Aviación: Servicio Combustible - Fuel Servicing of Aircraft
Tipos de combustible e identificación - Types of Fuel and Identification
Dos tipos de combustible de aviación de uso general son la gasolina de aviación, también conocida como AVGAS, y el combustible de turbina, también conocido como combustible JET A.
La gasolina de aviación (AVGAS) se utiliza en los aviones con motores recíprocos. Actualmente, hay tres grados de combustible de uso general: 80/87, 100/130 y 100LL (bajo en plomo). Un cuarto grado, 115/145, es de uso limitado en las grandes aeronaves con motores recíprocos. Los dos números indican el octanaje de la mezcla pobre y de la mezcla rica del combustible específico.
En otras palabras, con 80/87 AVGAS, el 80 es el índice de mezcla pobre y el 87 es el número de índice de mezcla rica. Para no confundir los tipos de AVGAS, generalmente se identifica como grado 80, 100, 100LL o 115. El AVGAS también puede ser identificado por un código de color. El color del combustible debe coincidir con la banda de color de las tuberías y el equipo de abastecimiento de combustible.
El combustible de turbina/chorro se utiliza para alimentar motores de turborreactor y turboeje. Los tres tipos de combustible de turbina que se utilizan generalmente en la aviación civil son JET A y JET A-1, fabricados con queroseno, y JET B, una mezcla de queroseno y AVGAS. Mientras que el combustible de aviación se identifica por el color negro en las tuberías y el equipo de abastecimiento de combustible, el color real del combustible de aviación puede ser claro o de color paja.
Antes de mezclar AVGAS y combustible de turbina, consulte la hoja de datos del certificado de tipo de la respectiva planta motriz. La adición de combustible de aviación a AVGAS provoca una disminución de la potencia desarrollada por el motor y podría causar daños al motor (por detonación) y pérdida de vidas. La adición de AVGAS al combustible de aviación puede causar depósitos de plomo en el motor de turbina y puede provocar una reducción de la vida útil.
Control de la contaminación - Contamination Control
La contaminación es cualquier cosa en el combustible que no debería estar allí. Los tipos de contaminación que se encuentran en el combustible de aviación incluyen agua, sólidos y crecimientos microbianos. El control de la contaminación en el combustible de aviación es extremadamente importante, ya que la contaminación puede provocar fallos o paradas del motor y la pérdida de vidas.
El mejor método para controlar la contaminación es evitar su introducción en el sistema de combustible. Algunas formas de contaminación pueden ocurrir dentro del sistema de combustible. Sin embargo, el filtro, los separadores y las pantallas eliminan la mayor parte de la contaminación.
El agua en los combustibles de aviación suele adoptar dos formas: disuelta (vapor) y libre. El agua disuelta no es un problema importante hasta que, al bajar la temperatura, se convierte en agua libre. Esto plantea entonces un problema si se forman cristales de hielo que obstruyen los filtros y otros orificios pequeños.
El agua libre puede aparecer como babosas de agua o agua arrastrada. Las babosas de agua son concentraciones de agua. Es el agua que se drena después de repostar un avión. El agua arrastrada son gotas de agua en suspensión. Estas gotas pueden no ser visibles para el ojo, pero dan al combustible un aspecto turbio. El agua arrastrada se asienta con el tiempo.
Color Grado
Rojo 80
Verde 100
Azul 100LL
Púrpura 115
Los contaminantes sólidos son insolubles en el combustible. Los tipos más comunes son el óxido, la suciedad, la arena, el material de las juntas, las pelusas y los fragmentos de toallas de taller. Las estrechas tolerancias de los controles de combustible y otros mecanismos relacionados con el combustible pueden ser dañados o bloqueados por partículas tan pequeñas como 1/20 del diámetro de un cabello humano.
Los crecimientos microbiológicos son un problema en el combustible para aviones. Hay una serie de variedades de microorganismos que pueden vivir en el agua libre del combustible para aviones. Algunas variaciones de estos organismos se transmiten por el aire, otras viven en el suelo. El sistema de combustible de las aeronaves es susceptible de que se introduzcan estos organismos cada vez que se carga el combustible.
Las condiciones favorables para el crecimiento de los microorganismos en el combustible son las temperaturas cálidas y la presencia de óxido de hierro y sales minerales en el agua. La mejor manera de evitar el crecimiento microbiano es mantener el combustible seco.
Los efectos de los microorganismos son:
- Formación de limo o lodo que puede ensuciar los filtros, separadores o controles del combustible.
- Emulsificación del combustible.
- Compuestos corrosivos que pueden atacar la estructura del tanque de combustible. En el caso de un tanque de ala húmeda, el tanque está hecho de la estructura de la aeronave. También pueden tener olores ofensivos.
Peligros del combustible - Fueling Hazards
La volatilidad de los combustibles de aviación crea un riesgo de incendio que ha afectado a los aviadores y a los diseñadores de motores de aviación desde el comienzo de los vuelos con motor. La volatilidad es la capacidad de un líquido de transformarse en gas a una temperatura relativamente baja.
En su estado líquido, el combustible de aviación no arde. Por lo tanto, es el estado de vapor o gaseoso en el que cambia el combustible líquido el que no sólo es útil para alimentar la aeronave, sino también un peligro de incendio.
La electricidad estática es un subproducto del roce de una sustancia con otra. El combustible que fluye por un conducto de combustible provoca cierta cantidad de electricidad estática. El mayor problema de la electricidad estática en las aeronaves es que, durante el vuelo, el avión que se mueve en el aire provoca la acumulación de electricidad estática en el fuselaje.
Si esa electricidad estática no se disipa antes del reabastecimiento, la electricidad estática en el fuselaje intenta volver a tierra a través de la línea de combustible desde la unidad de servicio. La chispa causada por la electricidad estática puede encender cualquier combustible vaporizado.
Respirar los vapores del combustible puede ser perjudicial y debe limitarse. Cualquier combustible derramado sobre la ropa o la piel debe ser eliminado lo antes posible.
Procedimientos de abastecimiento de combustible - Fueling Procedures
El abastecimiento correcto de combustible de una aeronave es responsabilidad del propietario/operador. Sin embargo, esto no exime a la persona que carga el combustible de la responsabilidad de utilizar el tipo correcto de combustible y los procedimientos seguros de carga de combustible.
Hay dos procedimientos básicos a la hora de repostar una aeronave. Las aeronaves más pequeñas se abastecen de combustible con el método "over-the-wing". Este método utiliza la manguera de combustible para llenar a través de los puertos de abastecimiento de combustible en la parte superior del ala.
El método utilizado para las aeronaves más grandes es el sistema de abastecimiento de combustible en un solo punto. Este tipo de sistema de abastecimiento de combustible utiliza receptáculos en el borde inferior del ala para llenar todos los depósitos. Esto disminuye el tiempo de reabastecimiento del avión, limita la contaminación y reduce la posibilidad de que la electricidad estática encienda el combustible.
La mayoría de los sistemas de abastecimiento de combustible a presión consisten en una manguera de abastecimiento de combustible a presión y un panel de controles y medidores que permiten a una persona abastecer o desabastecer de combustible cualquiera o todos los depósitos de una aeronave. Cada depósito puede llenarse hasta un nivel predeterminado.
Antes de repostar, la persona que lo hace debe comprobar lo siguiente:
1. Asegurarse de que todos los sistemas eléctricos y dispositivos electrónicos de la aeronave, incluido el radar, están apagados.
2. No lleve nada en los bolsillos de la camisa. Estos objetos podrían caer en los depósitos de combustible.
3. Asegúrese de que ninguna persona que participe en la operación de abastecimiento de combustible lleve consigo dispositivos que produzcan llamas. Un momento de descuido podría provocar un accidente.
4. Asegúrese de que se utiliza el tipo y el grado de combustible adecuados. No mezcle combustible AVGAS y JET.
5. Asegúrese de que todos los sumideros han sido drenados.
6. Utilice protección para los ojos. Aunque generalmente no es tan crítico como la protección de los ojos, otras formas de protección, como guantes y delantales de goma, también pueden proteger la piel de los efectos del combustible derramado o salpicado.
7. No abastezca de combustible a una aeronave si existe el peligro de que otras aeronaves cercanas soplen suciedad en dirección a la aeronave que está siendo abastecida. La suciedad, el polvo u otros contaminantes soplados pueden entrar en un tanque de combustible abierto, contaminando todo el contenido del tanque.
8. No abastezca de combustible a una aeronave cuando haya rayos en un radio de 5 millas.
9. No abastezca de combustible a una aeronave a menos de 500 pies de un radar terrestre en funcionamiento.
Cuando se utilice un equipo móvil de abastecimiento de combustible:
1. Acérquese a la aeronave con precaución, colocando el camión de combustible de forma que si es necesario salir rápidamente, no sea necesario retroceder.
2. Ponga el freno de mano del camión de combustible y calce las ruedas para evitar que ruede.
3. Conecte a tierra la aeronave y luego el camión. A continuación, conéctelos a tierra o únalos pasando un cable de conexión entre la aeronave y el camión de combustible. Esto puede hacerse con tres cables de tierra separados o con un cable en "Y" desde el camión de combustible.
4. Asegúrese de que las conexiones a tierra están en contacto con el metal desnudo o se encuentran en los puntos de conexión a tierra adecuados de la aeronave. No utilice el escape del motor o la hélice como puntos de conexión a tierra. Pueden producirse daños en la hélice, y no hay forma de asegurar rápidamente una unión positiva entre el motor y el fuselaje.
5. Conecte a tierra la boquilla a la aeronave, luego abra el tanque de combustible.
6. Proteja el ala y cualquier otro elemento de la aeronave de los daños causados por el combustible derramado o la manipulación descuidada de la boquilla, la manguera o los cables de conexión a tierra.
7. Compruebe que el tapón de combustible está bien instalado y es seguro antes de abandonar la aeronave.
8. Retire los cables de conexión a tierra en el orden inverso. Si la aeronave no va a ser volada o movida pronto, el cable de tierra de la aeronave puede dejarse conectado.
Cuando se abastezca de combustible desde fosos o armarios, siga los mismos procedimientos que cuando se utiliza un camión. Los pozos o armarios suelen estar diseñados con una conexión a tierra permanente, lo que elimina la necesidad de conectar el equipo a tierra. Sin embargo, la aeronave aún debe estar conectada a tierra, y luego el equipo debe estar conectado a tierra a la aeronave como lo fue con el equipo móvil.
Desabastecimiento de combustible - Defueling
Los procedimientos de repostaje difieren según el tipo de aeronave. Antes de repostar una aeronave, consulte el manual de mantenimiento/servicio para conocer los procedimientos y precauciones específicos. El repostaje puede realizarse por gravedad o bombeando el combustible de los depósitos.
Cuando se utiliza el método de gravedad, es necesario tener un método para recoger el combustible. Cuando se utiliza el método de bombeo, se debe tener cuidado de no dañar los tanques, y el combustible extraído no puede mezclarse con el combustible bueno.
Las precauciones generales al despachar combustible son:
- Conecte a tierra la aeronave y el equipo de repostaje.
- Apague todos los equipos eléctricos y electrónicos.
- Tenga a mano el tipo correcto de extintor de incendios.
- Usar protección para los ojos.
Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.
