🔴✈️ 393. Aviación: Solución de Problemas del Motor - Cazafallas - Troubleshooting 🚁
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 2, Pagina: 10-35
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Aviation: Engine Troubleshooting
La solución de problemas es un análisis sistemático de los síntomas que indican un mal funcionamiento del motor. No sería práctico enumerar todas las fallas que podrían ocurrir en un motor alternativo, por lo que solo se analizan las fallas más comunes.
Un conocimiento profundo de los sistemas del motor, aplicado con razonamiento lógico, resuelve la mayoría de los problemas que pueden ocurrir.
La figura enumera las condiciones generales o los problemas que se pueden encontrar en los motores alternativos, como que el motor no arranque. Se dividen además en las causas probables que contribuyen a tales condiciones.
Las acciones correctivas se indican en la columna de remedio. Los elementos se presentan teniendo en cuenta la frecuencia de ocurrencia, la facilidad de acceso y la complejidad de la acción correctiva indicada.
La necesidad de resolución de problemas normalmente viene dictada por el mal funcionamiento de la central eléctrica completa. Los ajustes de potencia para el tipo de operación en el que se encuentra cualquier dificultad, en muchos casos, indican la parte del motor que es la causa básica de la dificultad.
Los cilindros de un motor, junto con cualquier tipo de sobrealimentación, forman una bomba de aire. Además, la potencia desarrollada en los cilindros varía directamente con la velocidad a la que el motor puede consumir aire.
Por lo tanto, una medida de consumo de aire o flujo de aire en el motor es una medida de entrada de potencia. Ignorando por el momento factores como la humedad y la contrapresión del escape, el manómetro del múltiple y el tacómetro del motor proporcionan una medida del consumo de aire del motor.
Por lo tanto, para unas rpm dadas, cualquier cambio en la potencia de entrada se refleja en un cambio correspondiente en la presión del múltiple.
La potencia de salida de un motor es la potencia absorbida por la hélice. Por lo tanto, la carga de la hélice es una medida de la potencia de salida. La carga de la hélice, a su vez, depende de las rpm de la hélice, el ángulo de las palas y la densidad del aire.
Para un ángulo y una densidad del aire dados, la carga de la hélice (potencia de salida) es directamente proporcional a la velocidad del motor. La potencia básica de un motor está relacionada con la presión del colector, el flujo de combustible y las rpm.
Debido a que las rpm del motor y la apertura del acelerador controlan directamente la presión del múltiple, los controles primarios de potencia del motor son el acelerador y el control de rpm.
Un motor equipado con una hélice de paso fijo solo tiene un control de aceleración. En este caso, el ajuste del acelerador controla tanto la presión del múltiple como las rpm del motor.
Con las debidas precauciones, la presión del colector se puede tomar como una medida de entrada de potencia y las rpm se pueden tomar como una medida de salida de potencia. Sin embargo, se deben considerar los siguientes factores:
1. Se debe considerar la presión atmosférica y la temperatura del aire, ya que afectan la densidad del aire.
2. Estas medidas de entrada de potencia y salida de potencia deben usarse solo para comparar el rendimiento de un motor con su rendimiento anterior, o para comparar plantas motrices idénticas.
3. Con una hélice controlable, las palas deben estar contra sus topes de paso bajo, ya que esta es la única posición de pala en la que se conoce el ángulo de pala y no varía.
Una vez que las palas están fuera de sus topes de paso bajo, el gobernador de la hélice toma el control y mantiene unas rpm constantes, independientemente de la entrada de energía o la condición del motor.
Esta precaución significa que el control de la hélice debe ajustarse a las rpm máximas o de despegue, y las comprobaciones deben realizarse a velocidades del motor por debajo de este ajuste.
Guía de Resolución de Problemas: Motores de Cilindros Opuestos
| Problema | Causas Probables | Remedio |
| El motor no arranca | • Falta de combustible. | • Revisar fugas en el sistema, llenar el tanque. |
| • Líneas, filtros o válvulas sucias. | • Limpiar líneas, filtros o válvulas de combustible. | |
| • Cebado insuficiente. | • Usar el procedimiento de cebado correcto. | |
| • Exceso de cebado (ahogado). | • Abrir acelerador y "descargar" el motor girando la hélice. | |
| • Ajuste de aceleración incorrecto. | • Abrir el acelerador a un décimo de su recorrido. | |
| • Bujías defectuosas. | • Limpiar y ajustar la calibración o reemplazar bujías. | |
| • Cable de encendido defectuoso. | • Probar y reemplazar cualquier cable defectuoso. | |
| • Batería débil o defectuosa. | • Reemplazar con una batería cargada. | |
| • Operación inadecuada del magneto o platinos. | • Revisar la sincronización interna de los magnetos. | |
| • Agua en el carburador. | • Drenar el carburador y las líneas de combustible. | |
| • Falla interna. | • Revisar el filtro del cárter en busca de partículas metálicas. | |
| • Acoplamiento de impulso magnetizado (si tiene). | • Desmagnetizar el acoplamiento de impulso. | |
| • Electrodos de bujía congelados. | • Reemplazar bujías o secarlas. | |
| • Control de mezcla en corte de ralentí (idle cutoff). | • Abrir el control de mezcla. | |
| • Interruptor de encendido en corto o tierra suelta. | • Revisar y reemplazar u obtener el ralentí correcto. | |
| El motor no mantiene el ralentí adecuadamente | • Ajuste incorrecto de velocidad de ralentí del carburador. | • Ajustar el tope del acelerador para obtener el ralentí correcto. |
| • Mezcla de ralentí incorrecta. | • Ajustar mezcla (ver manual del fabricante del motor). | |
| • Fuga en el sistema de inducción/admisión. | • Apretar conexiones. Reemplazar partes defectuosas. | |
| • Baja compresión en los cilindros. | • Revisar la compresión de los cilindros. | |
| • Sistema de encendido fallido. | • Revisar todo el sistema de encendido. | |
| • Cebador abierto o con fugas. | • Asegurar o reparar el cebador. | |
| • Ajuste de bujía inadecuado para la altitud. | • Revisar la calibración (gap) de las bujías. | |
| • Filtro de aire sucio. | • Limpiar o reemplazar. | |
| Baja potencia y funcionamiento irregular | • Mezcla muy rica (motor lento, llama roja, humo negro). | • Revisar cebador. Reajustar mezcla del carburador. |
| • Mezcla muy pobre (sobrecalentamiento o petardeo). | • Revisar líneas de combustible y suministro. | |
| • Fugas en el sistema de inducción. | • Apretar todas las conexiones. Reemplazar partes. | |
| • Bujías defectuosas. | • Limpiar o reemplazar bujías. | |
| • Grado de combustible inadecuado. | • Llenar tanque con el grado recomendado. | |
| • Platinos del magneto no funcionan bien. | • Limpiar platinos. Revisar sincronización del magneto. | |
| • Cable de encendido defectuoso. | • Probar y reemplazar cables defectuosos. | |
| • Conectores de terminal de bujía defectuosos. | • Reemplazar conectores del cable de bujía. | |
| • Holgura de válvulas incorrecta. | • Ajustar holgura de válvulas. | |
| • Revisar y reemplazar o reparar. |
Al tener medidas relativas de entrada de potencia y salida de potencia, la condición de un motor se puede determinar comparando la entrada y la salida.
Esto se hace comparando la presión del múltiple requerida para producir unas rpm determinadas con la presión del múltiple requerida para producir las mismas rpm en un momento en que se sabía que el motor (o un motor idéntico) estaba en las mejores condiciones de funcionamiento.
Un ejemplo muestra la aplicación práctica de este método para determinar el estado del motor. Con el control de la hélice configurado para rpm de despegue (ángulo de pala bajo completo), un motor puede requerir 32 pulgadas de presión del colector para girar a 2200 rpm para la verificación de encendido.
En comprobaciones anteriores, este motor requirió solo 30 pulgadas de presión del colector para girar a 2200 rpm en la misma estación (altitud) y en condiciones atmosféricas similares.
Obviamente, algo anda mal; ahora se requiere una mayor entrada de energía (presión del múltiple) para la misma salida de energía (rpm). Existe una buena posibilidad de que un cilindro tenga un mal funcionamiento.
Hay varios estándares con los que se puede comparar el rendimiento del motor. El desempeño de un motor en particular puede compararse con su desempeño anterior, siempre que se lleven registros adecuados.
El rendimiento del motor se puede comparar con el de otros motores en la misma aeronave o aeronaves que tengan instalaciones idénticas.
Si existe una falla, se puede suponer que el problema radica en uno de los siguientes sistemas:
- 1. Sistema de encendido
- 2. Sistema de medición de combustible
- 3. Sistema de inducción
- 4. Sección de potencia (válvulas, cilindros, etc.)
- 5. Instrumentación .
Si se adopta un enfoque lógico del problema y se utilizan correctamente las lecturas del instrumento, se puede identificar el sistema defectuoso y se puede identificar el problema específico en el sistema defectuoso.
Guía de Resolución de Problemas: Motores de Cilindros Opuestos
| Problema | Causas Probables | Remedio |
| Baja potencia y funcionamiento irregular | • Restricción en el sistema de escape. | • Eliminar la restricción. |
| • Tiempo de encendido inadecuado. | • Revisar magnetos para ajuste de tiempo y sincronización. | |
| El motor no desarrolla toda su potencia | • Palanca del acelerador desajustada. | • Ajustar la palanca del acelerador. |
| • Fuga en el sistema de inducción. | • Apretar todas las conexiones y reemplazar piezas defectuosas. | |
| • Restricción en la toma de aire del carburador. | • Examinar la toma de aire y eliminar la restricción. | |
| • Combustible inadecuado. | • Llenar el tanque con el combustible recomendado. | |
| • Gobernador de la hélice desajustado. | • Ajustar el gobernador. | |
| • Encendido defectuoso. | • Apretar conexiones. Revisar el sistema y el tiempo de encendido. | |
| Funcionamiento brusco del motor (vibraciones) | • Soporte(s) del motor agrietado(s). | • Reparar o reemplazar los soportes del motor. |
| • Hélice desbalanceada. | • Desmontar la hélice y enviarla a balancear. | |
| • Bujes de montaje defectuosos. | • Instalar bujes de montaje nuevos. | |
| • Depósitos de plomo en las bujías. | • Limpiar o reemplazar las bujías. | |
| • Cebador (primer) desbloqueado. | • Bloquear el cebador. | |
| Baja presión de aceite | • Aceite insuficiente. | • Revisar el suministro de aceite. |
| • Filtros de aceite sucios. | • Quitar y limpiar los filtros de aceite. | |
| • Indicador de presión defectuoso. | • Reemplazar el indicador. | |
| • Bloqueo de aire o suciedad en la válvula de alivio. | • Quitar y limpiar la válvula de alivio de presión de aceite. | |
| • Fuga en la línea de succión o de presión. | • Revisar la junta entre la carcasa de accesorios y el cárter. | |
| • Alta temperatura del aceite. | • Ver "Alta temperatura del aceite" en la columna de problemas. | |
| • Obstrucción en el pasaje de admisión de la bomba. | • Revisar obstrucciones en la línea. Limpiar filtro de succión. | |
| • Cojinetes desgastados o rayados. | • Reparación general (overhaul) del motor. | |
| Alta temperatura del aceite | • Enfriamiento por aire insuficiente. | • Revisar entrada/salida de aire por deformación u obstrucción. |
| • Suministro de aceite insuficiente. | • Llenar el tanque de aceite al nivel adecuado. | |
| • Líneas o filtros de aceite obstruidos. | • Quitar y limpiar líneas o filtros de aceite. | |
| • Cojinetes fallando o dañados. | • Examinar cárter por partículas metálicas; si hay, hacer overhaul. | |
| • Termostatos defectuosos. | • Reemplazar termostatos. | |
| • Indicador de temperatura defectuoso. | • Suele deberse a anillos débiles o pegados. | |
| • Soplado excesivo (blow-by). | • Reparación general (overhaul) del motor. | |
| Consumo excesivo de aceite | • Cojinete fallando o dañado. | • Revisar cárter por metal; si hay, se indica un overhaul. |
| • Anillos de pistón desgastados o rotos. | • Instalar anillos nuevos. | |
| • Instalación incorrecta de anillos de pistón. | • Instalar anillos nuevos. | |
| • Fuga de aceite externa. | • Revisar fugas en juntas o anillos en O (O-rings). | |
| • Fuga por el respiradero de la bomba de combustible. | • Reemplazar el sello de la bomba de combustible. | |
| • Respiradero del motor o de la bomba de vacío. | • Revisar motor, reparar o reemplazar la bomba de vacío. |
Cuanta más información esté disponible sobre cualquier problema en particular, mejores serán las oportunidades para una reparación rápida. La información valiosa para localizar un mal funcionamiento incluye:
- 1. ¿Se notó alguna aspereza? ¿Bajo qué condiciones de operación?
- 2. ¿Cuál es el tiempo en el motor y las bujías? ¿Cuánto tiempo desde la última inspección?
- 3. ¿La verificación del funcionamiento del sistema de encendido y la verificación de energía fueron normales?
- 4. ¿Cuándo apareció el problema por primera vez?
- 5. ¿Hubo disparos contraproducentes o posteriores?
- 6. ¿Fue normal el funcionamiento a toda velocidad?
Desde un punto de vista diferente, el motor es, en realidad, una serie de pequeños motores que hacen girar un cigüeñal común y funcionan mediante dos fases comunes: medición de combustible y encendido.
Cuando se encuentre un petardeo, una salida de baja potencia u otra dificultad en el motor, primero averigüe qué sistema, el de medición de combustible o el de encendido, está involucrado y luego determine si todo el motor o solo un cilindro tiene la falla.
Por ejemplo, el petardeo normalmente es causado por:
- 1. Válvulas que se mantienen abiertas o se atascan en uno o más de los cilindros
- 2. Mezcla pobre
- 3. Fuga en la tubería de admisión
- 4.Un error en el ajuste de la válvula que hace que los cilindros individuales reciban una carga demasiado pequeña o demasiado grande, aunque la mezcla de los cilindros tenga la misma relación aire/combustible.
Las razones del sistema de encendido para el petardeo pueden ser un bloque de distribución agrietado o una fuga de alta tensión entre dos cables de encendido. Cualquiera de estas condiciones podría causar que la carga en el cilindro se encienda durante la carrera de admisión.
Los problemas del sistema de encendido que implican petardeos normalmente no se centran en el magneto básico, ya que una falla del magneto básico provocaría que el motor no funcionara, o funcionaría bien a bajas velocidades pero se apagaría a altas velocidades.
Por otro lado, el reemplazo del magneto corregiría una dificultad causada por un distribuidor agrietado donde el distribuidor es parte del magneto.
Si el sistema de combustible, el sistema de encendido y el sistema de inducción funcionan correctamente, el motor debe producir la potencia correcta a menos que exista alguna falla en la sección de potencia básica.
Golpe de válvula - Valve Blow-By
El escape de la válvula se indica mediante un silbido o silbido cuando se tira de la hélice antes de arrancar el motor, cuando se gira el motor con el motor de arranque o cuando se escucha el escape de la válvula de admisión a través del carburador.
Corrija el escape de la válvula inmediatamente para evitar la falla de la válvula y la posible falla del motor siguiendo los siguientes pasos:
1. Realice una prueba de compresión del cilindro para localizar el cilindro defectuoso.
2. Verifique la holgura de la válvula en el cilindro afectado. Si la holgura de la válvula es incorrecta, es posible que la válvula se esté atascando en la guía de la válvula.
Para liberar la válvula atascada, coloque un mandril de fibra en el balancín inmediatamente sobre el vástago de la válvula y golpee el mandril varias veces con un mazo.
Se debe ejercer suficiente presión manual sobre el mandril de fibra para eliminar cualquier espacio entre el balancín y el vástago de la válvula antes de golpear el mandril.
3. Si la válvula no se atasca y la holgura de la válvula es incorrecta, ajústela según sea necesario.
4. Determine si se ha eliminado el escape de aire tirando nuevamente del motor con la mano o girándolo con el motor de arranque. Si aún hay fugas, puede ser necesario reemplazar el cilindro.