馃敶✈️ 181. Turn and Slip Indicator - Aviacion 馃殎
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Turn and Slip Indicator
El Turn-and-slip indicator tambi茅n puede denominarse indicador de giro y cabeceo, o indicador de aguja y bola. En cualquier caso, muestra la ejecuci贸n correcta de un giro mientras se inclina la aeronave e indica el movimiento sobre el eje vertical de la aeronave (gui帽ada).
La mayor铆a de los indicadores de giro y deslizamiento est谩n situados debajo del indicador de velocidad aerodin谩mica del panel de instrumentos b谩sico T, justo a la izquierda del indicador de direcci贸n.
El indicador de giro y derrape es, en realidad, dos dispositivos separados integrados en la misma carcasa del instrumento: un puntero de indicador de giro y una bola de indicador de derrape. La aguja del indicador de giro funciona mediante un giroscopio que puede ser accionado por vac铆o, presi贸n de aire o por electricidad.
La bola es un dispositivo completamente independiente. Se trata de una bola redonda de 谩gata, o de acero, en un tubo de cristal lleno de l铆quido amortiguador. Se mueve en respuesta a la gravedad y a la fuerza centr铆fuga experimentada en un giro.
Los indicadores de giro var铆an. Todos ellos indican la velocidad de giro del avi贸n. Tres grados de giro por segundo hacen que un avi贸n gire 360° en 2 minutos. Esto se considera un giro est谩ndar.
Esta velocidad puede indicarse con marcas a la derecha y a la izquierda del puntero, que normalmente descansa en la posici贸n vertical. A veces, no hay marcas y se utiliza la anchura de la aguja como dispositivo de calibraci贸n.
En este caso, una desviaci贸n de la anchura del puntero desde la vertical equivale a la velocidad de giro est谩ndar de 3° por segundo en 2 minutos. Los aviones m谩s r谩pidos tienden a girar m谩s lentamente y tienen graduaciones o etiquetas que indican giros de 4 minutos.
En otras palabras, la anchura del puntero o la alineaci贸n con una marca de graduaci贸n en este instrumento indica que la aeronave est谩 girando a 11/2 por segundo y completa un giro de 360° en 4 minutos. Se acostumbra a rotular la cara del instrumento con palabras que indican si es un indicador de giro de 2 o 4 minutos.
El indicador de giro indica la velocidad a la que una aeronave est谩 girando sobre su eje vertical. Lo hace utilizando la precesi贸n de un giroscopio para inclinar un puntero. El giroscopio gira en un plano vertical alineado con el eje longitudinal de la aeronave. Cuando la aeronave gira sobre su eje vertical durante un giro, la fuerza experimentada por el giroscopio que gira se ejerce sobre el eje vertical.
Debido a la precesi贸n, la reacci贸n del rotor del giroscopio es de 90° m谩s alrededor del giroscopio en la direcci贸n del giro. Esto significa que la reacci贸n a la fuerza alrededor del eje vertical es un movimiento alrededor del eje longitudinal de la aeronave. Esto hace que la parte superior del rotor se incline hacia la izquierda o la derecha.
El puntero est谩 unido con un enlace que hace que el puntero se desv铆e en la direcci贸n opuesta, que coincide con la direcci贸n del giro. As铆, el giro de la aeronave alrededor del eje vertical se indica alrededor del eje longitudinal en el indicador. Esto es intuitivo para el piloto cuando mira el instrumento, ya que la aguja indica en la misma direcci贸n que el giro.
La parte del indicador de derrape (bola) del instrumento es un inclin贸metro. La bola s贸lo responde a la gravedad durante el vuelo coordinado recto y nivelado. Por lo tanto, descansa en la parte m谩s baja del cristal curvo entre los cables de referencia.
Cuando se inicia un giro y el avi贸n se inclina, tanto la gravedad como la fuerza centr铆fuga del giro act煤an sobre la bola. Si el giro es coordinado, la bola permanece en su sitio.
Si existe un giro de derrape, la fuerza centr铆fuga supera la fuerza de la gravedad sobre la bola y 茅sta se mueve en la direcci贸n del exterior del giro. Durante un giro de deslizamiento, hay m谩s banco del necesario y la gravedad es mayor que la fuerza centr铆fuga que act煤a sobre la pelota. La bola se mueve en el vaso curvo hacia el interior del giro.
Como se mencion贸 anteriormente, a menudo la energ铆a para el giroscopio indicador de giro y deslizamiento es el茅ctrica si los indicadores de actitud y direcci贸n son alimentados por vac铆o. Esto permite un funcionamiento limitado con la energ铆a de la bater铆a si el sistema de vac铆o y el generador el茅ctrico fallan.
La informaci贸n de direcci贸n y actitud del indicador de giro y deslizamiento, combinada con la informaci贸n de los instrumentos est谩ticos de pitot, permite continuar con la operaci贸n de emergencia segura de la aeronave.
Los indicadores de giro y derrape alimentados el茅ctricamente suelen ser de corriente continua. Los indicadores de giro y deslizamiento alimentados por vac铆o suelen funcionar con menos vac铆o (aproximadamente 2 "Hg) que los indicadores de actitud y direcci贸n totalmente cardados. En cualquier caso, se debe mantener un vac铆o adecuado para que se muestre una informaci贸n precisa sobre la velocidad de giro.
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