Tornillería y Herrajes - Aircraft Hardware
Tornillería y Herrajes - Aircraft Hardware
La ferretería aeronáutica es el término utilizado para describir los
diversos tipos de elementos de fijación y pequeños artículos diversos
utilizados en la fabricación y reparación de aeronaves. A menudo se pasa
por alto la importancia de los herrajes para aeronaves debido a su pequeño
tamaño; sin embargo, el funcionamiento seguro y eficiente de cualquier
aeronave depende en gran medida de la correcta selección y uso de los
herrajes para aeronaves.
Una aeronave, aunque esté fabricada con los mejores materiales y las
piezas más resistentes, tendría un valor dudoso si esas piezas no
estuvieran firmemente unidas. Se utilizan varios métodos para mantener
unidas las piezas metálicas, como el remachado, el atornillado, la
soldadura fuerte y la soldadura. El proceso utilizado debe producir una
unión que sea tan fuerte como las partes que se unen.
Identificación - Identification
El número de especificación o el nombre comercial identifican la
mayoría de los artículos de ferretería para aeronaves. Los elementos de
fijación roscados y los remaches se identifican con números AN (Air
Force-Navy), números NAS (National Aircraft Standard) o números MS
(Military Standard). Los cierres rápidos suelen identificarse con
nombres comerciales de fábrica y designaciones de tamaño.
Fijaciones roscadas - Threaded Fasteners
Varios tipos de dispositivos de fijación permiten desmontar o sustituir rápidamente las piezas de la aeronave que deben desmontarse y volver a montarse a intervalos frecuentes. Remachar o soldar estas piezas cada vez que se les da servicio, pronto debilitaría o arruinaría la unión. Además, algunas uniones requieren una resistencia a la tracción y una rigidez mayores que las que pueden proporcionar los remaches.
Los pernos y los tornillos son dos tipos de dispositivos de fijación que proporcionan la seguridad de sujeción y la rigidez necesarias. Por lo general, los pernos se utilizan cuando se requiere una gran resistencia, y los tornillos cuando la resistencia no es el factor decisivo. Los pernos y los tornillos son similares en muchos aspectos.
Ambos se
utilizan para fijar o sujetar, y cada uno tiene una cabeza en un extremo
y roscas de tornillo en el otro. A pesar de estas similitudes, existen
varias diferencias entre los dos tipos de elementos de fijación. El
extremo roscado de un perno siempre es romo, mientras que el de un
tornillo puede ser romo o puntiagudo.
Clasificación de las roscas - Classification of Threads
Los pernos, tornillos y tuercas para aeronaves se roscan en la serie de roscas American National Coarse (NC), la serie de roscas American National Fine (NF), la serie de roscas American Standard Unified Coarse (UNC) o la serie de roscas American Standard Unified Fine (UNF). Hay una diferencia entre la serie American National y la serie American Standard Unified que debe señalarse.
En el tamaño de 1 pulgada de diámetro, la rosca NF
especifica 14 roscas por pulgada (1-14 NF), mientras que la rosca UNF
especifica 12 roscas por pulgada (1-12 UNF). Ambos tipos de rosca se
designan por el número de veces que la inclinación (rosca) gira alrededor
de una longitud de 1 pulgada de un perno o tornillo de diámetro
determinado. Por ejemplo, una rosca 1/4-28 indica que un perno de 1 ⁄4
pulgadas (4 ⁄16 pulgadas) de diámetro tiene 28 hilos en 1 pulgada de su
longitud roscada.
La Clase de ajuste también designa las roscas. La Clase de una rosca
indica la tolerancia permitida en la fabricación:
- La clase 1 es un ajuste flojo
- La clase 2 es un ajuste libre
- La clase 3 es un ajuste medio
- La clase 4 es un ajuste estrecho
Los tornillos de los aviones se fabrican casi siempre con un ajuste medio
de clase 3.
Un ajuste de clase 4 requiere una llave para girar la tuerca en el
tornillo, mientras que un ajuste de clase 1 puede girarse fácilmente a
mano. Por lo general, los tornillos de aviación se fabrican con un ajuste
de rosca de clase 2 para facilitar el montaje.
Los tornillos y tuercas también se fabrican con rosca a la derecha y a la
izquierda. Una rosca a la derecha se aprieta cuando se gira en el sentido
de las agujas del reloj; una rosca a la izquierda se aprieta cuando se
gira en el sentido contrario.
Pernos para aviones - Aircraft Bolts
Los pernos de las aeronaves se fabrican con acero resistente a la corrosión chapado en cadmio o zinc, acero resistente a la corrosión no chapado o aleaciones de aluminio anodizado. La mayoría de los pernos que se utilizan en las estructuras de las aeronaves son de uso general, pernos AN, pernos de llave interna NAS o de tolerancia estrecha, o pernos MS.
En algunos casos, los fabricantes de aeronaves fabrican
pernos de dimensiones diferentes o de mayor resistencia que los tipos
estándar. Dichos pernos se fabrican para una aplicación particular, y es
de extrema importancia utilizar pernos similares en la sustitución. La
letra "S" estampada en la cabeza suele identificar a los pernos
especiales.
Los tornillos AN están disponibles en tres estilos de cabeza: cabeza
hexagonal, horquilla y cáncamo. Los tornillos NAS están disponibles en
cabeza hexagonal, llave interna y cabeza avellanada. Los tornillos MS
están disponibles con cabeza hexagonal y con llave interna.
Pernos de uso general - General Purpose Bolts
El perno aeronáutico de cabeza hexagonal (AN-3 a AN-20) es un perno
estructural de uso general que se utiliza para aplicaciones que implican
cargas de tensión o cizallamiento en las que se permite un ajuste de
accionamiento ligero (espacio de 0,006 pulgadas para un agujero de 5 /8 pulgadas y otros tamaños en proporción).
Los pernos de acero aleado de tamaño inferior al nº 10-32 y los pernos
de aleación de aluminio de diámetro inferior a 1/4 pulgadas no se
utilizan en estructuras primarias. Los pernos y tuercas de aleación de
aluminio no se utilizan cuando se retiran repetidamente para fines de
mantenimiento e inspección. Las tuercas de aleación de aluminio pueden
utilizarse con pernos de acero cadmiado cargados en cizalladura en
aviones terrestres, pero no se utilizan en hidroaviones debido a la
mayor posibilidad de corrosión de metales disímiles.
Pernos de tolerancia reducida - Close Tolerance Bolts
Los pernos de tolerancia reducida se mecanizan con mayor precisión que
los pernos de uso general. Los tornillos de tolerancia reducida pueden
tener cabeza hexagonal (AN-173 a AN-186) o cabeza avellanada a 100°
(NAS-80 a NAS-86). Se utilizan en aplicaciones en las que se requiere un
ajuste estrecho. (El perno se mueve en su posición sólo cuando se golpea
con un martillo de 12 a 14 onzas).
Pernos de llave interior - Internal Wrenching Bolts
Los tornillos de llave interior (MS-20004 a MS-20024 o NAS-495) están fabricados con acero de alta resistencia y son adecuados para su uso en aplicaciones de tracción y cizallamiento. Cuando se utilizan en piezas de acero, el orificio del tornillo debe estar ligeramente avellanado para asentar el gran radio de la esquina del vástago en la cabeza.
En el
material Dural, se debe utilizar una arandela especial tratada
térmicamente para proporcionar una superficie de apoyo adecuada para la
cabeza. La cabeza del perno de llave interna está empotrada para permitir
la inserción de una llave interna al instalar o retirar el perno. En estos
pernos se utilizan tuercas especiales de alta resistencia. Sustituya un
tornillo de apriete interno por otro tornillo de apriete interno. Los
pernos de cabeza hexagonal AN estándar y las arandelas no pueden
sustituirse por ellos, ya que no tienen la resistencia necesaria.
Identificación y codificación - Identification and Coding
Los pernos se fabrican en muchas formas y variedades. Es difícil
establecer un método claro de clasificación. La forma de la cabeza, el
método de fijación, el material utilizado en la fabricación o el uso
previsto pueden identificar los pernos.
Los tornillos de aviación de tipo AN pueden identificarse por las marcas
de código en las cabezas de los tornillos. Estas marcas suelen indicar el
fabricante del tornillo, el material utilizado para su fabricación y si se
trata de un tornillo estándar de tipo AN o de un tornillo para fines
especiales.
- Los tornillos de acero estándar AN se marcan con un guión o asterisco
en relieve o con un solo guión en relieve.
- Los tornillos AN de aleación de aluminio se marcan con dos guiones en
relieve para indicar que son de acero resistente a la corrosión.
- La información adicional, como el diámetro del perno, la longitud del
perno y la longitud de la empuñadura, puede obtenerse a partir del número
de pieza del perno.
Por ejemplo, en el número de pieza del perno AN3DD5A,
- La "AN" designa que se trata de un perno estándar de la Fuerza Aérea y
la Marina.
- El "3" indica el diámetro en dieciseisavos de pulgada (3 ⁄16).
- La "DD" indica que el material es una aleación de aluminio 2024.
- La letra "C" en lugar de la "DD" indicaría acero resistente a la
corrosión, y la ausencia de las letras indicaría acero cadmiado.
- El "5" indica la longitud en octavos de pulgada (5 ⁄8).
- La "A" indica que el mango no está perforado. Si la letra "H"
precediera al "5" además de la "A" que le sigue, la cabeza estaría
perforada para el aseguramiento.
Los tornillos NAS de tolerancia reducida se marcan con un triángulo en
relieve o empotrado. Las marcas de material de los tornillos NAS son las
mismas que las de los tornillos AN, salvo que pueden estar en relieve o
empotradas. Los pernos inspeccionados magnéticamente (Magnaflux) o por
medios fluorescentes (Zyglo) se identifican mediante una laca de color o
una marca de cabeza de tipo distintivo.
Pernos especiales - Special-Purpose Bolts
Los pernos diseñados para una aplicación o uso particular se clasifican
como pernos de uso especial. Los pernos de horquilla, los cáncamos, los
pernos Jo y los pernos de bloqueo son pernos de uso especial.
Pernos de horquilla - Clevis Bolts
La cabeza de un tornillo de horquilla es redonda y está ranurada para
recibir un destornillador común o empotrada para recibir un destornillador
de punta cruzada. Este tipo de tornillo sólo se utiliza cuando se producen
cargas de cizallamiento y nunca en tensión. A menudo se inserta como perno
mecánico en un sistema de control.
Cáncamo - Eyebolt
El cáncamo es un perno de propósito especial que se utiliza cuando se van
a aplicar cargas de tensión externas. El cáncamo está diseñado para la
fijación de dispositivos, como la horquilla de un tensor, una horquilla o
un grillete de cable. El extremo roscado puede o no estar perforado para
su fijación.
Jo-Bolt
Jo-bolt es un nombre comercial para un remache de tres piezas con rosca interna. El Jo-bolt consta de tres partes: un perno roscado de aleación de acero, una tuerca roscada de acero y un manguito expansible de acero inoxidable. Las piezas vienen premontadas de fábrica. Cuando se instala el Jo-bolt, el perno se gira mientras se mantiene la tuerca. Esto hace que el manguito se expanda sobre el extremo de la tuerca, formando la cabeza ciega y sujetándose contra el trabajo. Cuando se completa el hincado, una parte del perno se rompe.
La elevada resistencia a la tracción y al
cizallamiento del perno Jo lo hace adecuado para su uso en casos de
grandes tensiones en los que algunos de los otros elementos de fijación
ciegos no serían prácticos. Los Jo-bolts suelen formar parte de la
estructura permanente de los últimos modelos de aviones. Se utilizan en
zonas que no suelen ser objeto de sustitución o mantenimiento. (Al
tratarse de un elemento de fijación de tres partes, no debe utilizarse en
lugares en los que cualquier parte, al aflojarse, podría introducirse en
la entrada de aire del motor). Otras ventajas del uso de los pernos Jo son
su excelente resistencia a las vibraciones, el ahorro de peso y su rápida
instalación por una sola persona.
Actualmente, los pernos Jo están disponibles en cuatro diámetros:
- Serie 200, de aproximadamente 3/16 pulgadas de diámetro
- Serie 260, de aproximadamente 1 ⁄4 pulgadas de diámetro
- Serie 312, de aproximadamente 5 ⁄16 pulgadas de diámetro
- Serie 375, de aproximadamente 3 ⁄8 pulgadas de diámetro.
Los pernos Jo están disponibles en tres estilos de cabeza: F (al ras), P
(cabeza hexagonal) y FA (fresable al ras).
Pernos de bloqueo - Lockbolts
Los cerrojos se utilizan para fijar dos materiales de forma permanente.
Son ligeros y tienen la misma resistencia que los tornillos estándar. Las
cerraduras son fabricadas por varias empresas y se ajustan a las normas
militares, que especifican el tamaño de la cabeza de una cerradura en
relación con el diámetro del vástago, además de la aleación utilizada en
su construcción. El único inconveniente de las instalaciones de pernos de
seguridad es que no son fáciles de desmontar en comparación con las
tuercas y los pernos.
El cerrojo combina las características de un tornillo de alta resistencia y de un remache, pero tiene ventajas sobre ambos. El perno de seguridad se utiliza generalmente en los empalmes de las alas, en los empalmes del tren de aterrizaje, en los empalmes de las pilas de combustible, en los largueros, en las vigas, en las placas de empalme de la piel y en otras fijaciones estructurales importantes.
Se instala más fácil y rápidamente
que los remaches o pernos convencionales y elimina el uso de arandelas de
seguridad, chavetas y tuercas especiales. Al igual que el remache, el
cerrojo requiere un martillo neumático o una "pistola de tracción" para su
instalación. Una vez instalado, se bloquea de forma rígida y permanente.
Se suelen utilizar tres tipos de cerrojos: el de tiro, el de muñón y el
ciego.
Tipo de tracción - Pull Type
Los pernos de bloqueo de tipo tirón se utilizan principalmente en las
estructuras primarias y secundarias de las aeronaves. Se instalan muy
rápidamente y tienen aproximadamente la mitad del peso de los pernos y
tuercas de acero AN equivalentes. Se requiere una "pistola de tiro"
neumática especial para instalar este tipo de perno de seguridad. Una sola
persona puede llevar a cabo la instalación, ya que no es necesario el uso
de la palanca.
Tipo muñón - Stump Type
Los pernos de bloqueo de tipo tocón, aunque no tienen el vástago
extendido con ranuras de tracción, son elementos de fijación
complementarios a los pernos de bloqueo de tipo tracción. Se utilizan
principalmente cuando el espacio libre no permite la instalación del perno
de seguridad de tracción. Las herramientas necesarias para la instalación
de los pernos de bloqueo de tipo muñón son un martillo neumático estándar
(con un juego de martillos acoplado para clavar el cuello en las ranuras
de bloqueo del pasador) y una barra de refuerzo.
Tipo ciego - Blind Type
Los pernos de bloqueo de tipo ciego vienen como unidades completas o
conjuntos. Tienen características excepcionales de resistencia y de
arrastre de la hoja. Los pernos ciegos se utilizan cuando sólo se puede
acceder a un lado del trabajo y, generalmente, cuando es difícil clavar un
remache convencional. Este tipo de cerrojo se instala de la misma manera
que el cerrojo de tracción.
Características comunes - Common Features
Las características comunes de los tres tipos de pernos de bloqueo son
las ranuras de bloqueo anulares en el pasador y el collarín de bloqueo,
que se ensambla en las ranuras de bloqueo del pasador para bloquear el
pasador en tensión. Los pasadores de los cerrojos de tracción y ciegos se
prolongan para su instalación por tracción. La extensión está provista de
ranuras de tracción y de una ranura de ruptura de tensión.
Composición - Composition
Los pasadores de los cerrojos de tracción y ciegos son de acero aleado
tratado térmicamente o de aleación de aluminio de alta resistencia. Los
collares de acompañamiento son de aleación de aluminio o de acero dulce.
El cerrojo ciego está formado por un pasador de acero aleado tratado
térmicamente, un manguito ciego y un manguito de relleno, un collarín de
acero dulce y una arandela de acero al carbono.
Sustitución - Substitution
Los pernos de aleación de acero pueden utilizarse para sustituir a los remaches de acero de alto cizallamiento, a los remaches de acero macizo o a los pernos AN del mismo diámetro y tipo de cabeza. Los pernos de aleación de aluminio pueden utilizarse para sustituir a los remaches macizos de aleación de aluminio del mismo diámetro y tipo de cabeza.
Los
pernos de bloqueo de acero y de aleación de aluminio también pueden
utilizarse para sustituir a los pernos de acero y de aleación de aluminio
2024T, respectivamente, del mismo diámetro. Los pernos ciegos pueden
utilizarse para reemplazar remaches sólidos de aleación de aluminio,
remaches de acero inoxidable o todos los remaches ciegos del mismo
diámetro.
Rango de agarre - Grip Range
Para determinar el rango de agarre del perno requerido para cualquier
aplicación, mida el espesor del material con una escala de gancho
insertada a través del agujero. Una vez determinada esta medida,
seleccione el rango de agarre correcto consultando las tablas
proporcionadas por el fabricante del remache.
Tuercas de avión - Aircraft Nuts
Las tuercas de avión se fabrican en una gran variedad de formas y
tamaños. Están hechas de acero al carbono cadmiado, acero inoxidable o
aleación de aluminio 2024T anodizado y pueden obtenerse con rosca a la
derecha o a la izquierda. Las tuercas no llevan ningún tipo de marca o
inscripción que las identifique. Sólo el brillo metálico característico o
el color del aluminio, del latón o del inserto pueden identificarlas
cuando la tuerca es del tipo autoblocante. También se pueden identificar
por su construcción.
Las tuercas de aviación pueden dividirse en dos grupos generales: tuercas
no autoblocantes y tuercas autoblocantes. Las tuercas no autoblocantes son
aquellas que deben ser atadas de forma segura mediante dispositivos de
bloqueo externos, como chavetas, cables de seguridad o tuercas de
seguridad. Las tuercas autoblocantes contienen el dispositivo de bloqueo
como parte integral.
Tuercas no autoblocantes - Non-Self-Locking Nuts
La mayoría de los tipos de tuercas conocidos, como la tuerca plana, la
tuerca de castillo, la tuerca de cizalla almenada, la tuerca hexagonal
plana, la tuerca hexagonal ligera y la tuerca de retención plana, son del
tipo no autoblocante.
La tuerca de castillo, AN310, se utiliza con pernos de cabeza hexagonal
AN de vástago perforado, pernos de horquilla, cáncamos, pernos de cabeza
perforada o espárragos. Es resistente y puede soportar grandes cargas de
tensión. Las ranuras (denominadas almenas) de la tuerca están diseñadas
para alojar una chaveta o un cable de seguridad.
La tuerca de cizallamiento almenada, AN320, está diseñada para su uso con
dispositivos, como los pernos de horquilla perforados y los pasadores
cónicos roscados, que normalmente están sometidos sólo a esfuerzos de
cizallamiento. Al igual que la tuerca de castillo, está almenada para
mayor seguridad. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la tuerca no es
tan profunda ni tan fuerte como la tuerca de castillo; además, los
almenados no son tan profundos como los de la tuerca de castillo.
La tuerca hexagonal lisa, AN315 y AN335 (rosca fina y gruesa), es de
construcción robusta. Esto la hace adecuada para soportar grandes cargas
de tensión. Sin embargo, dado que requiere un dispositivo de bloqueo
auxiliar, como una tuerca de retención o una arandela de seguridad, su uso
en las estructuras de las aeronaves es algo limitado.
La tuerca hexagonal ligera, AN340 y AN345 (rosca fina y gruesa), es una
tuerca mucho más ligera que la tuerca hexagonal lisa y debe bloquearse
mediante un dispositivo auxiliar. Se utiliza para necesidades de tensión
ligera diversas.
La tuerca de retención lisa, AN316, se emplea como dispositivo de bloqueo
para tuercas lisas, tornillos de fijación, extremos de varillas roscadas y
otros dispositivos.
La tuerca de mariposa, AN350, está pensada para su uso cuando el apriete deseado puede obtenerse a mano y cuando el conjunto se retira con frecuencia.
Tuercas autoblocantes - Self-Locking Nuts
Como su nombre indica, las tuercas autoblocantes no necesitan medios
auxiliares de seguridad, sino que tienen una característica de seguridad
incluida como parte integral de su construcción. Se han diseñado muchos
tipos de tuercas autoblocantes y su uso se ha extendido bastante. Las
aplicaciones más comunes son:
· Fijación de cojinetes antifricción y poleas de control
· Fijación de accesorios, tuercas de anclaje alrededor de los orificios de
inspección y pequeñas aberturas de instalación de depósitos
· Fijación de tapas de cajas de balancines y chimeneas de escape
Las tuercas autoblocantes son aceptables para su uso en aeronaves certificadas, sujeto a las restricciones del fabricante. Las tuercas autoblocantes se utilizan en las aeronaves para proporcionar conexiones firmes que no se aflojen bajo fuertes vibraciones.
No utilice tuercas
autoblocantes en las uniones que someten a la tuerca o al tornillo a una
rotación. Pueden utilizarse con cojinetes antifricción y poleas de
control, siempre que la pista interior del cojinete esté sujeta a la
estructura de soporte por la tuerca y el perno. Las placas deben fijarse a
la estructura de forma positiva para eliminar la rotación o la
desalineación al apretar los pernos o tornillos.
Los dos tipos generales de tuercas autoblocantes que se utilizan
actualmente son el tipo totalmente metálico y el tipo de bloqueo de fibra.
En aras de la simplicidad, en este manual sólo se consideran tres tipos
típicos de tuercas autoblocantes: la tuerca autoblocante Boots y la tuerca
autoblocante de acero inoxidable, que representan los tipos totalmente
metálicos; y la tuerca de tope elástico, que representa el tipo de
inserción de fibra.
Tuerca autoblocante Boots - Boots Self-Locking Nut
La tuerca autoblocante Boots es de una sola pieza, de construcción
totalmente metálica, diseñada para mantenerse firme a pesar de las fuertes
vibraciones. Obsérvese en la figura que tiene dos secciones y es
esencialmente dos tuercas en una: una tuerca de bloqueo y una tuerca de
carga. Las dos secciones están conectadas con un muelle, que es parte
integrante de la tuerca.
Tuerca autoblocante de acero inoxidable - Stainless Steel Self-Locking Nut
La tuerca autoblocante de acero inoxidable puede girarse a mano, ya que su acción de bloqueo sólo tiene lugar cuando la tuerca se asienta contra una superficie sólida y se aprieta. La tuerca se compone de dos partes: una caja con un hombro de bloqueo biselado y una chaveta y un inserto roscado con un hombro de bloqueo y una ranura.
Hasta que se aprieta la tuerca, ésta gira fácilmente sobre el perno, porque el inserto roscado tiene el tamaño adecuado para el perno. Sin embargo, cuando la tuerca se asienta contra una superficie sólida y se aprieta, el hombro de bloqueo del inserto se tira hacia abajo y se acuña contra el hombro de bloqueo de la caja. Esta acción comprime el inserto roscado y hace que apriete el perno con fuerza.
La vista transversal de la figura muestra cómo la
chaveta de la caja encaja en la ranura del inserto, de modo que cuando la
caja gira, el inserto roscado gira con ella. Obsérvese que la ranura es
más ancha que la chaveta. Esto permite estrechar la ranura y comprimir el
inserto cuando se aprieta la tuerca.
Tuerca de tope elástica - Elastic Stop Nut
La tuerca de tope elástica es una tuerca estándar con la altura aumentada
para acomodar un collar de bloqueo de fibra. Este collarín de fibra es muy
resistente y duradero y no se ve afectado por la inmersión en agua
caliente o fría ni por los disolventes habituales, como el éter, el
tetracloruro de carbono, los aceites y la gasolina. No dañará las roscas
de los tornillos ni el chapado.
Tuercas de muelle de chapa - Sheet Spring Nuts
Las tuercas de muelle de chapa, como las tuercas rápidas, se utilizan con tornillos autorroscantes estándar y de chapa en lugares no estructurales. Se utilizan para sujetar abrazaderas de líneas, abrazaderas de conductos, equipos eléctricos, puertas de acceso y similares, y están disponibles en varios tipos.
Las tuercas rápidas están hechas de acero para muelles y se
arquean antes de ser apretadas. Este cierre de resorte arqueado evita que
el tornillo se afloje. Estas tuercas sólo deben utilizarse cuando se hayan
utilizado originalmente en la fabricación de la aeronave.
Tuercas de apriete interno y externo - Internal and External Wrenching Nuts
Existen dos tipos comerciales de tuercas de apriete interno o externo de alta resistencia; son la tuerca de tope elástico de apriete interno y externo y la tuerca de apriete interno y externo Unbrako. Ambas son del tipo autoblocante, están tratadas térmicamente y pueden soportar cargas de tensión de pernos de alta resistencia.
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