada de la bomba extendi茅ndose hacia el interior del mismo.
Si la bomba est谩 montada fuera del dep贸sito, se suele instalar una v谩lvula de extracci贸n de la bomba para poder retirarla sin vaciar el dep贸sito de combustible.
Bombas eyectoras - Ejector Pumps
Los dep贸sitos de combustible con bombas de combustible dentro del dep贸sito, como las bombas centr铆fugas, est谩n construidos para mantener un suministro de combustible a la entrada de la bomba en todo momento. Esto asegura que la bomba no cavite y que la bomba sea refrigerada por el combustible.
La secci贸n del dep贸sito de combustible dedicada a la instalaci贸n de la bomba puede estar dividida con deflectores que contienen v谩lvulas de retenci贸n, tambi茅n conocidas como v谩lvulas de clapeta. 脡stas permiten que el combustible fluya hacia el interior de la bomba durante las maniobras, pero no permiten que fluya hacia el exterior.
Algunas aeronaves utilizan bombas eyectoras para garantizar que el combustible l铆quido est茅 siempre en la entrada de la bomba. Una l铆nea de di谩metro relativamente peque帽o hace circular el flujo de salida de la bomba de vuelta a la secci贸n del dep贸sito donde se encuentra la bomba.
El combustible se dirige a trav茅s de un venturi que forma parte del eyector. A medida que el combustible se precipita a trav茅s del venturi, se forma una baja presi贸n. Una entrada, o l铆nea que se origina fuera del 谩rea de la bomba del tanque, permite que el combustible sea atra铆do hacia el conjunto del eyector donde es bombeado hacia la secci贸n del tanque de la bomba de combustible.
Junto con las v谩lvulas de retenci贸n del deflector, las bombas eyectoras mantienen una cabeza positiva de combustible en la entrada de la bomba.
Bombas el茅ctricas pulsantes - Pulsating Electric Pumps
Los aviones de aviaci贸n general suelen utilizar bombas de combustible auxiliares m谩s peque帽as y menos costosas. La bomba el茅ctrica pulsante, o bomba de combustible de 茅mbolo, es com煤n.
Normalmente se utiliza de la misma manera que una bomba de combustible centr铆fuga en aviones m谩s grandes, excepto que se encuentra aguas abajo de las salidas del tanque de combustible. La bomba de combustible el茅ctrica pulsante est谩 conectada en paralelo con la bomba accionada por el motor.
Durante el arranque, proporciona combustible antes de que la bomba de combustible accionada por el motor alcance su velocidad, y puede utilizarse durante el despegue como reserva. Tambi茅n se puede utilizar en altitudes elevadas para evitar el bloqueo de vapor.
La bomba el茅ctrica pulsante utiliza un 茅mbolo para aspirar y expulsar el combustible de la bomba. Es alimentada por un solenoide que alterna entre ser energizado y desenergizado, lo que mueve el 茅mbolo hacia adelante y hacia atr谩s en un movimiento pulsante.
Todo el combustible que se encuentra en la c谩mara C es forzado a pasar por la peque帽a v谩lvula de retenci贸n situada en el centro del 茅mbolo y a la c谩mara D.
Cuando se coloca entre el solenoide, el 茅mbolo est谩 lo suficientemente alejado del im谩n como para dejar de atraerlo, y el pivote permite que los contactos se abran. Esto interrumpe la corriente hacia el solenoide.
El muelle calibrado que se muestra bajo el 茅mbolo es entonces lo suficientemente fuerte como para empujar el 茅mbolo hacia arriba de entre las bobinas del solenoide. A medida que el 茅mbolo sube, empuja el combustible de la c谩mara D hacia el puerto de salida de la bomba.
Adem谩s, a medida que el 茅mbolo sube, atrae el combustible hacia la c谩mara C y a trav茅s de la v谩lvula de retenci贸n hacia la c谩mara C. A medida que el 茅mbolo sube, el im谩n es atra铆do hacia 茅l y el movimiento ascendente cierra los puntos.
Esto permite el flujo de corriente a las bobinas del solenoide, y el proceso comienza de nuevo con el 茅mbolo tirado hacia abajo entre las bobinas, el im谩n se libera y los puntos se abren.
La bomba el茅ctrica de combustible de acci贸n simple responde a la presi贸n del combustible en su salida. Cuando se necesita combustible, la bomba realiza un ciclo r谩pido con poca presi贸n en la salida de la bomba.
A medida que aumenta la presi贸n del combustible, la bomba se ralentiza porque el muelle calibrado encuentra esta resistencia al intentar forzar el pist贸n hacia arriba.
Un muelle en el centro del 茅mbolo amortigua su movimiento. Un diafragma entre la c谩mara D de combustible y un espacio de aire en la parte superior de la bomba amortigua los impulsos de combustible de salida.
Bombas de combustible tipo Vane - Vane-Type Fuel Pumps
Las bombas de combustible de paletas son los tipos m谩s comunes de bombas de combustible que se encuentran en las aeronaves con motores rec铆procos. Se utilizan como bombas de combustible primarias accionadas por el motor y como bombas auxiliares o de refuerzo.
En cualquier caso, la bomba de paletas es una bomba de desplazamiento constante que mueve un volumen constante de combustible con cada revoluci贸n de la bomba. Cuando se utiliza como bomba auxiliar, un motor el茅ctrico hace girar el eje de la bomba.
En las aplicaciones con motor, la bomba de paletas suele ser accionada por la caja de engranajes accesoria.
Como en todas las bombas de paletas, un rotor exc茅ntrico es accionado dentro de un cilindro. Las ranuras del rotor permiten que las paletas se deslicen hacia dentro y hacia fuera y se mantengan contra la pared del cilindro mediante un pasador espaciador flotante central.
A medida que los 谩labes giran con el rotor exc茅ntrico, el espacio de volumen creado por la pared del cilindro, el rotor y los 谩labes aumenta y luego disminuye. En el lugar donde los 谩labes crean un espacio de volumen creciente se encuentra un orificio de entrada y el combustible se introduce en la bomba.
M谩s adelante en la rotaci贸n, el espacio creado se hace m谩s peque帽o. Un puerto de salida situado all铆 hace que el combustible sea forzado a salir del cilindro.
Filtros de combustible - Fuel Filters
En los aviones se utilizan dos tipos principales de dispositivos de limpieza de combustible. Los filtros de combustible suelen estar construidos con una malla met谩lica relativamente gruesa. Est谩n dise帽ados para atrapar grandes trozos de residuos e impedir su paso por el sistema de combustible.
Los filtros de combustible no impiden el flujo de agua. Los filtros de combustible suelen ser de malla fina. En varias aplicaciones, pueden atrapar sedimentos finos que pueden tener s贸lo miles de pulgadas de di谩metro y tambi茅n ayudan a atrapar el agua. El t茅cnico debe ser consciente de que los t茅rminos "colador" y "filtro" se utilizan a veces indistintamente.
Los filtros micr贸nicos se utilizan habitualmente en los aviones con turbina. Se trata de un tipo de filtro que captura part铆culas extremadamente finas en el rango de 10-25 micras. Una micra es 1/1.000 de un mil铆metro.
Todos los sistemas de combustible de las aeronaves tienen filtros y coladores para garantizar que el combustible suministrado a los motores est茅 libre de contaminantes. El primero de ellos se encuentra en la salida del dep贸sito de combustible. Se utiliza un sumidero para favorecer la recogida de residuos en la parte m谩s baja del dep贸sito, que puede drenarse antes del vuelo.
La salida real del tanque para el combustible se sit煤a por encima de este sumidero. Se utiliza alg煤n tipo de pantalla para atrapar los contaminantes que intentan fluir fuera del tanque hacia el sistema de combustible.
Las pantallas de dedos son comunes en los aviones ligeros. Aumentan efectivamente el 谩rea de la salida del tanque de combustible, permitiendo que una gran cantidad de desechos sean atrapados mientras se permite el flujo de combustible.
Las rejillas de salida del dep贸sito de combustible en aviones con sistemas de combustible m谩s complejos tienen un dise帽o similar. La gran superficie de la rejilla permite capturar los residuos y, al mismo tiempo, permitir un flujo de combustible suficiente para el funcionamiento. Se requiere una inspecci贸n y limpieza peri贸dica de estos filtros.
Se requiere un filtro principal adicional para el sistema de combustible de la aeronave entre la salida del tanque de combustible y el dispositivo de medici贸n de combustible (en un carburador o sistema de inyecci贸n de combustible).
Normalmente est谩 situado entre el dep贸sito de combustible y la bomba de combustible accionada por el motor en el punto m谩s bajo del sistema de combustible y est谩 equipado con un drenaje para la toma de muestras y el drenaje antes del combate. En las aeronaves ligeras, el filtro principal puede tener la forma de un gascolador. Un gascolator es un colador de combustible, o filtro, que tambi茅n incorpora un recipiente de recogida de sedimentos.
El recipiente es tradicionalmente de vidrio para permitir un r谩pido control visual de los contaminantes; sin embargo, muchos gascoladores tambi茅n tienen recipientes opacos. Un gascolador tiene un desag眉e, o la cubeta puede extraerse para inspeccionar y desechar los residuos y el agua atrapados.
El colador principal de combustible suele estar montado en un punto bajo del cortafuegos del motor. El drenaje es accesible a trav茅s de un panel de f谩cil acceso, o simplemente se extiende a trav茅s del cap贸 inferior del motor.
Como en la mayor铆a de los filtros o coladores, el combustible puede entrar en la unidad, pero debe subir a trav茅s del elemento filtrante para salir. El agua, que es m谩s pesada que el combustible, queda atrapada y se acumula en el fondo de la cubeta.
Otros residuos demasiado grandes para pasar a trav茅s del elemento tambi茅n se depositan en la cubeta del filtro.
Las aeronaves ligeras de mayor rendimiento pueden tener un filtro/colador principal. En los aviones bimotores, hay un filtro principal para cada motor. Al igual que en las aeronaves de un solo motor, el filtro suele estar montado en la parte baja del cortafuegos del motor en cada g贸ndola.
Otros filtros de combustible m谩s grandes tienen una construcci贸n de doble pantalla. Una pantalla estructural cil铆ndrica est谩 envuelta con un material de malla fina a trav茅s del cual debe pasar el combustible de entrada. Dentro del cilindro hay una pantalla adicional en forma de cono.
El combustible debe pasar a trav茅s del cono para llegar a la salida del filtro. La malla utilizada en este conjunto de filtros impide que el agua y las part铆culas salgan de la cubeta del filtro. Los contaminantes se acumulan en el fondo para ser drenados a trav茅s de una v谩lvula de drenaje.
Las unidades de control de combustible de los motores de turbina son dispositivos de tolerancia extremadamente estrecha. Es imperativo que el combustible que se les suministra est茅 limpio y libre de contaminantes.
El uso de filtros micr贸nicos lo hace posible. El peque帽o tama帽o de la malla aumenta la posibilidad de que el filtro se bloquee con residuos o agua. Por lo tanto, se incluye una v谩lvula de alivio en el conjunto del filtro que desv铆a el combustible a trav茅s de la unidad en caso de que la presi贸n se acumule por la obstrucci贸n.
Los filtros de combustible se utilizan a menudo entre la bomba de combustible accionada por el motor y el dispositivo de medici贸n de combustible en las aeronaves con motores rec铆procos y de turbina.
Aunque t茅cnicamente forman parte del sistema de combustible del motor, aqu铆 se analiza un tipo com煤n utilizado en los motores de turbina. Tambi茅n se trata de un filtro micr贸nico. Utiliza discos u obleas de malla fina apilados en un n煤cleo central.
Estos filtros son capaces de soportar la presi贸n m谩s alta que se encuentra en el sistema de combustible del motor aguas abajo de la bomba accionada por el motor.
La indicaci贸n de una obstrucci贸n del filtro tambi茅n puede aparecer en la cabina mediante el uso de un interruptor activado por derivaci贸n o un interruptor de presi贸n diferencial. La v谩lvula de derivaci贸n activa f铆sicamente un interruptor que cierra el circuito al anunciador del primer tipo.
El indicador del tipo de presi贸n diferencial compara la presi贸n de entrada del filtro de combustible con la presi贸n de salida. El circuito se completa cuando se produce una diferencia preestablecida. As铆, un indicador se ilumina si una obstrucci贸n hace que se abra el bypass o que las presiones de entrada y salida var铆en significativamente.
Tambi茅n se puede controlar la temperatura del combustible para detectar la posibilidad de un bloqueo causado por agua congelada.
Calentadores de combustible y prevenci贸n del hielo - Fuel Heaters and Ice Prevention
Los aviones de turbina operan a gran altura, donde la temperatura es muy baja. A medida que el combustible en los tanques de combustible se enfr铆a, el agua en el combustible se condensa y se congela.
Puede formar cristales de hielo en el dep贸sito o cuando la soluci贸n de combustible/agua se ralentiza y entra en contacto con el elemento filtrante fr铆o en su camino a trav茅s del filtro de combustible hacia el motor o motores.
La formaci贸n de hielo en el elemento filtrante bloquea el flujo de combustible a trav茅s del filtro. Una v谩lvula en la unidad de filtrado desv铆a el combustible no filtrado cuando esto ocurre.
Los calentadores de combustible se utilizan para calentar el combustible de manera que no se forme hielo. Estas unidades de intercambio de calor tambi茅n calientan el combustible lo suficiente como para derretir el hielo que ya se ha formado.
Los tipos m谩s comunes de calentadores de combustible son los calentadores de aire/combustible y los calentadores de aceite/combustible.
Un calentador aire/combustible utiliza el aire caliente de purga del compresor para calentar el combustible. Un intercambiador de aceite/combustible calienta el combustible con aceite de motor caliente. Este 煤ltimo tipo suele denominarse enfriador de aceite refrigerado por combustible (FCOC).
Los calentadores de combustible suelen funcionar de forma intermitente seg煤n sea necesario. Un interruptor en la cabina de mando puede dirigir el aire o el aceite caliente a trav茅s de la unidad o bloquearla.
La tripulaci贸n de vuelo utiliza la informaci贸n suministrada por las luces indicadoras de desviaci贸n del filtro y el indicador de temperatura del combustible para saber cu谩ndo debe calentar el combustible.
Los calentadores de combustible tambi茅n pueden ser autom谩ticos. Un dispositivo termost谩tico incorporado abre o cierra una v谩lvula que permite que el aire o el aceite caliente fluya hacia la unidad para enfriar el combustible.
Tenga en cuenta que algunos aviones tienen un refrigerador de fluido hidr谩ulico en uno de los dep贸sitos de combustible del avi贸n. El fluido ayuda a calentar el combustible mientras se enfr铆a en este tipo de intercambiador de calor de tiempo completo.
Indicadores del sistema de combustible - Fuel System Indicators
Los sistemas de combustible de las aeronaves utilizan varios indicadores. Todos los sistemas deben tener alg煤n tipo de indicador de cantidad de combustible.
El flujo de combustible, la presi贸n y la temperatura se controlan en muchas aeronaves. Tambi茅n se utilizan indicadores de la posici贸n de las v谩lvulas y varias luces de advertencia y anuncios.
Sistemas de indicaci贸n de la cantidad de combustible - Fuel Quantity Indicating Systems
Todos los sistemas de combustible de las aeronaves deben tener alg煤n tipo de indicador de la cantidad de combustible. Estos dispositivos var铆an mucho dependiendo de la complejidad del sistema de combustible y de la aeronave en la que est谩n instalados.
Los indicadores simples que no requieren energ铆a el茅ctrica fueron los primeros tipos de indicadores de cantidad y todav铆a se utilizan hoy en d铆a. El uso de estos indicadores de lectura directa s贸lo es posible en las aeronaves ligeras en las que los dep贸sitos de combustible est谩n muy cerca de la cabina.
Otras aeronaves ligeras y de mayor tama帽o requieren indicadores el茅ctricos o indicadores electr贸nicos de capacidad.
Caudal铆metros de combustible - Fuel Flowmeters
Un caudal铆metro de combustible indica el uso de combustible de un motor en tiempo real. Esto puede ser 煤til para el piloto para determinar el rendimiento del motor y para los c谩lculos de planificaci贸n del vuelo. Los tipos de caudal铆metros de combustible utilizados en una aeronave dependen principalmente del motor que se utilice y del sistema de combustible asociado.
Medir el flujo de combustible con precisi贸n es complicado por el hecho de que la masa del combustible cambia con la temperatura o con el tipo de combustible utilizado en los motores de turbina. En las aeronaves ligeras con motores rec铆procos, se han ideado sistemas para medir el volumen de combustible.
La masa real de combustible que fluye hacia el motor se basa en una suposici贸n del peso medio del combustible por unidad de volumen.
Man贸metros de combustible - Fuel Pressure Gauges
La supervisi贸n de la presi贸n del combustible puede dar al piloto una advertencia temprana de un mal funcionamiento del sistema de combustible. La verificaci贸n de que el sistema de combustible est谩 entregando combustible al dispositivo de medici贸n de combustible puede ser cr铆tica.
Las aeronaves ligeras con motores rec铆procos suelen utilizar un man贸metro de tubo Bourdon de lectura directa. Se conecta a la entrada de combustible del dispositivo de medici贸n de combustible con una l铆nea que se extiende a la parte posterior del man贸metro en el panel de instrumentos de la cabina.
Una aeronave m谩s compleja puede tener un sensor con un transductor situado en la entrada de combustible del dispositivo de medici贸n que env铆a se帽ales el茅ctricas a un man贸metro de la cabina.
En las aeronaves equipadas con una bomba auxiliar para el arranque y para respaldar la bomba accionada por el motor, el man贸metro de combustible indica la presi贸n de la bomba auxiliar hasta que el motor se pone en marcha.
Cuando la bomba auxiliar se desconecta, el man贸metro indica la presi贸n desarrollada por la bomba accionada por el motor.
Se帽al de advertencia de presi贸n - Pressure Warning Signal
En las aeronaves de cualquier tama帽o, se utilizan dispositivos de advertencia visuales y sonoros junto con las indicaciones de los man贸metros para llamar la atenci贸n del piloto sobre determinadas condiciones.
La presi贸n del combustible es un par谩metro importante que merece el uso de una se帽al de advertencia cuando cae fuera del rango de funcionamiento normal. Las luces de advertencia de baja presi贸n de combustible pueden encenderse mediante el uso de simples interruptores de detecci贸n de presi贸n.
Los contactos del interruptor se cerrar谩n cuando la presi贸n del combustible contra el diafragma sea insuficiente para mantenerlos abiertos. Esto permite que la corriente fluya hacia el anunciador o la luz de advertencia en la cabina.
La mayor铆a de los aviones con turbina utilizan un interruptor de advertencia de baja presi贸n en la salida de cada bomba de combustible. El anunciador de cada una de ellas suele estar situado junto al interruptor de encendido/apagado de la bomba de combustible en el panel de combustible de la cabina.
Luces indicadoras de v谩lvula en tr谩nsito - Valve-In-Transit Indicator Lights
Las aeronaves con m煤ltiples tanques de combustible utilizan v谩lvulas y bombas para mover el combustible y hacer que fluya a los lugares deseados, como los motores, un determinado tanque, o por la borda durante el lanzamiento de combustible.
El funcionamiento de las v谩lvulas del sistema de combustible es fundamental. Algunas aeronaves indican a la tripulaci贸n cuando la v谩lvula se est谩 abriendo o cerrando con el uso de luces en la v谩lvula. Los contactos en la v谩lvula controlan las luces que se apagan cuando la v谩lvula est谩 totalmente abierta o cuando est谩 totalmente cerrada.
Alternativamente, tambi茅n se utilizan luces anunciadoras que muestran la posici贸n de la v谩lvula como ABIERTA o CERRADA. Los indicadores o luces de posici贸n de la v谩lvula en tr谩nsito y de la v谩lvula se encuentran en el panel de combustible de la cabina, junto a los interruptores ON/OFF de la v谩lvula.
A veces el mecanismo del interruptor tiene la luz del anunciador incorporada. Los sistemas de visualizaci贸n digital representan gr谩ficamente las posiciones de las v谩lvulas en la pantalla.
Advertencia: Los art铆culos publicados en este sitio web deben ser utilizados 煤nicamente con fines educativos (instrucci贸n).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviaci贸n" no est谩 afiliado de ninguna manera con ninguna compa帽铆a fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la informaci贸n con personal aeron谩utico certificado y documentaci贸n certificada.
