Control del peso en el avión - Weight Control

Es un producto de la masa de un cuerpo y la aceleración que actúa sobre el cuerpo. El peso es un factor importante en la construcción y operación de las aeronaves y exige respeto por parte de todos los pilotos. 

La fuerza de la gravedad intenta continuamente tirar de un avión hacia la Tierra. La fuerza de sustentación es la única que contrarresta el peso y mantiene a la aeronave en vuelo. La cantidad de sustentación producida por un perfil aéreo está limitada por el diseño del perfil, el ángulo de ataque (AOA), la velocidad del aire y la densidad del aire. Para garantizar que la sustentación generada sea suficiente para contrarrestar el peso, debe evitarse cargar una aeronave por encima del peso recomendado por el fabricante. Si el peso es mayor que la sustentación generada, la aeronave puede ser incapaz de volar.

Efectos del peso en el avión - Effects of Weight 

Cualquier elemento a bordo de un avión que aumente el peso total es indeseable para el rendimiento. Los fabricantes intentan hacer un avión lo más ligero posible sin sacrificar la resistencia o la seguridad.

El piloto debe ser siempre consciente de las consecuencias de la sobrecarga. Una aeronave sobrecargada puede no ser capaz de abandonar el suelo, o si llega a volar, puede mostrar características de vuelo inesperadas e inusualmente pobres. Si no está bien cargado, el primer indicio de mal rendimiento suele producirse durante el despegue. 

Un peso excesivo reduce el rendimiento de vuelo en casi todos los aspectos. Por ejemplo, las deficiencias de rendimiento más importantes de un avión sobrecargado son:

- Mayor velocidad de despegue

- Mayor recorrido de despegue

- Menor velocidad y ángulo de ascenso

- Menor altitud máxima

- Menor autonomía

- Menor velocidad de crucero

- Menor maniobrabilidad

- Mayor velocidad de pérdida

- Mayor velocidad de aproximación y aterrizaje

- Mayor balanceo en el aterrizaje

- Exceso de peso en la rueda de nariz o de cola

El piloto debe conocer el efecto del peso en el rendimiento de la aeronave particular que se está volando. La planificación previa al vuelo debe incluir una comprobación de las tablas de rendimiento para determinar si el peso de la aeronave puede contribuir a que las operaciones de vuelo sean peligrosas. El peso excesivo en sí mismo reduce los márgenes de seguridad disponibles para el piloto y se vuelve aún más peligroso cuando otros factores que reducen el rendimiento se combinan con el exceso de peso. El piloto también debe tener en cuenta las consecuencias de un avión con sobrepeso si se produce una situación de emergencia. Si un motor falla en el despegue o se forma hielo en el fuselaje a baja altura, suele ser demasiado tarde para reducir el peso de la aeronave para mantenerla en el aire.

Cambios de peso en el avión - Weight Changes 

El peso operativo de una aeronave puede modificarse simplemente alterando la carga de combustible. La gasolina tiene un peso considerable: 6 libras por galón. Treinta galones de combustible pueden pesar más que un pasajero. Si un piloto disminuye el peso del avión reduciendo el combustible, la disminución resultante de la autonomía del avión debe tenerse en cuenta durante la planificación del vuelo. Durante el vuelo, el consumo de combustible es normalmente el único cambio de peso que se produce. A medida que se utiliza el combustible, la aeronave se vuelve más ligera y mejora su rendimiento.

Los cambios de equipos fijos tienen un efecto importante en el peso de una aeronave. La instalación de radios o instrumentos adicionales, así como las reparaciones o modificaciones, también pueden afectar al peso de una aeronave.

Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción). 

No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves. 

Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.

Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.