Por lo tanto, el riesgo es una evaluación del peligro único o acumulativo al que se enfrenta un piloto; sin embargo, diferentes pilotos ven los peligros de manera diferente. Por ejemplo, el piloto llega al prevuelo y descubre una pequeña mella de tipo romo en el borde de ataque en el centro de la hélice de la aeronave. 

Dado que la aeronave está estacionada en la pista, la mella fue probablemente causada por el lavado de la hélice de otra aeronave que sopló algún tipo de desechos en la hélice. La mella es el peligro (una condición presente). El riesgo es la fractura de la hélice si el motor funciona con daños en una pala de la hélice.

El piloto experimentado puede ver la mella como un riesgo bajo. Se da cuenta de que este tipo de mella difunde la tensión en un área grande, se encuentra en la parte más fuerte de la hélice y, basándose en la experiencia, no espera que se propague una grieta que pueda conducir a problemas de alto riesgo. No cancela su vuelo.

El piloto inexperto puede ver la mella como un factor de alto riesgo porque no está seguro del efecto que tendrá la mella en el funcionamiento de la hélice, y le han dicho que los daños en una hélice podrían causar un fallo catastrófico. Esta valoración le lleva a cancelar su vuelo. 

Otro ejemplo de evaluación de riesgos fue el vuelo de un Beechcraft King Air equipado con deshielo y antihielo. El piloto voló deliberadamente en condiciones de hielo de moderadas a severas mientras se agachaba bajo la cubierta de nubes. Un piloto prudente evaluaría el riesgo como alto y más allá de las capacidades de la aeronave, sin embargo este piloto hizo lo contrario. ¿Por qué el piloto realizó esta acción?

La experiencia anterior motivó la acción. El piloto había volado con éxito en estas condiciones en repetidas ocasiones, aunque las condiciones de hielo se habían previsto a 2.000 pies por encima de la superficie. Esta vez, las condiciones se pronosticaron desde la superficie. 

Como el piloto tenía prisa y no tuvo en cuenta la diferencia entre las altitudes previstas, asignó un riesgo bajo al peligro y se arriesgó. Él y los pasajeros murieron por una mala evaluación del riesgo de la situación.

Actitudes peligrosas y soluciones

Estar en condiciones de volar no sólo depende de la condición física del piloto y de su experiencia reciente. Por ejemplo, la actitud afecta a la calidad de las decisiones. La actitud es una predisposición motivacional para responder a las personas, situaciones o eventos de una manera determinada. 

Los estudios han identificado cinco actitudes peligrosas que pueden interferir con la capacidad de tomar decisiones acertadas y ejercer la autoridad adecuadamente: antiautoridad, impulsividad, invulnerabilidad, machismo y resignación.

Las actitudes peligrosas contribuyen al mal juicio del piloto, pero pueden contrarrestarse eficazmente redirigiendo la actitud peligrosa para que se pueda actuar correctamente. Reconocer los pensamientos peligrosos es el primer paso para neutralizarlos. 

Después de reconocer un pensamiento como peligroso, el piloto debe etiquetarlo como peligroso, y luego indicar el antídoto correspondiente. Los antídotos deben ser memorizados para cada una de las actitudes peligrosas, de modo que vengan automáticamente a la mente cuando se necesiten.

Riesgos

Durante cada vuelo, el piloto individual toma muchas decisiones en condiciones peligrosas. Para volar con seguridad, el piloto debe evaluar el grado de riesgo y determinar la mejor forma de actuar para mitigarlo. 

Evaluación del riesgo

Para el piloto individual, la evaluación del riesgo no es tan sencilla como parece. Por ejemplo, el piloto actúa como su propio control de calidad en la toma de decisiones. Si a un piloto fatigado que ha volado 16 horas se le pregunta si está demasiado cansado para seguir volando, la respuesta puede ser "no". respuesta puede ser "no". La mayoría de los pilotos están orientados a los objetivos y cuando.

Cuando se les pide que acepten un vuelo, tienden a negar sus limitaciones personales, al tiempo que añaden peso a cuestiones que no tienen que ver con la misión. Por ejemplo, los pilotos de los servicios de emergencia en helicóptero (EMS) han sido conocidos (más que otros grupos) por tomar decisiones de vuelo que añaden un peso significativo al bienestar del paciente.

bienestar del paciente. Estos pilotos añaden peso a factores intangibles (el paciente en este caso) y no cuantifican adecuadamente los peligros reales riesgos reales, como la fatiga o el clima, al tomar decisiones de vuelo. decisiones de vuelo. El piloto único que no tiene otro miembro de la tripulación de la tripulación debe luchar con los factores intangibles que que le llevan a una posición peligrosa. Por lo tanto, él o ella tiene una mayor vulnerabilidad que una tripulación completa.

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Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.