Manual: FAA-H-8083-30A, Aviation Maintenance Technician Handbook - General, Pagina: 9-2

Aviación: Tubos de fluidos y accesorios - Fluid Lines and Fittings

Los conductos (líneas) de fluidos para aviones suelen estar hechos de tubos metálicos o mangueras flexibles. Los tubos metálicos (también denominados líneas de fluidos rígidas) se utilizan en aplicaciones fijas y cuando es posible realizar recorridos largos y relativamente rectos.

Se utilizan ampliamente en las aeronaves para el combustible, el aceite, el refrigerante, el oxígeno, los instrumentos y las líneas hidráulicas. La manguera flexible se utiliza generalmente con piezas móviles o cuando la manguera está sujeta a una vibración considerable.

Ocasionalmente, puede ser necesario reparar o reemplazar líneas de fluidos de aeronaves dañadas. Muy a menudo la reparación puede hacerse simplemente sustituyendo la tubería. Sin embargo, si no se dispone de repuestos, es posible que haya que fabricar las piezas necesarias. Los tubos de repuesto deben ser del mismo tamaño y material que los originales.

Todos los tubos se someten a pruebas de presión antes de su instalación inicial y están diseñados para soportar varias veces la presión de funcionamiento normal a la que están sometidos. Si un tubo se rompe o se agrieta, generalmente es el resultado de una vibración excesiva, una instalación incorrecta o un daño causado por la colisión con un objeto. Todos los fallos de los tubos deben estudiarse cuidadosamente y determinar la causa del fallo.

Líneas de fluidos rígidas - Rigid Fluid Lines

Materiales de los tubos - Tubing Materials

Cobre - Copper

En los primeros tiempos de la aviación, los tubos de cobre se utilizaban mucho en las aplicaciones de fluidos de aviación. En las aeronaves modernas, los tubos de aleación de aluminio, acero resistente a la corrosión o titanio han sustituido generalmente a los tubos de cobre.

Tubos de aleación de aluminio - Aluminum Alloy Tubing

Los tubos fabricados con 1100 H14 (1 ⁄ 2-duro) o 3003 H14 (1 ⁄ 2-duro) se utilizan para líneas de uso general con presiones de fluido bajas o insignificantes, como las líneas de instrumentos y los conductos de ventilación. Los tubos fabricados con materiales de aleación de aluminio 2024-T3, 5052-O y 6061-T6 se utilizan en sistemas de uso general de presiones bajas y medias, como los sistemas hidráulicos y neumáticos de 1.000 a 1.500 psi, y las líneas de combustible y aceite.

Códigos de colores pintados para identificar tubos de aleación de aluminio

Número de Aleación de Aluminio	Color de la Banda
1100	Blanco
3003	Verde
2014	Gris
2024	Rojo
5052	Púrpura
6053	Negro
6061	Azul y Amarillo
7075	Marrón y Amarillo

Acero - Steel

Los tubos de acero resistentes a la corrosión, ya sean CRES 304, CRES 321 o CRES 304- 1 ⁄ 8-hard, se utilizan ampliamente en sistemas hidráulicos de alta presión (3.000 psi o más) para el funcionamiento del tren de aterrizaje, flaps, frenos y en zonas de incendio.

Su mayor resistencia a la tracción permite el uso de tubos con paredes más finas; en consecuencia, el peso final de la instalación no es mucho mayor que el de los tubos de aleación de aluminio de paredes más gruesas.

Los tubos de acero se utilizan cuando existe el riesgo de que se produzcan daños por objetos extraños (es decir, en las zonas del tren de aterrizaje y de las ruedas). Los tubos resistentes a la corrosión se equipan con racores de acero o con racores MS sin abocardar.

Aunque las marcas de identificación de los tubos de acero difieren, cada una suele incluir el nombre o la marca del fabricante, el número de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) y el estado físico del metal.

Titanio 3AL-2,5V - Titanium

Los tubos y accesorios de titanio 3AL-2.5V se utilizan mucho en sistemas hidráulicos de aviones de categoría de transporte y de alto rendimiento para presiones superiores a 1.500 psi. El titanio es un 30% más resistente que el acero y un 50% más ligero que éste. Con los tubos de titanio se utilizan racores Cryofit o racores estampados.

No utilice tubos y racores de titanio en ningún conjunto del sistema de oxígeno. El titanio y las aleaciones de titanio son reactivos al oxígeno. Si una superficie de titanio recién formada se expone al oxígeno gaseoso, podría producirse una combustión espontánea a bajas presiones.

Identificación de materiales

Antes de realizar reparaciones en cualquier tubo de aviación, es importante realizar una identificación precisa de los materiales de los tubos. Los tubos de aleación de aluminio, acero o titanio pueden identificarse fácilmente a simple vista cuando se utilizan como material básico de los tubos.

Sin embargo, es difícil determinar si un material es acero al carbono o acero inoxidable, o si es una aleación de aluminio 1100, 3003, 5052 - O, 6061-T6 o 2024-T3. Para identificar positivamente el material utilizado en la instalación original, compare las marcas de código de la tubería de sustitución con las marcas originales de la tubería que se va a sustituir.

En los tubos grandes de aleación de aluminio, la designación de la aleación está estampada en la superficie. En los tubos pequeños de aluminio, la designación puede estar estampada en la superficie; pero lo más frecuente es que se muestre mediante un código de colores, de no más de 4" de ancho, pintado en los dos extremos y aproximadamente a mitad de camino entre los extremos de algunos tubos. Cuando la banda consta de dos colores, se utiliza la mitad de la anchura para cada color.

Distancia máxima entre soportes para la tubería de fluidos

Diámetro Exterior del Tubo (pulgadas)	Distancia entre Soportes - Aleación de Aluminio (pulgadas)	Distancia entre Soportes - Acero (pulgadas)
1/8	9 1/2	11 1/2
3/16	12	14
1/4	13 1/2	16
5/16	15	18
3/8	16 1/2	20
1/2	19	23
5/8	22	25 1/2
3/4	24	27 1/2
1	26 1/2	30

Si las marcas del código son difíciles o imposibles de leer, puede ser necesario comprobar la dureza de las muestras del material mediante pruebas de dureza.

Tamaños - Sizes

Los tubos metálicos se clasifican por su diámetro exterior (OD), que se mide fraccionadamente en dieciseisavos de pulgada. Por ejemplo, el tubo número 6 es 6 ⁄ 16" (o 3 ⁄ 8") y el tubo número 8 es 8 ⁄16" (o 1 ⁄ 2") y así sucesivamente. El diámetro del tubo está impreso en todos los tubos rígidos. Además de otras clasificaciones o medios de identificación, los tubos se fabrican en varios grosores de pared.

Por ello, al instalar los tubos es importante conocer no sólo el material y el diámetro exterior, sino también el grosor de la pared. El grosor de la pared está impreso en el tubo en milésimas de pulgada. Para determinar el diámetro interior (DI) del tubo, reste el doble del grosor de la pared al diámetro exterior. Por ejemplo, un tubo del número 10 con un grosor de pared de 0,063" tiene un diámetro interior de 0,625" - 2(0,063") = 0,499".

Fabricación de líneas de tubos metálicos - Fabrication of Metal Tube Lines

Los tubos y líneas de fluidos dañados deben repararse con piezas nuevas siempre que sea posible. Desgraciadamente, a veces la sustitución no es práctica y es necesaria la reparación. Los arañazos, las abrasiones o la corrosión menor en el exterior de las líneas de fluido pueden considerarse insignificantes y pueden suavizarse con una herramienta de bruñido o lana de aluminio.

Las limitaciones en la cantidad de daño que puede ser reparado de esta manera se discuten en este capítulo bajo "Inspección y reparación de la tubería rígida." Si un conjunto de línea de fluido debe ser reemplazado, los accesorios pueden ser rescatados; entonces la reparación involucra solamente la formación del tubo y su reemplazo.

El conformado del tubo consiste en cuatro procesos: corte, doblado, abocardado y rebordeado. Si el tubo es pequeño y de material blando, el conjunto puede formarse doblando a mano durante la instalación. Si el tubo tiene un diámetro de 1 ⁄ 4" o más, el doblado a mano sin ayuda de herramientas es poco práctico.

Corte de tubos - Tube Cutting

Al cortar el tubo, es importante producir un extremo cuadrado, libre de rebabas. Los tubos pueden cortarse con un cortatubos o con una sierra para metales. El cortador puede utilizarse con cualquier tubo de metal blando, como el cobre, el aluminio o la aleación de aluminio.

Doblado de tubos - Tube Bending

El objetivo en el curvado de tubos es obtener un curvado suave sin aplastar el tubo. Los tubos de menos de 1 ⁄ 4" de diámetro suelen poder doblarse sin necesidad de utilizar una herramienta de doblado. Para tamaños mayores, se suelen utilizar dobladoras manuales portátiles o dobladoras de producción.

Especificaciones de las mangueras para aviones

Tipo de Construcción	No. de Parte MIL.	Tamaño Tubo OD (pulg.)	Tamaño Manguera ID (pulg.)	Tamaño Manguera OD (pulg.)	Presión de Operación (PSI)	Presión Mín. de Estallido (PSI)	Presión Máx. de Prueba (PSI)	Radio Mín. de Curvatura (pulg.)
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-3-L	3/16	1/8	.45	3,000	12,000	6,000	3.00
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-4-L	1/4	3/16	.52	3,000	12,000	6,000	3.00
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-5-L	5/16	1/4	.58	3,000	10,000	5,000	3.38
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-6-L	3/8	5/16	.67	2,000	9,000	4,500	4.00
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-8-L	1/2	13/32	.77	2,000	8,000	4,000	4.63
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-10-L	5/8	1/2	.92	1,750	7,000	3,500	5.50
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-12-L	3/4	5/8	1.08	1,750	6,000	3,000	6.50
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-16-L	1	7/8	1.23	800	3,200	1,600	7.38
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-20-L	1 1/4	1 1/8	1.50	600	2,500	1,250	9.00
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-24-L	1 1/2	1 3/8	1.75	500	2,000	1,000	11.00
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-32-L	2	1 13/16	2.22	350	1,400	700	13.25
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-40-L	2 1/2	2 3/8	2.88	200	1,000	300	24.00
Malla Simple (Cubierta de Tela)	MIL-H-8794-48-L	3	3	3.56	200	800	300	33.00
Malla Múltiple (Cubierta de Goma)	MIL-H-8788-4-L	1/4	7/32	.63	3,000	16,000	8,000	3.00
Malla Múltiple (Cubierta de Goma)	MIL-H-8788-5-L	5/16	9/32	.70	3,000	14,000	7,000	3.38
Malla Múltiple (Cubierta de Goma)	MIL-H-8788-6-L	3/8	11/32	.77	3,000	14,000	7,000	5.00
Malla Múltiple (Cubierta de Goma)	MIL-H-8788-8-L	1/2	7/16	.86	3,000	14,000	7,500	5.75
Malla Múltiple (Cubierta de Goma)	MIL-H-8788-10-L	5/8	9/16	1.03	3,000	12,000	6,000	6.50
Malla Múltiple (Cubierta de Goma)	MIL-H-8788-12-L	3/4	11/16	1.22	3,000	12,000	6,000	7.75
Malla Múltiple (Cubierta de Goma)	MIL-H-8788-16-L	1	7/8	1.50	3,000	10,000	5,000	9.63

Notas Técnicas Adicionales:

Para mangueras de trenza de alambre simple (MIL-H-8794):

Construcción: Tubo interior de caucho sintético sin costuras reforzado con una trenza de fibra, una trenza de alambre de acero de alta resistencia y cubierto con una trenza de fibra impregnada de caucho resistente al aceite.
Usos: Aprobada para sistemas hidráulicos, neumáticos, de refrigerante, combustible y aceite de aeronaves.
Temperaturas de Operación:
- Tamaños 3 a 12: -65 °F a +250 °F
- Tamaños 16 a 48: -40 °F a +275 °F

Para mangueras de trenza de alambre múltiple (MIL-H-8788):

Construcción: Tubo interior de caucho sintético sin costuras reforzado con una trenza de fibra, dos o más trenzas de alambre de acero, y cubierto con una cubierta de caucho sintético (para aplicaciones de gas solicitar cubierta perforada).
Usos: Sistemas hidráulicos de alta presión, neumáticos, refrigerante, combustible y aceite.
Temperaturas de Operación: -65 °F a +200 °F

Nota General: Las temperaturas y presiones máximas no deben usarse simultáneamente.

Métodos de curvado alternativos

Cuando no se disponga de dobladoras de tubos manuales o de producción o no sean adecuadas para una operación de doblado concreta, se puede utilizar un relleno de composición metálica o de arena seca para facilitar el doblado.

Cuando se utilice este método, hay que cortar el tubo ligeramente más largo de lo necesario. La longitud extra sirve para insertar un tapón (que puede ser de madera) en cada extremo. El tubo también puede cerrarse aplanando los extremos o soldando discos metálicos en ellos.

Abocardado de tubos - Tube Flaring

En los tubos de aviación se suelen utilizar dos tipos de abocardados: el abocardado simple y el abocardado doble. Los abocardados suelen estar sometidos a presiones extremadamente altas; por lo tanto, el abocardado del tubo debe tener la forma adecuada o la conexión tendrá fugas o fallará.

Un abocardado demasiado pequeño produce una unión débil, que puede tener fugas o separarse; si se hace demasiado grande, interfiere con el encaje adecuado de la rosca del racor y provoca fugas.

Un abocardado torcido es el resultado de que el tubo no esté cortado en ángulo recto. Si el abocardado no está bien hecho, los defectos no pueden corregirse aplicando un par de torsión adicional al apretar el racor. El abocardado y el tubo deben estar libres de grietas, abolladuras, mellas, arañazos o cualquier otro defecto.

Identificación de líneas de fluidos - Fluid Line Identification

Las líneas de fluidos en las aeronaves suelen identificarse con marcadores compuestos por códigos de colores, palabras y símbolos geométricos. Estos marcadores identifican la función, el contenido y el peligro principal de cada línea.

Las líneas de fluidos se marcan, en la mayoría de los casos, con cinta adhesiva o calcomanías de 1". En las líneas de 4" de diámetro (o más grandes), las líneas en ambiente aceitoso, las líneas calientes y en algunas líneas frías, se pueden utilizar etiquetas de acero en lugar de cinta o calcomanías. La pintura se utiliza en las líneas de los compartimentos del motor donde existe la posibilidad de que las cintas, calcomanías o etiquetas sean arrastradas al sistema de inducción del motor.

Además de las marcas mencionadas anteriormente, algunas líneas pueden identificarse aún más con respecto a la función específica dentro de un sistema (por ejemplo, drenaje, ventilación, presión o retorno).

Las líneas que transportan combustible pueden estar marcadas como FLAM Las líneas que contienen materiales tóxicos están marcadas como TOXIC en lugar de FLAM. Las líneas que contienen materiales físicamente peligrosos, como el oxígeno, el nitrógeno o el freónTM, pueden llevar la marca PHDAN.

Los fabricantes de aviones y motores son responsables de la instalación original de los marcadores de identificación, pero el mecánico de aviación es responsable de la sustitución cuando sea necesario. Las cintas y calcomanías se colocan generalmente en ambos extremos de una línea y al menos una vez en cada compartimiento por el que pasan las líneas.

Además, los marcadores de identificación se colocan inmediatamente junto a cada válvula, regulador, filtro u otros accesorios dentro de una línea. Cuando se utiliza pintura o etiquetas, los requisitos de ubicación son los mismos que para las cintas y calcomanías.

Datos de ajuste para conexiones acampanadas (Torques y Radios de curvatura)

Diámetro Exterior Tubo (pulg.)	Tamaño Perno/Tuerca (Dash Size)	Torque Tubo Aluminio (in-lb)	Torque Tubo Acero (in-lb)	Torque Conexión Manguera MS28740 (Mín)	Torque Conexión Manguera MS28740 (Máx)	Radio Mín. Curvatura - Aluminio (pulg.)	Radio Mín. Curvatura - Acero (pulg.)
1/8	-2	20–30	—	—	—	3/8	—
3/16	-3	30–40	90–100	70	120	7/16	21/32
1/4	-4	40–65	135–150	100	250	9/16	7/8
5/16	-5	60–85	180–200	210	420	3/4	1 1/8
3/8	-6	75–125	270–300	300	480	15/16	1 5/16
1/2	-8	150–250	450–500	500	850	1 1/4	1 3/4
5/8	-10	200–350	650–700	700	1,150	1 1/2	2 3/16
3/4	-12	300–500	900–1,000	—	—	1 3/4	2 5/8
7/8	-14	500–600	1,000–1,100	—	—	—	—
1	-16	500–700	1,200–1,400	—	—	3	3 1/2
1 1/4	-20	600–900	1,200–1,400	—	—	3 3/4	4 3/8
1 1/2	-24	600–900	1,500–1,800	—	—	5	5 1/4
1 3/4	-28	850–1,050	—	—	—	7	6 1/8
2	-32	950–1,150	—	—	—	8	7

Racores de extremo de línea de fluido - Fluid Line End Fittings

Dependiendo del tipo y del uso, los racores tienen roscas de tubo o roscas de máquina. Las roscas de tubo son similares a las utilizadas en la fontanería ordinaria y son cónicas, tanto internas como externas. Las roscas externas se denominan roscas macho y las internas son roscas hembra.

Cuando se unen dos accesorios, un macho en una hembra, la conicidad de la rosca forma un sello. Al unir las roscas de las tuberías se debe utilizar algún tipo de lubricante para roscas aprobado para la aplicación de un fluido en particular, a fin de evitar el agarrotamiento y las fugas de alta presión.

Tenga cuidado al aplicar el lubricante para roscas para que el lubricante no entre y contamine el sistema. No utilice lubricantes en las líneas de oxígeno. El oxígeno reacciona con los productos del petróleo y puede inflamarse (existen lubricantes especiales o sistemas de oxígeno).

Las roscas de máquina no tienen capacidad de sellado y son similares a las utilizadas en tuercas y tornillos comunes. Este tipo de racores se utiliza únicamente para unir conexiones o para la fijación a través de mamparos.

Se utiliza una conexión de tubo abocinado, una arandela de presión o una junta sintética para que la conexión sea estanca. Las roscas de máquina no tienen forma cónica y no forman un sello hermético. El tamaño de estos racores se indica con números de guiones, que equivalen al diámetro exterior nominal en dieciseisavos de pulgada.

Accesorios sin abocardar MS - MS Flareless Fittings

Los racores sin abocardar MS están diseñados principalmente para sistemas hidráulicos de alta presión (3.000 psi) que pueden estar sometidos a fuertes vibraciones o presiones fluctuantes. El uso de este tipo de racor elimina todo el abocardado de los tubos, pero proporciona una conexión segura, fuerte y fiable. El racor consta de tres partes: un cuerpo, un manguito y una tuerca.

El diseño interno del cuerpo hace que el manguito se corte en el exterior del tubo cuando se unen el cuerpo y la tuerca. El hombro del contrafuerte dentro del cuerpo está diseñado con un ángulo inverso de 15° para los conectores de acero y de 45° para los de aluminio. Este ángulo inverso evita que el tubo se hunda hacia dentro cuando se aprieta y proporciona una fuerza de sellado parcial que se ejerce contra la periferia del contrataladro del cuerpo.

Instalación e inspección de tubos rígidos - Rigid Tubing Installation and Inspection

Antes de instalar un conjunto de tubos en una aeronave, inspeccione el tubo cuidadosamente. Elimine las abolladuras y los arañazos, y asegúrese de que todas las tuercas y los manguitos estén bien acoplados y bien ajustados mediante el abocardado adecuado de la tubería. El conjunto de la línea debe estar limpio y libre de toda materia extraña.

Líneas de fluidos con manguera flexible - Flexible Hose Fluid Lines

La manguera flexible se utiliza en los sistemas de fluidos de las aeronaves para conectar piezas móviles con piezas fijas en lugares sujetos a vibraciones o donde se necesita una gran flexibilidad. También puede servir como conector en sistemas de tubos metálicos.

Materiales y construcción de las mangueras - Hose Materials and Construction

El caucho puro nunca se utiliza en la construcción de líneas de fluidos flexibles. Para cumplir con los requisitos de resistencia, durabilidad y trabajabilidad, entre otros factores, se utilizan materiales sintéticos en lugar de caucho puro.

Los materiales sintéticos más utilizados en la fabricación de mangueras flexibles son el Buna-N, el neopreno, el butilo, el caucho de etileno propileno dieno (EPDM) y el Teflon™. Mientras que el Teflon™ pertenece a una categoría propia, los demás son cauchos sintéticos.

Buna-N

El Buna-N es un compuesto de caucho sintético que tiene una excelente resistencia a los productos del petróleo. No confundir con Buna-S. No utilizar para el fluido hidráulico a base de ésteres de fosfato (Skydrol™).

Neopreno - Neoprene

El neopreno es un compuesto de caucho sintético que tiene una base de acetileno. Su resistencia a los productos del petróleo no es tan buena como la del Buna-N, pero tiene una mejor resistencia a la abrasión. No utilizar para el fluido hidráulico a base de ésteres de fosfato (Skydrol™).

Butilo - Butyl

El butilo es un compuesto de caucho sintético fabricado a partir de materias primas del petróleo. Es un material excelente para utilizar con el fluido hidráulico a base de ésteres de fosfato (Skydrol™). No utilizar con productos derivados del petróleo.

La manguera de caucho flexible está formada por un tubo interior de caucho sintético sin costuras, cubierto por capas de trenzado de algodón y de alambre, y por una capa exterior de trenzado de algodón impregnado de caucho.

Este tipo de manguera es adecuada para su uso en sistemas de combustible, aceite, refrigerante e hidráulicos. Los tipos de manguera se clasifican normalmente por la cantidad de presión que están diseñados para soportar en condiciones normales de funcionamiento: baja, media y alta.

- Baja presión: menos de 250 psi. Refuerzo de tejido trenzado.

- Media presión: hasta 3.000 psi. Refuerzo de trenza de un hilo. Los tamaños más pequeños soportan hasta 3.000 psi. Los tamaños más grandes soportan una presión de hasta 1.500 psi.

- Alta presión: todos los tamaños soportan presiones de funcionamiento de hasta 3.000 psi.

Las mangueras flexibles que se utilizan para los sistemas de frenos tienen a veces una trenza de alambre de acero inoxidable instalada sobre la manguera para protegerla de los daños.

Identificación de la manguera - Hose Identification

En la manguera se imprimen líneas y marcas de identificación consistentes en líneas, letras y números. La mayoría de las mangueras hidráulicas están marcadas para identificar su tipo, el trimestre y el año de fabricación, y un código de 5 dígitos que identifica al fabricante.

Estas marcas están en letras y números de colores contrastados que indican la disposición natural (sin torsión) de la manguera y se repiten a intervalos de no más de 9 pulgadas a lo largo de la manguera.

Las marcas de código ayudan a reemplazar una manguera con una de las mismas especificaciones o un sustituto recomendado. Las mangueras adecuadas para su uso con fluido hidráulico a base de ésteres de fosfato están marcadas con el uso de Skydrol™.

En algunos casos, varios tipos de manguera pueden ser adecuados para el mismo uso. Por lo tanto, para hacer la selección correcta de la manguera, consulte siempre el manual de mantenimiento o de piezas de la aeronave aplicable.

Teflon™ es el nombre comercial de DuPont para la resina de tetrafluoroetileno. Tiene un amplio rango de temperatura de funcionamiento (-65 °F a +450 °F). Es compatible con casi todas las sustancias o agentes utilizados. Ofrece poca resistencia al flujo; los materiales pegajosos y viscosos no se adhieren a ella.

Tiene menos expansión volumétrica que el caucho, y su vida útil y de servicio es prácticamente ilimitada. La manguera de Teflon™ es flexible y está diseñada para cumplir los requisitos de temperaturas y presiones de funcionamiento más elevadas en los sistemas actuales de las aeronaves.

En general, puede utilizarse de la misma manera que la manguera de goma. La manguera de Teflon™ se procesa y se extruye en forma de tubo al tamaño deseado. Se cubre con alambre de acero inoxidable, que se trenza sobre el tubo para darle resistencia y protección.

La manguera de Teflon™ no se ve afectada por ningún combustible conocido, petróleo o aceites de base sintética, alcohol, refrigerantes o disolventes utilizados habitualmente en los aviones. La manguera de Teflon™ tiene las claras ventajas de un tiempo de almacenamiento prácticamente ilimitado, un mayor rango de temperatura de funcionamiento y un amplio uso (sistemas hidráulicos, de combustible, aceite, refrigerante, agua, alcohol y neumáticos).

Los conjuntos de mangueras de Teflon™ de media presión se preforman a veces para despejar las obstrucciones y realizar las conexiones utilizando la menor longitud posible de manguera.

Dado que el preformado permite curvas más cerradas que eliminan la necesidad de codos especiales, los conjuntos de mangueras preformadas ahorran espacio y peso. Nunca enderece un conjunto de manguera preformada. Utilice un cable de soporte si la manguera debe ser retirada para su mantenimiento.

Inspección de la manguera flexible - Flexible Hose Inspection

Compruebe el deterioro de la manguera y de los conjuntos de mangueras en cada período de inspección. Las fugas, la separación de la cubierta o de la trenza del tubo interior, las grietas, el endurecimiento, la falta de flexibilidad o el excesivo "flujo frío" son signos evidentes de deterioro y motivo de sustitución. El término "flujo frío" describe las impresiones profundas y permanentes en la manguera producidas por la presión de las abrazaderas o soportes de la manguera.

Cuando se produce un fallo en una manguera equipada con accesorios de extremo estampado, debe sustituirse todo el conjunto. Obtenga un nuevo conjunto de manguera del tamaño y la longitud correctos, completo con los accesorios finales instalados en fábrica.

Cuando se produce un fallo en la manguera equipada con accesorios finales reutilizables, se puede fabricar una línea de sustitución con el uso de las herramientas necesarias para cumplir con las instrucciones de montaje del fabricante.

Fabricación y sustitución de mangueras flexibles - Fabrication and Replacement of Flexible Hose

Para fabricar un conjunto de manguera, seleccione el tamaño de manguera y el accesorio final adecuados. Los racores de tipo MS para mangueras flexibles son desmontables y pueden reutilizarse si se determina que son útiles. El diámetro interior del accesorio es el mismo que el diámetro interior de la manguera a la que está unido.

Prueba de la manguera flexible - Flexible Hose Testing

Todas las mangueras flexibles deben someterse a una prueba después del montaje y la aplicación de presión en el interior del conjunto de mangueras. El medio de prueba puede ser un líquido o un gas. Por ejemplo, las líneas hidráulicas, de combustible y de aceite se prueban generalmente con aceite hidráulico o agua, mientras que las líneas de aire o de instrumentos se prueban con aire seco y sin aceite o nitrógeno.

Cuando se comprueba con un líquido, todo el aire atrapado se purga del conjunto antes de apretar el tapón o la tapa. Las pruebas de mangueras con gas se realizan bajo el agua. En todos los casos, siga las instrucciones del fabricante de la manguera en cuanto a la presión de prueba y el fluido que se debe utilizar al probar un conjunto de manguera específico.

Cuando una manguera flexible ha sido reparada o revisada utilizando los herrajes existentes y el nuevo material de la manguera, y antes de que la manguera sea instalada en la aeronave, se recomienda que la manguera sea probada a una presión del sistema de al menos 1,5.

Para probar las mangueras flexibles se utiliza un banco de pruebas de rotura de mangueras hidráulicas. Una manguera nueva puede ser comprobada operativamente después de ser instalada en la aeronave utilizando la presión del sistema.

Designaciones de tamaño - Size Designations

Las mangueras también se designan con un número de guión según su tamaño. El número de guión está grabado en el lateral de la manguera e indica el tamaño de la tubería con la que es compatible. No denota el diámetro interior o exterior. Cuando el número de guión de la manguera se corresponde con el número de guión del tubo, se está utilizando la manguera de tamaño adecuado.

Accesorios para mangueras - Hose Fittings

Las mangueras flexibles pueden estar equipadas con racores ensamblados o con racores desmontables, o pueden utilizarse con cordones y abrazaderas. Las mangueras equipadas con racores se piden al fabricante por la longitud correcta y normalmente no pueden ser montadas por el mecánico.

Se ensamblan y prueban en la fábrica y están equipadas con racores estándar. Los racores desmontables utilizados en las mangueras flexibles pueden desmontarse y reutilizarse si no están dañados; en caso contrario, deben utilizarse racores nuevos.

Instalación de conjuntos de mangueras flexibles - Installation of Flexible Hose Assemblies

Holgura - Slack

Los conjuntos de mangueras no deben instalarse de manera que se produzca una carga mecánica en la manguera. Al instalar la manguera flexible, proporcione una holgura o curva en la línea de la manguera del 5 al 8 por ciento de su longitud total para prever los cambios de longitud que se producen cuando se aplica presión.

La manguera flexible se contrae en longitud y se expande en diámetro cuando se presuriza. Proteja todas las mangueras flexibles de las temperaturas excesivas, ya sea ubicando las líneas de manera que no se vean afectadas o instalando cubiertas alrededor de ellas.

Flex

Cuando los conjuntos de mangueras están sometidos a vibraciones o flexiones considerables, debe dejarse suficiente holgura entre los accesorios rígidos. Instale la manguera de forma que no se produzca flexión en los racores finales. La manguera debe permanecer recta durante al menos dos diámetros de manguera desde los accesorios finales. Evite las ubicaciones de las abrazaderas que restrinjan o impidan la flexión de la manguera.

Torcedura - Twisting

Las mangueras deben instalarse sin torsión para evitar la posible rotura de la manguera o el aflojamiento de las tuercas de fijación. El uso de conexiones giratorias en uno o ambos extremos alivia los esfuerzos de torsión. La torsión de la manguera puede determinarse a partir de la franja de identificación que recorre su longitud. Esta franja no debe formar una espiral alrededor de la manguera.

Doblado - Bending

Para evitar curvas pronunciadas en el conjunto de la manguera, utilice accesorios en forma de codo, mangueras con accesorios finales de tipo codo o los radios de curvatura adecuados. Las curvas demasiado pronunciadas reducen la presión de rotura de la manguera considerablemente por debajo de su valor nominal.

Espacio libre - Clearance

El conjunto de la manguera debe quedar libre de todas las demás líneas, equipos y estructuras adyacentes en todas las condiciones de funcionamiento.

La manguera flexible debe instalarse de manera que esté sujeta a un mínimo de flexión durante el funcionamiento. Aunque la manguera debe estar apoyada al menos cada 24 pulgadas, es deseable que los apoyos sean más cercanos. La manguera flexible nunca debe ser estirada fuertemente entre dos accesorios.

Si las abrazaderas no sellan con el apriete especificado, examine las conexiones de la manguera y sustituya las piezas si es necesario. Lo anterior es para la instalación inicial y no debe utilizarse para abrazaderas sueltas.

Para volver a apretar las abrazaderas sueltas de la manguera en servicio, proceda de la siguiente manera:

- Manguera no autosellante: si el tornillo de la abrazadera no se puede apretar con los dedos, no lo moleste a menos que haya una fuga evidente. Si hay fugas, apriete un cuarto de vuelta.

- Manguera autosellante: si está más floja que la que se aprieta con los dedos, apriétela con los dedos y añada un cuarto de vuelta.

Radios de curvatura estándar según el tamaño del tubo y herramienta

DE del Tubo (Tube OD)	Tipo de Dobladora	Radio de Curvatura Estándar
1/8"	AB	3/8"
3/16"	AB	7/16"
1/4"	B	9/16"
5/16"	B	11/16"
3/8"	B	11/16"
3/8"	BC	15/16"
7/16"	B	1 3/8"
1/2"	B	1 1/4"
1/2"	BC	1 1/2"
5/8"	C	1 1/2"
5/8"	BC	2"
3/4"	C	1 3/4"
3/4"	BC	2 1/2"
7/8"	C	2"
1"	C	3"
1"	B	3 1/2"
1 1/8"	C	3 1/2"
1 1/4"	C	3 3/4"
1 3/8"	C	5"
1 3/8"	C	6"
1 1/2"	C	5"
1 1/2"	C	6"
1 3/4"	C	7"
2"	C	8"
2 1/2"	C	10"
3"	C	12"

Leyenda de Tipos de Dobladora:

A: Manual (Hand)
B: Dobladoras manuales portátiles (Portable hand benders)
C: Dobladora de producción (Production bender)

Abrazaderas de manguera - Hose Clamps

Para garantizar el correcto sellado de las conexiones de las mangueras y evitar que se rompan las abrazaderas o se dañe la manguera, siga cuidadosamente las instrucciones de apriete de las abrazaderas. Cuando esté disponible, utilice la llave limitadora de par para abrazaderas de manguera. Estas llaves están disponibles en calibraciones de límites de 15 y 25 in-lb.

En ausencia de llaves limitadoras de par, siga el método de apriete con los dedos más vueltas. Debido a las variaciones en el diseño de las abrazaderas y la estructura de las mangueras, los valores indicados en la figura son aproximados. Por lo tanto, use su buen juicio cuando apriete las abrazaderas de manguera con este método.

Dado que las conexiones de las mangueras están sujetas a un "flujo frío" o a un proceso de fraguado, debe realizarse una comprobación de apriete durante varios días después de la instalación.

Las abrazaderas de soporte se utilizan para asegurar las distintas líneas al fuselaje o a los conjuntos de la planta motriz. Se utilizan varios tipos de abrazaderas de soporte para este propósito.

Las abrazaderas más utilizadas son las de cojín de goma y las lisas. La abrazadera con amortiguación de goma se utiliza para asegurar las líneas sujetas a vibración; la amortiguación evita el roce de la tubería. La abrazadera lisa se utiliza para asegurar las líneas en áreas no sujetas a vibración.

Una abrazadera con amortiguación de Teflon™ se utiliza en áreas donde se espera el efecto deteriorante del Skydrol™, el fluido hidráulico o el combustible. Sin embargo, debido a que es menos resistente, no proporciona un efecto de amortiguación de vibraciones tan bueno como otros materiales de amortiguación.

Utilice abrazaderas adheridas para asegurar las líneas metálicas hidráulicas, de combustible o de aceite en su lugar. Las abrazaderas sin adhesivo sólo deben utilizarse para fijar el cableado. Elimine cualquier pintura o anodizado de la parte del tubo en la ubicación de la abrazadera de unión.

Asegúrese de que las abrazaderas sean del tamaño correcto. Las abrazaderas o los clips de soporte más pequeños que el diámetro exterior de la manguera pueden restringir el flujo de fluido a través de la manguera. Todas las líneas de fluido deben ser aseguradas en los intervalos especificados.

Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).

No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.

Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.

Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Aviation Maintenance Technician Handbook – General - FAA-H-8083-30A) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.

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