馃敶✈️ 206. Combustibles JET A1, Fuel (Motores de Turbina) 馃殎
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Combustibles para motores de turbina JET A1
Los aviones con motores de turbina utilizan un tipo de combustible diferente al de los motores de aviones rec铆procos.
Com煤nmente conocido como combustible para reactores, el combustible para motores de turbina est谩 dise帽ado para su uso en motores de turbina y nunca debe mezclarse con gasolina de aviaci贸n ni introducirse en el sistema de combustible de un motor de avi贸n rec铆proco.
Las caracter铆sticas de los combustibles para motores de turbina son significativamente diferentes de las del AVGAS. Los combustibles para motores de turbina son compuestos de hidrocarburos de mayor viscosidad con una volatilidad mucho menor y puntos de ebullici贸n m谩s altos que los de la gasolina.
En el proceso de destilaci贸n a partir del petr贸leo crudo, el corte de queroseno a partir del cual se fabrica el combustible de aviaci贸n se condensa a una temperatura m谩s alta que los cortes de nafta o gasolina. Las mol茅culas de hidrocarburo de los combustibles para motores de turbina est谩n compuestas por m谩s carbono que las del AVGAS.
Los combustibles para motores de turbina mantienen una llama continua dentro del motor. Suelen tener un mayor contenido de azufre que la gasolina, y se les suelen a帽adir varios inhibidores. Utilizados para controlar la corrosi贸n, la oxidaci贸n, el hielo y el crecimiento microbiano y bacteriano, estos aditivos suelen estar ya en el combustible cuando llega al aeropuerto para su uso.
Volatilidad del combustible de turbina
La elecci贸n del combustible para motores de turbina refleja la consideraci贸n de factores contradictorios. Si bien es deseable utilizar un combustible de baja volatilidad para resistir el bloqueo de vapor y la evaporaci贸n mientras est谩 en los tanques de combustible de la aeronave, las aeronaves con motores de turbina operan en ambientes fr铆os.
Los motores de turbina deben arrancar f谩cilmente y ser capaces de volver a arrancar durante el vuelo. Un combustible de alta volatilidad facilita esta tarea.
El AVGAS tiene una presi贸n de vapor m谩xima relativamente baja en comparaci贸n con la gasolina de automoci贸n: s贸lo 7 psi. Pero la presi贸n de vapor del Jet A es s贸lo de 0,125 psi en condiciones atmosf茅ricas est谩ndar. El Jet B, una mezcla de Jet A y gasolina, tiene una mayor volatilidad con una presi贸n de vapor de entre 2 y 3 psi.
Tipos de combustible para motores de turbina
Existen tres tipos b谩sicos de combustible para motores de turbina en todo el mundo, aunque algunos pa铆ses tienen sus propios combustibles exclusivos. El primero es el Jet A. Es el combustible para motores de turbina m谩s com煤n en Estados Unidos. A nivel mundial, el Jet A-1 es el m谩s popular.
Tanto el Jet A como el Jet A-1 est谩n destilados fraccionadamente en el rango del queroseno. Tienen una baja volatilidad y una baja presi贸n de vapor. Los puntos de inflamaci贸n oscilan entre 110 °F y 150 °F. El Jet A se congela a -40 °F y el Jet A-1 a -52,6 °F. La mayor铆a de los manuales de operaci贸n de motores permiten el uso de Jet A o Jet A-1.
El tercer tipo b谩sico de combustible para motores de turbina disponible es el Jet B. Es un combustible de corte ancho que es b谩sicamente una mezcla de queroseno y gasolina. Su volatilidad y presi贸n de vapor lo reflejan y se sit煤an entre el Jet A y el AVGAS.
El Jet B est谩 disponible principalmente en Alaska y Canad谩 debido a su bajo punto de congelaci贸n de aproximadamente -58 °F, y su mayor volatilidad produce un mejor rendimiento en tiempo fr铆o.
Problemas con el combustible para motores de turbina
Los problemas de pureza relacionados con los combustibles para motores de turbina son 煤nicos. Mientras que el AVGAS experimenta problemas similares de contaminaci贸n por part铆culas s贸lidas y problemas de formaci贸n de hielo, la presencia de agua y de microbios consumidores de combustible es m谩s prominente en el combustible para aviones, que tiene una estructura molecular diferente y retiene el agua de dos maneras principales.
Parte del agua se disuelve en el combustible. Otra parte del agua es arrastrada por el combustible, que es m谩s viscoso que el AVGAS. La mayor presencia de agua en el combustible de los reactores permite que los microbios se agrupen, crezcan y vivan en el combustible.
Dado que los combustibles de los motores de turbina siempre contienen agua, la contaminaci贸n microbiana es siempre una amenaza. Los grandes tanques de muchas aeronaves con motores de turbina tienen numerosas 谩reas donde el agua puede asentarse y los microbios pueden prosperar.
Las zonas entre el dep贸sito de combustible y el agua que puede llegar a reposar en el fondo de los dep贸sitos es donde prosperan los microbios.
Estos microorganismos forman una biopel铆cula que puede obstruir los filtros, corroer los revestimientos de los dep贸sitos y degradar el combustible. Pueden controlarse un poco con la adici贸n de biocidas al combustible. Tambi茅n se sabe que los aditivos antihielo inhiben el crecimiento bacteriano.
Dado que los microbios se sustentan en el combustible y el agua, hay que seguir las mejores pr谩cticas para mantener el agua en el combustible al m铆nimo.
Evite tener el combustible en un tanque de almacenamiento durante un periodo de tiempo prolongado dentro o fuera de la aeronave. Drene los sumideros y controle el combustible para ver si hay agua asentada. Investigue todos los incidentes de agua descubiertos en el combustible.
Adem谩s de que el agua en el combustible para aviones favorece el crecimiento de microorganismos, tambi茅n supone una amenaza de formaci贸n de hielo. Siga las instrucciones del fabricante para los procedimientos de manipulaci贸n del combustible y el mantenimiento del sistema de combustible.
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