¿Cómo funciona el sistema de encendido de un avión? (Ignition System)
En un motor de encendido por chispa, el sistema de encendido proporciona una chispa que enciende la mezcla de combustible y aire en los cilindros y se compone de magnetos, bujías, cables de alta tensión y un interruptor de encendido.
Magnetos
Un magneto utiliza un imán permanente para generar una corriente eléctrica completamente independiente del sistema eléctrico del avión. El magneto genera un voltaje lo suficientemente alto como para que salte una chispa a través del hueco de la bujía en cada cilindro. El sistema comienza a encenderse cuando se conecta el motor de arranque y el cigüeñal comienza a girar. Continúa funcionando siempre que el cigüeñal esté girando.
La mayoría de las aeronaves certificadas de serie incorporan un sistema de encendido doble con dos magnetos individuales, juegos de cables y bujías separados para aumentar la fiabilidad del sistema de encendido. Cada magneto funciona de forma independiente para encender una de las dos bujías de cada cilindro. El encendido de dos bujías mejora la combustión de la mezcla de combustible y aire y da lugar a una potencia ligeramente superior. Si uno de los magnetos falla, el otro no se ve afectado. El motor sigue funcionando con normalidad, aunque cabe esperar una ligera disminución de la potencia del motor. Lo mismo ocurre si falla una de las dos bujías de un cilindro.
El funcionamiento del magneto se controla en la cabina de vuelo mediante el interruptor de encendido. El interruptor tiene cinco posiciones:
1. OFF
2. R (derecha)
3. L (izquierda)
4. BOTH (ambos)
5. START
Se puede identificar un sistema de encendido defectuoso durante la comprobación previa al despegue observando la disminución de las rpm que se produce cuando el interruptor de encendido se mueve primero de AMBOS a DERECHO y luego de AMBOS a IZQUIERDO. Una pequeña disminución de las rpm del motor es normal durante esta comprobación. La disminución permitida está indicada en el AFM o POH. Si el motor deja de funcionar cuando se cambia a un magneto o si la disminución de rpm supera el límite permitido, no vuele el avión hasta que se corrija el problema.
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| Fuente: Esta imagen es tomada del manual Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25B |
Fallas
Tras la parada del motor, coloque el interruptor de encendido en la posición OFF. Incluso con la batería y los interruptores principales en OFF, el motor puede encenderse y girar si se deja el interruptor de encendido en ON y se mueve la hélice, ya que el magneto no requiere ninguna fuente externa de energía eléctrica. Tenga en cuenta la posibilidad de que se produzcan lesiones graves en esta situación.
Incluso con el interruptor de encendido en la posición OFF, si el cable de tierra entre la magneto y el interruptor de encendido se desconecta o se rompe, el motor podría arrancar accidentalmente si se mueve la hélice con combustible residual en el cilindro. Si esto ocurre, la única forma de parar el motor es mover la palanca de mezcla a la posición de corte de ralentí, y luego hacer que un AMT cualificado revise el sistema.
Terminología Aeronáutica Básica
Condensación. Cambio de estado del agua de gas (vapor de agua) a líquido. vapor de agua) a un líquido.
Núcleos de condensación. Pequeñas partículas de materia sólida en el aire en las que se condensa el vapor de agua.
Cono de confusión. Un volumen de espacio aéreo en forma de cono directamente sobre una estación VOR donde no se recibe ninguna señal, causando que el CDI fluctúe.
Hélice de velocidad constante. Una hélice de paso controlable cuyo paso se varía automáticamente en vuelo por un regulador para mantener un número de revoluciones constante a pesar de la variación de las cargas de aire.
Control y rendimiento. Un método de vuelo instrumental de actitud en el que un instrumento se utiliza para hacer cambios de actitud cambios de actitud, y los otros instrumentos se utilizan para controlar el progreso del cambio.
Unidad de visualización de control (Control display unit.). Una pantalla interconectada con el ordenador ordenador principal, que proporciona al piloto un único punto de control para todos los sistemas de navegación, reduciendo así el número de paneles de la cabina de vuelo.
Sistemas de arranque del motor - Engine Starting Systems
La mayoría de los motores de aeronaves, alternativos o de turbina, requieren ayuda durante el proceso de arranque. Por lo tanto, este dispositivo se denomina arrancador. Un motor de arranque es un mecanismo electromecánico capaz de desarrollar grandes cantidades de energía mecánica que se puede aplicar a un motor, haciendo que gire.
Los motores alternativos solo necesitan girarse a una velocidad relativamente baja hasta que el motor arranque y gire por sí solo. Una vez que el motor alternativo ha disparado y arrancado, el motor de arranque se desconecta y no tiene más funciones hasta el próximo arranque. En el caso de un motor de turbina, el motor de arranque debe girar el motor a una velocidad que proporcione suficiente flujo de aire a través del motor para que se encienda el combustible.
Luego, el motor de arranque debe continuar ayudando al motor a acelerar a una velocidad autosuficiente. Los arrancadores de motores de turbina tienen un papel fundamental en el arranque del motor.
Si el arrancador enciende el motor de turbina a una velocidad autosuficiente, el proceso de arranque del motor será exitoso. Solo se utilizan unos pocos tipos o métodos para hacer girar el motor. Casi todos los motores alternativos utilizan una forma de motor eléctrico adaptado al motor.
Los motores de turbina modernos utilizan motores eléctricos, arrancadores/generadores (motor eléctrico y un generador en la misma carcasa) y arrancadores de turbina de aire. Los arrancadores de turbina de aire son impulsados por aire comprimido a través de una rueda de turbina que está conectada mecánicamente a través de engranajes reductores a uno de los compresores del motor, generalmente el compresor de mayor presión.
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Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.
