Turn and Slip Indicator
El Turn-and-slip indicator también puede denominarse indicador de giro y cabeceo, o indicador de aguja y bola. En cualquier caso, muestra la ejecución correcta de un giro mientras se inclina la aeronave e indica el movimiento sobre el eje vertical de la aeronave (guiñada).
La mayoría de los indicadores de giro y deslizamiento están situados debajo del indicador de velocidad aerodinámica del panel de instrumentos básico T, justo a la izquierda del indicador de dirección.
El indicador de giro y derrape es, en realidad, dos dispositivos separados integrados en la misma carcasa del instrumento: un puntero de indicador de giro y una bola de indicador de derrape. La aguja del indicador de giro funciona mediante un giroscopio que puede ser accionado por vacío, presión de aire o por electricidad.
La bola es un dispositivo completamente independiente. Se trata de una bola redonda de ágata, o de acero, en un tubo de cristal lleno de líquido amortiguador. Se mueve en respuesta a la gravedad y a la fuerza centrífuga experimentada en un giro.
Los indicadores de giro varían. Todos ellos indican la velocidad de giro del avión. Tres grados de giro por segundo hacen que un avión gire 360° en 2 minutos. Esto se considera un giro estándar.
Esta velocidad puede indicarse con marcas a la derecha y a la izquierda del puntero, que normalmente descansa en la posición vertical. A veces, no hay marcas y se utiliza la anchura de la aguja como dispositivo de calibración.
En este caso, una desviación de la anchura del puntero desde la vertical equivale a la velocidad de giro estándar de 3° por segundo en 2 minutos. Los aviones más rápidos tienden a girar más lentamente y tienen graduaciones o etiquetas que indican giros de 4 minutos.
En otras palabras, la anchura del puntero o la alineación con una marca de graduación en este instrumento indica que la aeronave está girando a 11/2 por segundo y completa un giro de 360° en 4 minutos. Se acostumbra a rotular la cara del instrumento con palabras que indican si es un indicador de giro de 2 o 4 minutos.
El indicador de giro indica la velocidad a la que una aeronave está girando sobre su eje vertical. Lo hace utilizando la precesión de un giroscopio para inclinar un puntero. El giroscopio gira en un plano vertical alineado con el eje longitudinal de la aeronave. Cuando la aeronave gira sobre su eje vertical durante un giro, la fuerza experimentada por el giroscopio que gira se ejerce sobre el eje vertical.
Debido a la precesión, la reacción del rotor del giroscopio es de 90° más alrededor del giroscopio en la dirección del giro. Esto significa que la reacción a la fuerza alrededor del eje vertical es un movimiento alrededor del eje longitudinal de la aeronave. Esto hace que la parte superior del rotor se incline hacia la izquierda o la derecha.
El puntero está unido con un enlace que hace que el puntero se desvíe en la dirección opuesta, que coincide con la dirección del giro. Así, el giro de la aeronave alrededor del eje vertical se indica alrededor del eje longitudinal en el indicador. Esto es intuitivo para el piloto cuando mira el instrumento, ya que la aguja indica en la misma dirección que el giro.
La parte del indicador de derrape (bola) del instrumento es un inclinómetro. La bola sólo responde a la gravedad durante el vuelo coordinado recto y nivelado. Por lo tanto, descansa en la parte más baja del cristal curvo entre los cables de referencia. Cuando se inicia un giro y el avión se inclina, tanto la gravedad como la fuerza centrífuga del giro actúan sobre la bola. Si el giro es coordinado, la bola permanece en su sitio.
Si existe un giro de derrape, la fuerza centrífuga supera la fuerza de la gravedad sobre la bola y ésta se mueve en la dirección del exterior del giro. Durante un giro de deslizamiento, hay más banco del necesario y la gravedad es mayor que la fuerza centrífuga que actúa sobre la pelota. La bola se mueve en el vaso curvo hacia el interior del giro.
Como se mencionó anteriormente, a menudo la energía para el giroscopio indicador de giro y deslizamiento es eléctrica si los indicadores de actitud y dirección son alimentados por vacío. Esto permite un funcionamiento limitado con la energía de la batería si el sistema de vacío y el generador eléctrico fallan.
La información de dirección y actitud del indicador de giro y deslizamiento, combinada con la información de los instrumentos estáticos de pitot, permite continuar con la operación de emergencia segura de la aeronave.
Los indicadores de giro y derrape alimentados eléctricamente suelen ser de corriente continua. Los indicadores de giro y deslizamiento alimentados por vacío suelen funcionar con menos vacío (aproximadamente 2 "Hg) que los indicadores de actitud y dirección totalmente cardados. En cualquier caso, se debe mantener un vacío adecuado para que se muestre una información precisa sobre la velocidad de giro.
Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.
