馃敶✈️ 329. Aeronaves: Sistemas de Encendido de Motores Reciprocos - Ignition Systems 馃殎
Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 4-1
(Recuerda que nuestra informacion esta basada en manuales certificados de la Federal Aviation Administration FAA)
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Reciprocating Engine Ignition Systems
Los requisitos b谩sicos para los sistemas de encendido de motores alternativos son similares, independientemente del tipo de motor. Todos los sistemas de encendido deben entregar una chispa de alta tensi贸n a trav茅s de los electrodos de cada buj铆a en cada cilindro del motor en el orden de encendido correcto.
En un n煤mero predeterminado de grados por delante de la posici贸n del punto muerto superior del pist贸n, medido por el recorrido del cig眉e帽al en grados de rotaci贸n, se produce la chispa en el cilindro.
El voltaje de salida potencial del sistema debe ser adecuado para formar un arco en el espacio de los electrodos de la buj铆a en todas las condiciones de funcionamiento. La buj铆a se enrosca en la culata con los electrodos expuestos al 谩rea de combusti贸n del cilindro del motor.
Los sistemas de encendido se pueden dividir en dos clasificaciones: sistemas de magneto-encendido o sistemas electr贸nicos de control de motor digital de autoridad completa (FADEC) para motores alternativos. Los sistemas de encendido tambi茅n se pueden subclasificar como sistemas de encendido magn茅tico simple o dual.
El sistema de encendido por magneto 煤nico, que generalmente consta de un magneto y el cableado necesario, se utiliz贸 con otro magneto 煤nico en el mismo motor. Los magnetos duales generalmente usan un im谩n giratorio que alimenta dos magnetos completos en una carcasa de magneto. En la figura se muestra un ejemplo de cada tipo.
Los sistemas de magneto-ignici贸n de aeronaves se pueden clasificar como de alta tensi贸n o de baja tensi贸n. El sistema de magneto de baja tensi贸n, cubierto en una secci贸n posterior de este cap铆tulo, genera un voltaje bajo que se distribuye a una bobina de transformador cerca de cada buj铆a.
Este sistema elimina algunos problemas inherentes al sistema de alta tensi贸n que conten铆a el alto voltaje hasta que pasaba por la buj铆a. Los materiales que se usaron para los cables de encendido no pod铆an soportar el alto voltaje y eran propensos a filtrarse a tierra antes de que la chispa llegara al cilindro.
A medida que se desarrollaron nuevos materiales y se desarrollaron blindajes, se superaron los problemas con los magnetos de alta tensi贸n. El sistema de magneto de alta tensi贸n sigue siendo el sistema de encendido de aeronaves m谩s utilizado.
Algunos aviones antiguos muy antiguos usaban un sistema de encendido por bater铆a. En este sistema, la fuente de energ铆a es una bater铆a o generador, en lugar de un magneto. Este sistema era similar al utilizado en la mayor铆a de los autom贸viles de la 茅poca. La figura muestra un esquema simplificado de un sistema de encendido por bater铆a.