Manual: FAA-H-8083-30A, Aviation Maintenance Technician Handbook - General, Pagina: 10-2
Inspecciones y Manuales - Inspection Concepts and Techniques
Las inspecciones son exámenes visuales y comprobaciones manuales para determinar el estado de una aeronave o componente. Una inspección de una aeronave puede ir desde un paseo casual hasta una inspección detallada que implique un desmontaje completo y el uso de complejos medios de inspección.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Un sistema de inspección consta de varios procesos, incluidos los informes realizados por los mecánicos, el piloto o la tripulación que vuela una aeronave y las inspecciones programadas regularmente de una aeronave. Un sistema de inspección está diseñado para mantener una aeronave en las mejores condiciones posibles.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las inspecciones minuciosas y repetidas deben considerarse la columna vertebral de un buen programa de mantenimiento. Las inspecciones irregulares y desordenadas siempre provocan un deterioro gradual y seguro de la aeronave. El tiempo dedicado a reparar una aeronave maltratada suele ser mucho mayor que el tiempo que se ahorra al apresurarse a realizar las inspecciones y el mantenimiento de rutina.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Se ha demostrado que las inspecciones programadas regularmente y el mantenimiento preventivo garantizan la aeronavegabilidad. Los fallos de funcionamiento y las averías de los equipos se reducen considerablemente si el desgaste excesivo o los defectos menores se detectan y corrigen a tiempo. Nunca se insistirá lo suficiente en la importancia de las inspecciones y en el uso adecuado de los registros relativos a estas inspecciones.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las inspecciones del fuselaje y de los motores pueden abarcar desde las inspecciones previas al vuelo hasta las inspecciones detalladas. Los intervalos de tiempo para los períodos de inspección varían con los modelos de aeronaves involucrados y los tipos de operaciones que se realizan. Se deben consultar las instrucciones del fabricante del fuselaje y del motor para establecer los intervalos de inspección.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las aeronaves pueden ser inspeccionadas utilizando un sistema de inspección de horas de vuelo, un sistema de inspección de calendario, o una combinación de ambos. En el sistema de inspección por calendario, la inspección correspondiente se realiza al cabo de un número determinado de semanas del calendario.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
El sistema de inspección por calendario es un sistema eficiente desde el punto de vista de la gestión del mantenimiento. La sustitución programada de componentes con limitaciones de funcionamiento por hora se realiza normalmente durante la inspección de calendario más cercana a la limitación por hora. En algunos casos, se establece una limitación de horas de vuelo para limitar el número de horas que se puede volar durante el intervalo del calendario.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las aeronaves que operan bajo el sistema de horas de vuelo se inspeccionan cuando se acumula un número determinado de horas de vuelo. Los componentes con limitaciones de funcionamiento por hora se sustituyen normalmente durante la inspección más cercana a la limitación por hora.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspección básica - Basic Inspection
Técnicas/Prácticas - Techniques/Practices
Antes de comenzar una inspección, asegúrese de que todas las placas, puertas de acceso, carenados y carenados han sido abiertos o retirados y la estructura ha sido limpiada. Al abrir las placas de inspección y el carenado, y antes de limpiar la zona, tome nota de cualquier aceite u otra evidencia de fuga de fluidos.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Preparación - Preparation
Para llevar a cabo una inspección minuciosa, se debe acceder a una gran cantidad de papeleo y/o información de referencia y estudiarla antes de proceder a la aeronave para realizar la inspección. Los libros de registro de la aeronave deben ser revisados para proporcionar información de fondo y un historial de mantenimiento de la aeronave en particular. Hay que utilizar la lista de comprobación o las listas de comprobación apropiadas para asegurarse de que no se olvida ni se pasa por alto ningún elemento durante la inspección.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Además, deben estar disponibles muchas publicaciones adicionales, ya sea en papel o en formato electrónico, para ayudar en las inspecciones. Estas publicaciones adicionales pueden incluir información proporcionada por los fabricantes de aeronaves y motores, fabricantes de aparatos, vendedores de piezas
Registros de la aeronave - Aircraft Logs
"Registros de la aeronave", tal y como se utiliza en este manual, es un término inclusivo que se aplica al cuaderno de bitácora de la aeronave y a todos los registros suplementarios relacionados con la aeronave. Pueden tener una gran variedad de formatos.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
En el caso de una aeronave pequeña, el registro puede ser un pequeño cuaderno de 5" × 8". En el caso de las aeronaves más grandes, los cuadernos de bitácora suelen ser más grandes y en forma de carpeta de tres anillos. Es probable que las aeronaves que llevan mucho tiempo en servicio tengan varios cuadernos de bitácora.
El cuaderno de bitácora de la aeronave es el registro donde se anotan todos los datos relativos a la aeronave. La información recopilada en este registro se utiliza para determinar el estado de la aeronave, la fecha de las inspecciones, el tiempo en el fuselaje, los motores y las hélices. Refleja un historial de todos los eventos significativos ocurridos a la aeronave, sus componentes y accesorios.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Además, proporciona un lugar para indicar el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad (AD) de la FAA o los boletines de servicio (SB) de los fabricantes. Cuanto más completo sea el diario de a bordo, más fácil será comprender el historial de mantenimiento de la aeronave.
Una vez finalizadas las inspecciones, deben hacerse las anotaciones pertinentes en el cuaderno de bitácora de la aeronave para certificar que ésta se encuentra en condiciones de aeronavegabilidad y puede volver a entrar en servicio. Al hacer las anotaciones en el cuaderno de bitácora, ponga especial cuidado en asegurar que la anotación pueda ser claramente entendida por cualquier persona que necesite leerla en el futuro.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Además, si se hace una anotación a mano, hay que utilizar una buena caligrafía y escribir de forma legible. Hasta cierto punto, la organización, la exhaustividad y el aspecto de los diarios de a bordo influyen en el valor de la aeronave. Unos cuadernos de bitácora de alta calidad pueden significar un mayor valor para la aeronave.
Listas de chequeo - Checklists
Utilice siempre una lista de comprobación cuando realice una inspección. La lista de comprobación puede ser de diseño propio, una proporcionada por el fabricante del equipo que se inspecciona o una obtenida de alguna otra fuente.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Publicaciones y Manuales
Las publicaciones aeronáuticas son las fuentes de información para guiar a los mecánicos de aviación en la operación y el mantenimiento de las aeronaves y los equipos relacionados. El uso adecuado de estas publicaciones ayuda en gran medida a la operación y el mantenimiento eficientes de todas las aeronaves.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Entre ellas se encuentran los boletines de servicio, manuales y catálogos de los fabricantes; las regulaciones de la FAA; los AD; las circulares de asesoramiento (AC); y las especificaciones de las aeronaves, los motores y las hélices.
Boletines/instrucciones de servicio de los fabricantes - Manufacturers’ Service Bulletins/Instructions
Los boletines de servicio o las instrucciones de servicio son dos de los varios tipos de publicaciones emitidas por los fabricantes de fuselajes, motores y componentes. Los boletines pueden incluir: el propósito de la publicación; el nombre del fuselaje, el motor o el componente aplicable; instrucciones detalladas para el servicio, el ajuste, la modificación o la inspección, y la fuente de las piezas, si son necesarias; y el número estimado de horas-hombre necesarias para realizar el trabajo.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Manual de mantenimiento - Maintenance Manual
El manual de mantenimiento de la aeronave del fabricante contiene instrucciones completas para el mantenimiento de todos los sistemas y componentes instalados en la aeronave. Contiene información para el mecánico que normalmente trabaja en los componentes, conjuntos y sistemas mientras están instalados en la aeronave, pero no para el mecánico de revisión. Un manual de mantenimiento de aeronaves típico contiene:
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
- Una descripción de los sistemas (por ejemplo, eléctrico, hidráulico, de combustible, de control)
- Instrucciones de lubricación que establecen la frecuencia y los lubricantes y fluidos que deben utilizarse en los distintos sistemas
- Presiones y cargas eléctricas aplicables a los distintos sistemas
- Tolerancias y ajustes necesarios para el buen funcionamiento del avión
- Métodos de nivelación, elevación y remolque
- Métodos para equilibrar las superficies de control
- Identificación de las estructuras primarias y secundarias
- Frecuencia y alcance de las inspecciones necesarias para el buen funcionamiento del avión
- Métodos especiales de reparación aplicables al avión
- Técnicas especiales de inspección que requieren rayos X, ultrasonidos o partículas magnéticas
- Una lista de herramientas especiales
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Manual de reparación - Overhaul Manual
El manual de reparación del fabricante contiene una breve información descriptiva e instrucciones detalladas paso a paso que cubren el trabajo que normalmente se realiza en una unidad que ha sido retirada del avión. Los elementos sencillos y económicos, como los interruptores y los relés, en los que la revisión no es rentable, no se incluyen en el manual de revisión.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Manual de reparación estructural - Structural Repair Manual
El manual de reparación estructural contiene la información del fabricante e instrucciones específicas para reparar las estructuras primarias y secundarias. En este manual se cubren las reparaciones típicas de pieles, armazones, costillas y largueros. También se incluyen las sustituciones de materiales y sujetadores y las técnicas de reparación especiales.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Catálogo de piezas ilustrado - Illustrated Parts Catalog
El catálogo ilustrado de piezas presenta el desglose de los componentes de la estructura y el equipo en secuencia de desmontaje. También se incluyen vistas de despiece o ilustraciones de cortes para todas las piezas y equipos fabricados por el fabricante de la aeronave.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Manual de diagramas de cableado - Wiring Diagram Manual
El manual de diagramas de cableado es una colección de diagramas, dibujos y listas que definen el cableado y la conexión de los equipos asociados instalados en los aviones. Los datos están organizados de acuerdo con la especificación A4A iSPec 2200 de la Asociación de Transporte Aéreo.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Código de Reglamentos Federales (CFR) - Code of Federal Regulations (CFRs)
El Código de Regulaciones Federales (CFR) fue establecido por ley para proveer la conducción segura y ordenada de las operaciones de vuelo y para prescribir los privilegios y limitaciones de los aviadores. El conocimiento de los CFR es necesario durante la realización del mantenimiento, ya que todos los trabajos realizados en las aeronaves deben cumplir con las disposiciones de los CFR.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Directivas de Aeronavegabilidad (ADs) - Airworthiness Directives (ADs)
Una de las principales funciones de seguridad de la FAA es exigir la corrección de las condiciones inseguras encontradas en una aeronave, motor de aeronave, hélice o aparato cuando dichas condiciones existen y es probable que existan o se desarrollen en otros productos del mismo diseño. La condición insegura puede existir debido a un defecto de diseño, mantenimiento u otras causas. El Título 14 del CFR parte 39, Directivas de Aeronavegabilidad, define la autoridad y la responsabilidad del administrador para requerir la acción correctiva necesaria.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las AD se publican para notificar a los propietarios de las aeronaves y a otras personas interesadas las condiciones inseguras y para prescribir las condiciones en las que se puede seguir operando el producto. Además, son reglamentos federales de aviación y deben cumplirse a menos que se conceda una exención específica.
Hay dos categorías de ADs:
1. Los de carácter urgente, que requieren un cumplimiento inmediato en cuanto se reciben.
2. Los de naturaleza menos urgente que requieren su cumplimiento en un periodo de tiempo relativamente más largo.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Además, los ADs pueden ser un elemento de cumplimiento único o un elemento recurrente que requiere una inspección futura sobre una base horaria (tiempo de vuelo acumulado desde el último cumplimiento) o una base de tiempo de calendario.
El contenido de los ADs incluye el modelo y los números de serie de la aeronave, el motor, la hélice o el aparato afectados. También se incluye el tiempo o período de cumplimiento, una descripción de la dificultad experimentada y la acción correctiva necesaria.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Hojas de datos del certificado tipo (TCDS) - Type Certificate Data Sheets (TCDS)
La hoja de datos del certificado de tipo (TCDS) describe el diseño del tipo y establece las limitaciones prescritas por la parte del CFR aplicable. También incluye cualquier otra limitación e información que se considere necesaria para la certificación de tipo de un modelo de avión en particular.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Todos los TCDS están numerados en la esquina superior derecha de cada página. Este número es el mismo que el del certificado de tipo. El nombre del titular del certificado de tipo, junto con todos los modelos aprobados, aparece inmediatamente debajo del número de certificado de tipo. La fecha de expedición completa este grupo. Esta información está contenida en un cuadro de texto con bordes para delimitarla.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
El TCDS se divide en una o varias secciones. Cada sección se identifica con un número romano seguido de la designación del modelo de la aeronave a la que pertenece la sección. La categoría o categorías en las que se puede certificar la aeronave aparecen entre paréntesis a continuación del número de modelo. También se incluye la fecha de aprobación que figura en el certificado de tipo.
La hoja de datos contiene información relativa a:
- 1. Designación del modelo de todos los motores que el fabricante de la aeronave obtuvo la aprobación para su uso con este modelo de aeronave.
- 2. Grado mínimo de combustible a utilizar.
- 3. Capacidades máximas continuas y de despegue de los motores aprobados, incluida la presión del colector (cuando se utilice), las rotaciones por minuto (rpm) y los caballos de potencia (CV).
- 4. Nombre del fabricante y designación del modelo de cada hélice que el fabricante de la aeronave haya aprobado, junto con los límites de la hélice y cualquier restricción de funcionamiento propia de la hélice o de la combinación de motores de hélice.
- 5. Límites de velocidad del aire tanto en millas por hora (mph) como en nudos.
- 6. El rango del centro de gravedad (CG) para las condiciones extremas de carga de la aeronave se indica en pulgadas desde el punto de referencia. El rango también puede indicarse en porcentaje de la cuerda aerodinámica media (%MAC) para las aeronaves de categoría de transporte.
- 7. El rango del centro de gravedad en vacío (EWCG) (cuando se ha establecido) se indica como límites de proa y popa en pulgadas desde el punto de referencia. Si no existe ningún rango, se muestra la palabra "ninguno" a continuación del encabezamiento en la hoja de datos.
- 8. Ubicación del punto de referencia.
- 9. Medios previstos para la nivelación de la aeronave.
- 10. Todos los pesos máximos pertinentes.
- 11. Número de asientos y sus brazos de impulso.
- 12. Capacidad de aceite y combustible.
- 13. Movimientos de la superficie de control.
- 14. Equipo necesario.
- 15. Equipo adicional o especial que se considere necesario para la certificación.
- 16. Información sobre los carteles requeridos.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
No está dentro del alcance de este manual enumerar todos los elementos que pueden aparecer en el TCDS. Los elementos enumerados anteriormente sólo sirven para familiarizar a los mecánicos de aviación con el tipo de información que generalmente se incluye en las hojas de datos. Las TCDS pueden tener muchas páginas.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspecciones rutinarias/requeridas
Con el fin de determinar su estado general, el 14 CFR prevé la inspección de todas las aeronaves civiles a intervalos específicos, dependiendo generalmente del tipo de operaciones que realicen. El piloto al mando (PIC) de una aeronave civil es responsable de determinar si dicha aeronave está en condiciones de volar con seguridad. Por lo tanto, la aeronave debe ser inspeccionada antes de cada vuelo.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Los técnicos de mantenimiento de la aviación (AMT) deben realizar inspecciones más detalladas al menos una vez cada 12 meses naturales, mientras que la inspección se exige a los demás después de cada 100 horas de vuelo. En otros casos, una aeronave puede ser inspeccionada de acuerdo con un sistema establecido para proporcionar una inspección total de la aeronave durante un período de tiempo de calendario o de vuelo. Esto incluye las inspecciones por fases.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Para determinar los requisitos de inspección específicos y las normas para la realización de las inspecciones, consulte el CFR que prescribe los requisitos para la inspección y el mantenimiento de las aeronaves en varios tipos de operaciones.
Inspecciones previas y posteriores al vuelo - Preflight/Postflight Inspections
Los pilotos están obligados a seguir una lista de comprobación contenida en el Manual de Operaciones del Piloto (POH) cuando operan la aeronave. La primera sección de la lista de comprobación se titula "Inspección previa al vuelo". La lista de comprobación de la inspección previa al vuelo incluye una sección de "recorrido" en la que se enumeran los elementos que el piloto debe comprobar visualmente para comprobar el estado general mientras recorre el avión.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Además, el piloto debe asegurarse de que el combustible, el aceite y otros elementos necesarios para el vuelo están en los niveles adecuados y no están contaminados. Además, es responsabilidad del piloto revisar los registros de mantenimiento de la aeronave y otros documentos requeridos para verificar que la aeronave está realmente en condiciones de volar. Después de cada vuelo, se recomienda que el piloto o el mecánico realicen una inspección posterior al vuelo para detectar cualquier problema que pueda requerir reparación o servicio antes del siguiente vuelo.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspecciones anuales y de 100 horas - Annual/100-Hour Inspections
Los requisitos básicos para las inspecciones anuales y de 100 horas se discuten en el 14 CFR parte 91. Con algunas excepciones, todas las aeronaves deben someterse a una inspección completa anualmente.
Las aeronaves que se utilicen con fines comerciales (que transporten a cualquier persona, que no sea un miembro de la tripulación, para su alquiler o instrucción de vuelo para su alquiler) y que probablemente se utilicen con más frecuencia que las aeronaves no comerciales deben someterse a esta inspección completa cada 100 horas. El alcance y el detalle de los elementos que deben incluirse en las inspecciones anuales y de 100 horas se incluyen en el Apéndice D de la parte 43.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspecciones progresivas - Progressive Inspections
Debido a que el alcance y los detalles de una inspección anual son muy extensos y podrían mantener una aeronave fuera de servicio durante un tiempo considerable, se pueden utilizar programas de inspección alternativos diseñados para minimizar el tiempo de inactividad.
Un programa de inspección progresiva permite que una aeronave sea inspeccionada progresivamente. El alcance y los detalles de una inspección anual se dividen esencialmente en segmentos o fases (normalmente de cuatro a seis). La finalización de todas las fases completa un ciclo que satisface los requisitos de una inspección anual.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
La ventaja de este programa es que cualquier segmento requerido puede completarse de un día para otro y así permitir que la aeronave vuele diariamente sin perder ningún potencial de ingresos. Los programas de inspección progresiva incluyen elementos rutinarios, como los cambios de aceite del motor, y elementos detallados, como la inspección de los cables de control de vuelo.
Los elementos de rutina se llevan a cabo cada vez que la aeronave se somete a una inspección por fases, y los elementos detallados se centran en la inspección pormenorizada de áreas específicas.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las inspecciones detalladas suelen realizarse una vez en cada ciclo. Un ciclo debe completarse en un plazo de 12 meses. Si no se completan todas las fases requeridas en un plazo de 12 meses, las inspecciones de las fases restantes deben realizarse antes de que finalice el duodécimo mes desde que se completó la primera fase.
Inspecciones continuas - Continuous Inspections
Los programas de inspección continua son similares a los programas de inspección progresiva, salvo que se aplican a las aeronaves de gran tamaño o con motor de turbina y, por lo tanto, son más complicados. Al igual que los programas de inspección progresiva, requieren la aprobación del Administrador de la FAA.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
La aprobación puede solicitarse en función del tipo de operación y de las partes del CFR bajo las que opera la aeronave. El programa de mantenimiento para las aeronaves operadas comercialmente debe estar detallado en las especificaciones de operaciones aprobadas (OpSpecs) del titular del certificado comercial.
Inspecciones del altímetro y del transpondedor - Altimeter and Transponder Inspections
Las aeronaves que se operan en el espacio aéreo controlado bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) deben tener cada altímetro y sistema estático probado de acuerdo con los procedimientos descritos en el 14 CFR parte 43, Apéndice E, dentro de los 24 meses calendario anteriores.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las aeronaves que tengan un transpondedor de control de tráfico aéreo (ATC) también deben tener cada transpondedor comprobado dentro de los 24 meses anteriores. Todas estas comprobaciones deben ser realizadas por personas debidamente certificadas.
Inspecciones especiales
Durante la vida útil de una aeronave, pueden surgir ocasiones en las que algo fuera del cuidado y uso ordinario de una aeronave podría afectar a su aeronavegabilidad. Cuando se dan estas situaciones, se siguen procedimientos especiales de inspección, también llamados inspecciones condicionales, para determinar si se han producido daños en la estructura de la aeronave.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Los procedimientos que se describen en las páginas siguientes son de carácter general y tienen por objeto familiarizar al mecánico de aviación con las áreas que deben inspeccionarse. Por lo tanto, no son exhaustivos. Al realizar cualquiera de estas inspecciones especiales, siga siempre los procedimientos detallados en el manual de mantenimiento de la aeronave.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
En las situaciones en las que el manual no aborda adecuadamente la situación, busque el asesoramiento de otros técnicos de mantenimiento con gran experiencia en ellas. Los siguientes párrafos describen algunos tipos típicos de inspecciones especiales.
Inspección de aterrizaje duro o con sobrepeso - Hard or Overweight Landing Inspection
El estrés estructural inducido por un aterrizaje no sólo depende del peso bruto en ese momento, sino también de la gravedad del impacto. La inspección de aterrizaje duro es para aterrizajes duros en o por debajo de los límites máximos de diseño de aterrizaje.
La inspección de aterrizaje con sobrepeso debe realizarse cuando un avión aterriza con un peso superior al peso máximo de diseño de aterrizaje. Sin embargo, debido a la dificultad de estimar la velocidad vertical en el momento del contacto, es difícil juzgar si un aterrizaje ha sido lo suficientemente severo como para causar daños estructurales.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Por esta razón, se realiza una inspección especial después de un aterrizaje con un peso que se sabe que supera el peso de aterrizaje de diseño o después de un aterrizaje brusco, aunque este último pueda haber ocurrido cuando la aeronave no superaba el peso de aterrizaje de diseño.
Inspección de turbulencia severa/sobre "G" - Severe Turbulence Inspection/Over “G”
Cuando una aeronave se encuentra con una condición de ráfaga, la carga de aire en las alas excede la carga alar normal que soporta el peso de la aeronave. La ráfaga tiende a acelerar la aeronave mientras su inercia actúa para resistir este cambio. Si la combinación de la velocidad de la ráfaga y la velocidad del aire es demasiado severa, la tensión inducida puede causar daños estructurales.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Golpe de rayo - Lightning Strike
Aunque el impacto de un rayo en una aeronave es extremadamente raro, si se produce un impacto, la aeronave se inspecciona cuidadosamente para determinar el alcance de los daños que puedan haberse producido. Cuando un rayo impacta en una aeronave, la corriente eléctrica debe ser conducida a través de la estructura y se debe permitir que se descargue o disipe en lugares controlados. Estos lugares controlados son principalmente las mechas de descarga estática de la aeronave, o en las aeronaves más sofisticadas, los descargadores de campo nulo.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Cuando las sobrecargas de electricidad de alto voltaje pasan a través de buenos conductores eléctricos, como el aluminio o el acero, es probable que los daños sean mínimos o inexistentes. Cuando las sobrecargas de electricidad de alto voltaje pasan a través de estructuras no metálicas, como un radomo de fibra de vidrio, un capó o carenado de motor, una ventana de vidrio o de plástico, o una estructura compuesta que no tenga una unión eléctrica incorporada, podrían producirse quemaduras y daños más graves en la estructura.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Es necesario realizar una inspección visual de la estructura. Busque evidencias de degradación, quemado o erosión de la resina compuesta en todas las estructuras afectadas, correas de unión eléctrica, mechas de descarga estática y descargadores de campo nulo.
Golpe de ave - Bird Strike
Cuando la aeronave es golpeada por pájaros durante el vuelo, se inspeccionan las áreas externas de la aeronave en la zona general del golpe de pájaro. Si la inspección inicial muestra daños estructurales, se debe inspeccionar también la estructura interna del avión. Además, hay que inspeccionar los sistemas hidráulicos, neumáticos y cualquier otro sistema en la zona del impacto.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Daños por fuego - Fire Damage
La inspección de las estructuras de las aeronaves que han sido sometidas a un incendio o a un calor intenso puede ser relativamente sencilla si hay daños visibles. Los daños visibles requieren reparación o sustitución. Si no hay daños visibles, es posible que la integridad estructural de la aeronave se haya visto comprometida.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Dado que la mayoría de los componentes metálicos estructurales de una aeronave han sido sometidos a algún tipo de proceso de tratamiento térmico durante su fabricación, una exposición a un calor intenso que no se encuentra durante las operaciones normales podría degradar gravemente la resistencia de diseño de la estructura.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
La resistencia y la aeronavegabilidad de una estructura de aluminio que pasa una inspección visual, pero que sigue siendo sospechosa, puede determinarse aún más mediante el uso de un probador de conductividad. Se trata de un dispositivo que utiliza corrientes de Foucault y que se analiza más adelante en este capítulo.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Dado que la resistencia de los metales está relacionada con la dureza, los posibles daños en las estructuras de acero pueden determinarse mediante el uso de un medidor de dureza, como el medidor de dureza Rockwell C.
Daños por inundación - Flood Damage
Al igual que las aeronaves dañadas por el fuego, los daños causados por el agua pueden variar de leves a graves. Esto depende del nivel del agua de la inundación, si era agua dulce o salada, y el tiempo transcurrido entre la ocurrencia de la inundación y cuando se iniciaron las reparaciones.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las piezas que han quedado totalmente sumergidas se desmontan por completo, se limpian a fondo, se secan y se tratan con un inhibidor de la corrosión. Es posible que haya que sustituir muchas piezas, especialmente las moquetas interiores, los asientos, los paneles laterales y los instrumentos. Dado que el agua sirve como electrolito que favorece la corrosión, hay que eliminar todo rastro de agua y sal antes de que el avión pueda volver a considerarse apto para el vuelo.
Hidroaviones - Seaplanes
Debido a que operan en un ambiente que acelera la corrosión, los hidroaviones deben ser inspeccionados cuidadosamente para detectar la corrosión y las condiciones que la promueven. Inspeccione las áreas de la sentina en busca de residuos de fluidos hidráulicos, agua, suciedad, virutas de perforación y otros desechos.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Además, dado que los hidroaviones a menudo se ven sometidos a una tensión excesiva por el golpeteo de las aguas bravas a altas velocidades, inspeccione si hay remaches y otros elementos de fijación sueltos; pieles estiradas, dobladas o agrietadas; daños en el accesorio de fijación del flotador; y desgaste general de toda la estructura.
Aviones de aplicación aérea - Aerial Application Aircraft
Dos factores principales que hacen que la inspección de estas aeronaves sea diferente a la de otras aeronaves son la naturaleza corrosiva de algunos de los productos químicos utilizados y el perfil de vuelo típico. Los efectos dañinos de la corrosión pueden detectarse en un periodo de tiempo mucho más corto que en las aeronaves de uso normal.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Los productos químicos pueden ablandar la tela o aflojar las cintas de tela de las aeronaves cubiertas de tela. Las aeronaves de metal pueden necesitar que se les quite la pintura, se les limpie y se les vuelva a pintar y a tratar la corrosión anualmente. Los bordes de ataque de las alas y otras zonas pueden requerir revestimientos o cintas protectoras. El hardware puede requerir una sustitución más frecuente.
Durante los picos de uso, estas aeronaves pueden volar hasta 50 ciclos (despegues y aterrizajes) o más en un día, muy probablemente desde una pista no mejorada o de hierba. Esto puede acelerar en gran medida el fallo de los elementos normales de fatiga. El tren de aterrizaje y los elementos relacionados requieren inspecciones frecuentes. Dado que estas aeronaves operan casi continuamente a altitudes muy bajas, los filtros de aire tienden a obstruirse más rápidamente.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Permisos de vuelo especiales - Special Flight Permits
Para una aeronave que actualmente no cumple con los requisitos de aeronavegabilidad debido a una inspección vencida, daños, tiempos de reemplazo de piezas limitados en el tiempo, u otras razones, pero que es capaz de realizar un vuelo seguro, se puede emitir un permiso de vuelo especial. Los permisos de vuelo especiales, a menudo denominados permisos de transbordo, se emiten para los siguientes fines
- Llevar la aeronave a una base donde se van a realizar reparaciones, alteraciones o mantenimiento o a un punto de almacenamiento
- Entrega o exportación de la aeronave
- Realizar pruebas de vuelo de producción de nuevas aeronaves
- Evacuación de aeronaves de zonas de peligro inminente
- Realización de vuelos de demostración para clientes en aeronaves de nueva producción que hayan completado satisfactoriamente las pruebas de vuelo de producción
Inspección/prueba no destructiva - Nondestructive Inspection/Testing (NDT)
La información anterior de este capítulo proporciona detalles generales sobre la inspección de aeronaves. El resto de este capítulo trata de varios métodos que se utilizan a menudo en componentes o áreas específicas de una aeronave cuando se realizan las inspecciones más específicas. Se denominan inspección no destructiva (NDI) o ensayos no destructivos (NDT).
El objetivo de los NDI y NDT es determinar la aeronavegabilidad de un componente, sin dañarlo, lo que lo haría no apto para el vuelo. Algunos de estos métodos son sencillos y requieren poca experiencia adicional, mientras que otros son muy sofisticados y requieren que el técnico esté altamente capacitado y especialmente certificado.
Formación, cualificación y certificación
El fabricante del producto o la FAA suelen especificar el método y el procedimiento particular de NDI que debe utilizarse en la inspección. Estos requisitos del NDI se especifican en el manual de inspección, mantenimiento o revisión del fabricante, en los AD de la FAA, en los documentos de inspección estructural suplementaria (SSID) o en los SB.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Técnicas generales
Antes de realizar un NDI, es necesario seguir los pasos preparatorios de acuerdo con los procedimientos específicos de ese tipo de inspección. Generalmente, las partes o áreas deben ser limpiadas a fondo. Algunas partes deben ser retiradas de la aeronave o del motor. Es posible que haya que quitar la pintura o el revestimiento protector de otras. Es esencial un conocimiento completo del equipo y los procedimientos y, si es necesario, la calibración y la inspección del equipo deben estar al día.
Inspección visual
La inspección visual puede mejorarse observando la zona sospechosa con una luz brillante, una lupa y un espejo. Algunos defectos pueden ser tan obvios que no se necesitan más métodos de inspección. La ausencia de defectos visibles no significa necesariamente que no sea necesaria una inspección adicional. Algunos defectos pueden estar debajo de la superficie o ser tan pequeños que el ojo humano, incluso con la ayuda de una lupa, no puede detectarlos.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Grietas superficiales - Surface Cracks
Cuando busque grietas superficiales con una linterna, dirija el haz de luz en un ángulo de 5 a 45 grados con respecto a la superficie de inspección hacia la cara. No dirija el haz de luz en un ángulo tal que el haz de luz reflejado incida directamente en los ojos. Mantenga los ojos por encima del haz de luz reflejado durante la inspección.
Determine la extensión de las grietas encontradas dirigiendo el haz de luz en ángulo recto hacia la grieta y trazando su longitud. Utilice una lupa de 10 aumentos para confirmar la existencia de una supuesta grieta. Si esto no es adecuado, utilice otras técnicas de NDI, como el penetrante, las partículas magnéticas o las corrientes de Foucault para verificar las grietas.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Boroscopio - Borescope
La inspección mediante el uso de un boroscopio es esencialmente una inspección visual. Un boroscopio es un dispositivo que permite al inspector ver el interior de zonas que no podrían inspeccionarse de otro modo sin desmontarlas. Los boroscopios se utilizan en los programas de mantenimiento de aeronaves y motores para reducir o eliminar la necesidad de costosos desmontajes. Los motores de turbina de las aeronaves tienen puertos de acceso diseñados específicamente para los boroscopios. Los boroscopios también se utilizan ampliamente en una variedad de programas de mantenimiento de la aviación para determinar la aeronavegabilidad de los componentes de difícil acceso.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Los boroscopios suelen utilizarse para inspeccionar el interior de los cilindros hidráulicos y las válvulas en busca de picaduras, estrías, porosidad y marcas de herramientas; buscar cilindros agrietados en los motores recíprocos de las aeronaves; inspeccionar los álabes de las turbinas de los motores turbojet y las latas de combustión;
verificar la colocación y el ajuste correctos de los sellos, las uniones, las juntas y los subconjuntos en zonas de difícil acceso; y evaluar los daños causados por objetos extraños (FOD) en las aeronaves, el fuselaje y las plantas motrices. Los boroscopios también pueden utilizarse para localizar y recuperar objetos extraños en motores y fuselajes.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspección por líquidos penetrantes - Liquid Penetrant Inspection
La inspección por líquidos penetrantes es una prueba no destructiva para detectar defectos abiertos a la superficie en piezas de cualquier material no poroso. Se utiliza con igual éxito en metales como el aluminio, el magnesio, el latón, el cobre, la fundición, el acero inoxidable y el titanio. También puede utilizarse en cerámica, plásticos, caucho moldeado y vidrio.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
La inspección por líquidos penetrantes detecta defectos, como grietas superficiales o porosidad. Estos defectos pueden estar causados por grietas por fatiga, grietas por contracción, porosidad por contracción, cortes en frío, grietas por esmerilado y tratamiento térmico, costuras, solapamientos por forja y reventones.
La inspección por líquidos penetrantes también indica la falta de unión entre los metales unidos. El principal inconveniente de la inspección por líquidos penetrantes es que el defecto debe estar abierto a la superficie para que el líquido penetrante pueda entrar en él. Por esta razón, si la pieza en cuestión está hecha de un material que es magnético, se suele recomendar el uso de la inspección por partículas magnéticas.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
La inspección por líquidos penetrantes utiliza un líquido penetrante que entra en una abertura de la superficie y permanece allí, haciéndolo claramente visible para el inspector. Requiere el examen visual de la pieza después de haberla procesado, aumentando la visibilidad del defecto para poder detectarlo. La visibilidad del material penetrante se incrementa mediante la adición de uno o dos tipos de colorante: visible o fluorescente.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
El kit de penetrante visible está compuesto por el colorante penetrante, el emulsionante removedor de colorantes y el revelador. El kit de inspección con penetrante fluorescente contiene un conjunto de luz negra, así como latas de spray de penetrante, limpiador y revelador. El conjunto de luz consta de un transformador de potencia, un cable de alimentación flexible y una lámpara de mano. Debido a su tamaño, la lámpara puede utilizarse en casi cualquier posición o lugar.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspección por corrientes de Eddy
El análisis electromagnético es un término que describe el amplio espectro de métodos de prueba electrónicos que implican la intersección de campos magnéticos y corrientes circulatorias. La técnica más utilizada es la de las corrientes de Eddy.
Las corrientes de Eddy se componen de electrones libres bajo la influencia de un campo electromagnético inducido que se hacen "derivar" a través del metal. Las corrientes de Eddy se utilizan para detectar grietas superficiales, picaduras, grietas subsuperficiales, corrosión en superficies internas y para determinar el estado de la aleación y el tratamiento térmico.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las corrientes de Eddy se utilizan en el mantenimiento de aeronaves para inspeccionar los ejes y los álabes de las turbinas de los motores a reacción, los revestimientos de las alas, las ruedas, los orificios de los pernos y los orificios de las bujías para detectar grietas, calor o daños en el bastidor. Las corrientes de Eddy también pueden utilizarse en la reparación de aviones de aluminio dañados por el fuego o el calor excesivo. Se observan diferentes lecturas del medidor cuando el mismo metal se encuentra en diferentes estados de dureza.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Las lecturas en la zona afectada se comparan con materiales idénticos en zonas conocidas no afectadas para compararlas. Una diferencia en las lecturas indica una diferencia en el estado de dureza de la zona afectada. En las plantas de fabricación de aeronaves, las corrientes de Foucault se utilizan para inspeccionar piezas fundidas, estampadas, piezas de maquinaria, forjadas y extruidas.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Cuando se hace pasar una corriente alterna (CA) por una bobina, ésta desarrolla un campo magnético alrededor de la bobina, que a su vez induce una tensión de polaridad opuesta en la bobina y se opone al flujo de la corriente original.
Si esta bobina se coloca de forma que el campo magnético pase por una muestra conductora de electricidad, se inducen corrientes de Foucault en la muestra. Las corrientes parásitas crean su propio campo que varía la oposición del campo original al flujo de la corriente original. La susceptibilidad de la muestra a las corrientes de Foucault determina el flujo de corriente a través de la bobina.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
La magnitud y la fase de este contra-campo dependen principalmente de la resistencia y de la permeabilidad de la muestra considerada y nos permiten determinar cualitativamente varias propiedades físicas del material de prueba. La interacción del campo de corrientes de Foucault con el campo original da lugar a un cambio de potencia que puede medirse utilizando un circuito electrónico similar a un puente de Wheatstone.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspección por ultrasonidos - Ultrasonic Inspection
La inspección por ultrasonidos es una técnica de NDI que utiliza la energía sonora que se mueve a través de la muestra de ensayo para detectar defectos. La energía sonora que atraviesa la muestra se muestra en un tubo de rayos catódicos (CRT), en un programa de datos informáticos con pantalla de cristal líquido (LCD) o en un medio de vídeo/cámara.
Las indicaciones de la superficie delantera y trasera y de las condiciones internas/externas aparecen como señales verticales en la pantalla del CRT o nodos de datos en el programa de prueba del ordenador. Hay tres tipos de patrones de visualización: Escaneo "A", escaneo "B" y escaneo "C". Cada escaneo proporciona una imagen o vista diferente del espécimen que se está probando.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Los equipos de detección por ultrasonidos permiten localizar defectos en todo tipo de materiales. Las grietas, las comprobaciones y los huecos más pequeños que se pueden ver con rayos X se pueden localizar mediante la inspección por ultrasonidos. Un instrumento de ensayo por ultrasonidos requiere el acceso a una sola superficie del material a inspeccionar y puede utilizarse con técnicas de ensayo en línea recta o en ángulo.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Se utilizan dos métodos básicos para la inspección por ultrasonidos. El primero de estos métodos es la prueba de inmersión. En este método de inspección, la pieza que se examina y la unidad de búsqueda se sumergen completamente en un acoplante líquido, como el agua u otros fluidos adecuados.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
El segundo método se denomina prueba de contacto. Se adapta fácilmente al uso en el campo y es el método que se discute en este capítulo. En este método, la parte que se examina y la unidad de búsqueda se acoplan con un material viscoso, líquido o una pasta que moja tanto la cara de la unidad de búsqueda como el material que se examina. Existen tres métodos básicos de inspección por ultrasonidos: el eco de pulso, la transmisión pasante y la resonancia.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Eco de pulso - Pulse Echo
Las fallas se detectan midiendo la amplitud de las señales reflejadas y el tiempo necesario para que estas señales viajen entre superficies específicas y la discontinuidad.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Por transmisión - Through Transmission
La inspección por transmisión utiliza dos transductores, uno para generar el pulso y otro colocado en la superficie opuesta para recibirlo. Una interrupción en la trayectoria del sonido indica un defecto y se muestra en la pantalla del instrumento. La transmisión pasante es menos sensible a los pequeños defectos que el método de pulso-eco.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Resonancia - Resonance
Este sistema se diferencia del método de impulsos en que la frecuencia de transmisión puede variar continuamente. El método de resonancia se utiliza principalmente para la medición de espesores cuando las dos caras del material a ensayar son lisas y paralelas y la cara posterior es inaccesible.
El punto en el que la frecuencia coincide con el punto de resonancia del material ensayado es el factor determinante del espesor. Es necesario que se conozca con precisión la frecuencia de las ondas ultrasónicas correspondientes a un determinado ajuste del dial. Se realizan comprobaciones con bloques de prueba estándar para evitar posibles desviaciones de la frecuencia.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspección de estructuras adheridas - Inspection of Bonded Structures
La inspección por ultrasonidos se está aplicando cada vez más en la construcción y reparación de estructuras adheridas en aeronaves. En las aeronaves se utilizan muchas configuraciones y tipos de estructuras adheridas. Todas estas variaciones complican la aplicación de las inspecciones por ultrasonidos. Un método de inspección que funciona bien en una pieza o en una zona de la pieza puede no ser aplicable a diferentes piezas o zonas de la misma pieza. Algunas de las variables en los tipos de estructuras adheridas son las siguientes:
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
- El material de la piel superior está hecho de diferentes materiales y grosores
- Se utilizan diferentes tipos y grosores de adhesivos en las estructuras pegadas
- Las estructuras subyacentes contienen diferencias en el material del núcleo, el tamaño de las celdas, el grosor, la altura, el material y el grosor de la piel posterior, los dobladores (material y grosor), las fijaciones de los miembros de cierre, el adhesivo de espuma, los escalones en las pieles, las costillas internas y los laminados (número de capas, grosor de las capas y material de las capas)
- Se puede acceder sólo a la piel superior o a la superior e inferior de una estructura adherida
Los defectos pueden separarse en cinco tipos generales para representar las distintas áreas de las estructuras adheridas y laminadas, como se indica a continuación:
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Tipo I: disbondes o huecos en la interfaz entre la piel exterior y el adhesivo.
- Tipo II: desprendimientos o huecos en la interfaz adhesivo-núcleo.
- Tipo III: vacíos entre las capas de un laminado.
- Tipo IV: vacíos en el adhesivo de espuma o disbondes entre el adhesivo y un miembro de cierre en las uniones entre el núcleo y el miembro de cierre.
- Tipo V: agua en el núcleo.
Inspección por emisión acústica - Acoustic Emission Inspection
La emisión acústica es una técnica de NDI que implica la colocación de sensores de emisión acústica en varios lugares de la estructura de una aeronave y la posterior aplicación de una carga o tensión. Los materiales emiten ondas sonoras y de tensión que adoptan la forma de pulsos ultrasónicos.
Las grietas y zonas de corrosión en la estructura del fuselaje sometida a tensión emiten ondas sonoras que son registradas por los sensores. Estas ráfagas de emisiones acústicas pueden utilizarse para localizar los defectos y evaluar su tasa de crecimiento en función de la tensión aplicada.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Los ensayos de emisiones acústicas tienen la ventaja sobre otros métodos de NDI de que pueden detectar y localizar todos los defectos activados en una estructura en un solo ensayo. Debido a la complejidad de las estructuras de las aeronaves, la aplicación de los ensayos de emisiones acústicas a las mismas ha requerido un nuevo nivel de sofisticación en la técnica de ensayo y en la interpretación de los datos.
Inspección por partículas magnéticas - Magnetic Particle Inspection
La inspección por partículas magnéticas es un método de detección de grietas invisibles y otros defectos en materiales ferromagnéticos, como el hierro y el acero. No es aplicable a los materiales no magnéticos. En las piezas de aeronaves que giran rápidamente, son recíprocas, vibran y están sometidas a grandes esfuerzos, a menudo se producen pequeños defectos hasta el punto de provocar el fallo completo de la pieza.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
La inspección por partículas magnéticas ha demostrado ser extremadamente fiable para la detección rápida de tales defectos situados en la superficie o cerca de ella. Con este método de inspección, se indica la ubicación del defecto y se esboza su tamaño y forma aproximados.
El proceso de inspección consiste en magnetizar la pieza y, a continuación, aplicar partículas ferromagnéticas en la zona de la superficie a inspeccionar. Las partículas ferromagnéticas (medio indicador) pueden mantenerse en suspensión en un líquido que se hace pasar por la pieza; la pieza puede sumergirse en el líquido de suspensión; o las partículas, en forma de polvo seco, pueden espolvorearse sobre la superficie de la pieza. El proceso húmedo es el más utilizado en la inspección de piezas de aeronaves.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Si hay una discontinuidad, las líneas de fuerza magnéticas se alteran y existen polos opuestos a ambos lados de la discontinuidad. Las partículas magnetizadas forman así un patrón en el campo magnético entre los polos opuestos. Este patrón, conocido como "indicación", asume la forma aproximada de la proyección de la superficie de la discontinuidad.
Una discontinuidad puede definirse como una interrupción en la estructura física normal o en la configuración de una pieza, como una grieta, una vuelta de forja, una costura, una inclusión, una porosidad, etc. Una discontinuidad puede afectar o no a la utilidad de una pieza.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspección Magnaglo
La inspección Magnaglo es similar al método anterior, pero difiere en que se utiliza una solución de partículas fluorescentes y la inspección se realiza bajo luz negra. La eficacia de la inspección se ve incrementada por el brillo similar al del neón de los defectos, lo que permite ver las indicaciones de defectos más pequeños. Se trata de un método excelente para su uso en engranajes, piezas roscadas y componentes de motores de aviación.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
El spray o baño líquido de color marrón rojizo que se utiliza consiste en pasta Magnaglo mezclada con un aceite ligero en la proporción de 0,10 a 0,25 onzas de pasta por galón de aceite. Tras la inspección, la pieza debe desmagnetizarse y enjuagarse con un disolvente de limpieza.
Inspección por radiografía - Radiographic Inspection
Las técnicas de inspección radiográfica se utilizan para localizar defectos o fallos en las estructuras del fuselaje o los motores con poco o ningún desmontaje. Esto contrasta con otros tipos de pruebas no destructivas que suelen requerir la retirada, el desmontaje y la eliminación de la pintura de la pieza sospechosa antes de poder inspeccionarla.
Debido a los riesgos de radiación asociados a los rayos X, se requiere una amplia formación para convertirse en un radiógrafo cualificado. Sólo los radiógrafos cualificados pueden manejar las unidades de rayos X.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Los tres pasos principales del proceso de rayos X que se analizan en los párrafos siguientes son: la exposición a la radiación, incluida la preparación; el procesamiento de la película; y la interpretación de la radiografía.
Inspección de materiales compuestos - Inspection of Composites
Las estructuras de materiales compuestos se inspeccionan en busca de delaminación (separación de las distintas capas), desprendimiento de la piel del núcleo y evidencia de humedad y corrosión. Se pueden utilizar los métodos anteriormente mencionados, como las inspecciones por ultrasonidos, emisiones acústicas y radiográficas, según las recomendaciones del fabricante de la aeronave.
El método más sencillo utilizado en las pruebas de las estructuras de materiales compuestos es la prueba de grifo. Se han desarrollado métodos más recientes, como la termografía, para inspeccionar las estructuras de materiales compuestos.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Prueba de golpeo - Tap Testing
La prueba de percusión, también conocida como prueba del anillo o prueba de la moneda, se utiliza ampliamente como una evaluación rápida de cualquier superficie accesible para detectar la presencia de delaminación o despegamiento.
El procedimiento de ensayo consiste en golpear ligeramente la superficie con un martillo ligero (peso máximo de 2 onzas), una moneda u otro dispositivo adecuado. La respuesta acústica o "anillo" se compara con la de una zona buena conocida.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Una respuesta "plana" o "muerta" indica una zona problemática. Las pruebas de golpeo se limitan a encontrar defectos en pieles relativamente finas, de menos de 0,080" de grosor. En las estructuras de nido de abeja, es necesario comprobar ambas caras. Las pruebas de golpeo en un solo lado no detectarían la desconexión en el lado opuesto.
Conductividad eléctrica - Electrical Conductivity
Las estructuras de materiales compuestos no son intrínsecamente conductoras de la electricidad. Algunas aeronaves, debido a su velocidad relativamente baja y a su tipo de uso, no se ven afectadas por problemas eléctricos.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Los fabricantes de otras aeronaves, como los reactores de alta velocidad y alto rendimiento, están obligados a utilizar varios métodos para incorporar aluminio o cobre en sus estructuras para hacerlas conductoras.
El aluminio o el cobre (el aluminio se utiliza con la fibra de vidrio y el kevlar, mientras que el cobre se utiliza con la fibra de carbono) se incrusta dentro de las capas de los revestimientos, ya sea como una fina malla de alambre, una pantalla, una lámina o un spray.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Cuando se reparan las secciones dañadas de la estructura, hay que tener cuidado de que se restablezca la trayectoria conductora. No sólo es necesario incluir el material conductor en la reparación, sino que debe mantenerse la continuidad de la trayectoria eléctrica desde el material conductor original hasta el conductor de sustitución y de vuelta al original.
La conductividad eléctrica puede comprobarse mediante el uso de un óhmetro. Deben seguirse cuidadosamente las instrucciones específicas del fabricante.
Termografía - Thermography
La termografía es una técnica de NDI que se utiliza a menudo con estructuras finas de materiales compuestos que utilizan energía térmica electromagnética radiante para detectar defectos. Las fuentes de calor más comunes son las lámparas de calor o las mantas calefactoras.
El principio básico de la inspección térmica consiste en la medición o mapeo de las temperaturas de la superficie cuando el calor fluye desde, hacia o a través de un objeto de prueba. Todas las técnicas termográficas se basan en las diferencias de conductividad térmica entre las zonas normales, sin defectos, y las que tienen un defecto.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Normalmente, se utiliza una fuente de calor para elevar la temperatura del artículo que se examina mientras se observan los efectos de calentamiento de la superficie. Dado que las zonas sin defectos conducen el calor con mayor eficacia que las zonas con defectos, la cantidad de calor que se absorbe o refleja indica la calidad de la unión.
El tipo de defectos que afectan a las propiedades térmicas son los desprendimientos, las grietas, los daños por impacto, el adelgazamiento del panel y la entrada de agua en los materiales compuestos y en el núcleo del panal. Los métodos térmicos son más eficaces para los laminados finos o para los defectos cercanos a la superficie.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
La técnica de inspección termográfica más utilizada utiliza un sistema de detección de infrarrojos (IR) para medir la distribución de la temperatura. Este tipo de inspección puede proporcionar una exploración rápida, unilateral y sin contacto de superficies, componentes o conjuntos. La fuente de calor puede ser tan sencilla como una lámpara de calor, siempre que se aplique la energía térmica adecuada a la superficie de inspección.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
El aumento de temperatura inducido es de unos pocos grados y se disipa rápidamente una vez eliminada la entrada de calor. La cámara IR registra los patrones IR. Los datos de temperatura resultantes se procesan para proporcionar información más cuantitativa. Un operador analiza la pantalla y determina si se ha encontrado un defecto. Como la termografía IR es una medición radiométrica, puede realizarse sin contacto físico.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Dependiendo de la resolución espacial de la cámara IR y del tamaño del daño esperado, cada imagen puede ser de un área relativamente grande. Además, como los materiales compuestos no irradian tanto calor como el aluminio y tienen una mayor emisividad, la termografía puede proporcionar una mejor definición de los daños con menores aportes de calor. La comprensión de la disposición estructural es imprescindible para garantizar que la subestructura no se confunda con los defectos o daños.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Inspección de soldaduras - Inspection of Welds
El análisis de las soldaduras en este capítulo se limita a juzgar la calidad de las soldaduras terminadas por medios visuales. Aunque el aspecto de la soldadura terminada no es una indicación positiva de la calidad, proporciona una buena pista sobre el cuidado empleado en su realización. Una soldadura correctamente diseñada es más fuerte que el metal base que une. Las características de una unión bien soldada se analizan en los siguientes párrafos.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Una buena soldadura tiene una anchura uniforme; las ondulaciones son uniformes y están bien emplumadas en el metal base y no muestran quemaduras debidas al sobrecalentamiento. La soldadura tiene una buena penetración y está libre de bolsas de gas, porosidad o inclusiones. Los bordes del cordón no están en línea recta, pero la soldadura es buena ya que la penetración es excelente.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
La penetración es la profundidad de la fusión en una soldadura. La fusión completa es la característica más importante que contribuye a una soldadura sólida. La penetración se ve afectada por el grosor del material que se va a unir, el tamaño de la varilla de relleno y la forma de añadirla. En una soldadura a tope, la penetración debe ser del 100% del espesor del metal base. En una soldadura en ángulo, los requisitos de penetración son del 25 al 50 por ciento del espesor del metal base. La anchura y la profundidad del cordón para una soldadura a tope y en ángulo
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
El aspecto largo y puntiagudo de las ondulaciones se debe a una cantidad excesiva de calor o a una llama oxidante. Si se realizara un corte transversal de la soldadura, probablemente se verían bolsas de gas, porosidad e inclusiones de escoria.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Tiene un aspecto áspero e irregular, y sus bordes no están emplumados en el metal base. El charco tiende a hervir durante la operación de soldadura si se utiliza una cantidad excesiva de acetileno. Esto suele dejar ligeras protuberancias a lo largo del centro y cráteres en el acabado de la soldadura. Los cráteres son evidentes si el cuerpo de la soldadura es sólido. Si la soldadura se secciona transversalmente, son visibles las bolsas y la porosidad.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Una soldadura mala tiene bordes irregulares y una variación considerable en la profundidad de penetración. A menudo tiene el aspecto de una soldadura en frío.
Manuales, Certificados y Documentos de Aeronaves y Motores
Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.
