Aviación: Servicio a las Aeronaves - Servicing Aircraft
Mantenimiento del aceite y los fluidos de la aeronave - Servicing Aircraft Air/Nitrogen Oil and Fluids
La revisión o el mantenimiento de los fluidos de la aeronave es una función de mantenimiento importante. Antes de realizar el mantenimiento de cualquier aeronave, consulte el manual de mantenimiento específico de la aeronave para determinar el tipo de equipo y los procedimientos de mantenimiento adecuados.
En general, el aceite del motor de la aeronave se comprueba con una varilla o una mirilla. Hay marcas en la varilla o alrededor de la mirilla para determinar el nivel correcto. Los motores alternativos deben comprobarse después de que el motor haya estado inactivo, mientras que el motor de turbina debe comprobarse justo después de la parada.
Los sistemas de aceite de cárter seco tienden a ocultar el aceite que se ha filtrado desde el depósito de aceite a la caja de engranajes del motor. Este aceite no aparece en la varilla de medición hasta que el motor se ha puesto en marcha o se ha motorizado.
Si se realiza el mantenimiento antes de que este aceite sea bombeado de nuevo al depósito, el motor se llenará en exceso. Nunca llene en exceso el depósito de aceite. El aceite hace espuma cuando circula por el motor.
El espacio de expansión del depósito de aceite permite esta formación de espuma (el aceite se mezcla con el aire). Además, se debe utilizar el tipo de aceite correcto para el motor al que se está dando servicio. El líquido hidráulico, el combustible y el aceite, si se derraman sobre la ropa o la piel, deben eliminarse lo antes posible por el peligro de incendio y por razones de salud.
Cuando se realiza el mantenimiento de un depósito hidráulico, se debe utilizar el fluido correcto. Normalmente, esto se puede determinar por el recipiente o por el color.
Algunos depósitos están presurizados con aire que debe ser purgado antes de su mantenimiento. Se debe hacer un esfuerzo para evitar cualquier tipo de contaminación durante el servicio.
Además, si se cambian los filtros hidráulicos, asegúrese de que la presión esté fuera del sistema antes de retirar los filtros. Después de realizar el mantenimiento de los filtros (si se han perdido grandes cantidades de fluidos) o de la cantidad del sistema, se debe purgar el aire y comprobar que no haya fugas en el sistema.
Durante el mantenimiento de los neumáticos o puntales con nitrógeno de alta presión, el técnico debe tener precaución mientras realiza el mantenimiento. Limpie las zonas antes de conectar la manguera de llenado y no infle en exceso.
Unidades eléctricas de apoyo en tierra - Electric Ground Power Units
Las APU eléctricas de apoyo en tierra varían mucho en tamaño y tipo. Sin embargo, se pueden clasificar generalmente por equipos remolcados, estacionarios o autopropulsados. Algunas unidades son principalmente para uso en el hangar durante el mantenimiento.
Otros están diseñados para su uso en la línea de vuelo, ya sea en un área de puerta estacionaria o remolcados de avión a avión. El tipo estacionario puede ser alimentado desde el servicio eléctrico de la instalación. La unidad de potencia en tierra (GPU) de tipo móvil suele tener un motor a bordo que hace girar un generador para producir energía.
Algunas unidades más pequeñas utilizan una serie de baterías. Las unidades de potencia remolcadas varían en tamaño y rango de potencia disponible.
Las unidades más pequeñas son simplemente baterías de alta capacidad utilizadas para arrancar aviones ligeros. Estas unidades suelen estar montadas sobre ruedas o patines y están equipadas con una línea eléctrica extralarga terminada en un adaptador de enchufe adecuado.
Las unidades más grandes están equipadas con generadores. Estas unidades de energía, que proporcionan una gama más amplia de potencia de salida, suelen estar diseñadas para suministrar energía eléctrica de CC de corriente constante y tensión variable para el arranque de motores de aviones de turbina y de CC de tensión constante para el arranque de motores de aviones alternativos.
Las grandes unidades de potencia remolcadas, normalmente algo pesadas en su parte superior, se remolcan a velocidades restringidas y se evitan los giros bruscos.
Las unidades de potencia autopropulsadas son normalmente más caras que las unidades remolcadas y, en la mayoría de los casos, suministran una gama más amplia de tensiones y frecuencias de salida.
Cuando se utilizan unidades de potencia eléctrica en tierra, es importante colocar la unidad para evitar la colisión con la aeronave a la que se presta servicio, o con otras cercanas, en caso de que fallen los frenos de la unidad. Debe estacionarse de manera que el cable de servicio se extienda casi en toda su longitud lejos de la aeronave que se está reparando, pero no tan lejos que el cable se estire o se ejerza una tensión indebida sobre el receptáculo eléctrico de la aeronave.
Observe todas las precauciones de seguridad eléctrica cuando realice el mantenimiento de una aeronave. Además, nunca mueva una unidad de potencia cuando los cables de servicio estén conectados a una aeronave o cuando el sistema del generador esté activado.
Unidades de potencia hidráulica en tierra - Hydraulic Ground Power Units
Los bancos de pruebas hidráulicos portátiles se fabrican en muchos tamaños y rangos de coste. Algunos tienen un rango de operación limitado, mientras que otros pueden utilizarse para realizar todas las pruebas de sistemas para las que están diseñados los bancos de pruebas de los talleres fijos. Las unidades de potencia hidráulica, a veces llamadas mula hidráulica, proporcionan presión hidráulica para operar los sistemas de la aeronave durante el mantenimiento. Pueden utilizarse para:
- Drenar los sistemas hidráulicos de la aeronave.
- Filtrar el fluido hidráulico del sistema de la aeronave.
- Rellenar el sistema de la aeronave con fluido limpio.
- Comprobar el funcionamiento de los sistemas hidráulicos de la aeronave y las fugas.
Este tipo de unidad de prueba hidráulica portátil suele ser una unidad accionada eléctricamente. Utiliza un sistema hidráulico capaz de suministrar un volumen variable de fluido desde cero hasta aproximadamente 24 galones por minuto a presiones variables de hasta 3.000 psi.
Al operar a presiones de 3,000 psi o más, se debe tener extrema precaución al operar las unidades de potencia hidráulica. A 3.000 psi, un pequeño chorro procedente de una fuga puede cortar como un cuchillo afilado. Por lo tanto, inspeccione las líneas utilizadas con el sistema en busca de cortes, deshilachados o cualquier otro daño, y manténgalas libres de torceduras y retorcimientos.
Cuando no se utilicen, las líneas de la unidad de potencia hidráulica deben almacenarse (preferiblemente enrolladas en un carrete) y mantenerse limpias, secas y libres de contaminantes.
Unidades de aire de apoyo en tierra - Ground Support Air Units
Los carros de aire se utilizan para proporcionar aire a baja presión (hasta 50 psi de alto volumen de flujo) que puede utilizarse para el arranque de los motores y para calentar y enfriar la aeronave en tierra (utilizando los sistemas de la aeronave a bordo).
Por lo general, consta de una APU integrada en el carro que proporciona aire de purga desde el compresor de la APU para el funcionamiento de los sistemas de la aeronave o el arranque de los motores.
Calefacción y aire acondicionado en tierra - Ground Air Heating and Air Conditioning
La mayoría de las puertas de embarque de los aeropuertos cuentan con instalaciones que pueden proporcionar aire calentado o refrigerado. Las unidades que enfrían o calientan el aire son instalaciones permanentes que se conectan al sistema de ventilación del avión mediante una gran manguera.
Las unidades portátiles de calefacción y aire acondicionado también pueden acercarse al avión y conectarse mediante un conducto que proporciona aire para mantener la temperatura de la cabina.
Equipo de servicio de oxígeno - Oxygen Servicing Equipment
Antes de realizar el mantenimiento de cualquier aeronave, consulte el manual de mantenimiento específico de la aeronave para determinar los tipos adecuados de equipos de mantenimiento que deben utilizarse. Se necesitan dos personas para realizar el mantenimiento de una aeronave con oxígeno gaseoso.
Una persona se sitúa en las válvulas de control del equipo de servicio, y otra persona se sitúa donde pueda observar la presión en el sistema de la aeronave. La comunicación entre las dos personas es necesaria en caso de emergencia.
No realice el mantenimiento de la aeronave con oxígeno durante el abastecimiento de combustible, el vaciado de combustible u otros trabajos de mantenimiento que puedan constituir una fuente de ignición. El mantenimiento con oxígeno de las aeronaves debe realizarse fuera de los hangares.
El oxígeno utilizado en las aeronaves está disponible en dos tipos: gaseoso y líquido. El tipo a utilizar en cualquier aeronave específica depende del tipo de equipo en la aeronave. El oxígeno gaseoso se almacena en grandes botellas de acero, mientras que el oxígeno líquido (comúnmente denominado LOX) se almacena y se convierte en un gas utilizable en un convertidor de oxígeno líquido.
El oxígeno está disponible comercialmente en tres tipos generales: de respiración de aviador, industrial y médico. En los sistemas de oxígeno para aviones sólo debe utilizarse el oxígeno marcado como "Oxígeno para respiración de aviadores" que cumpla con la Especificación Federal BB-0-925A, Grado A, o su equivalente.
El oxígeno industrial puede contener impurezas que podrían causar que el piloto, la tripulación y/o los pasajeros se enfermen. El oxígeno médico, aunque es puro, contiene agua que puede congelarse en las frías temperaturas que se encuentran en las altitudes donde el oxígeno es necesario.
Peligros del oxígeno - Oxygen Hazards
El oxígeno gaseoso es químicamente estable y no es inflamable. Sin embargo, los materiales combustibles se encienden más rápidamente y arden con mayor intensidad en una atmósfera rica en oxígeno. Además, el oxígeno se combina con aceite, grasa o material bituminoso para formar una mezcla altamente explosiva que es sensible a la compresión o al impacto.
Los daños físicos o el fallo de los contenedores de oxígeno, las válvulas o las tuberías pueden provocar una ruptura explosiva con un peligro extremo para la vida y la propiedad. Es imperativo que se observe el más alto nivel de limpieza en la manipulación del oxígeno y que sólo se permita a personas cualificadas y autorizadas dar servicio a los sistemas de oxígeno gaseoso de las aeronaves.
Además de agravar el peligro de incendio y debido a su baja temperatura (hierve a -297 °F), el oxígeno líquido provoca graves "quemaduras" (congelación) si entra en contacto con la piel.
Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.
