Manual: FAA-H-8083-32A, Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant, Volume 1, Pagina: 4-1
Reciprocating Engine Ignition Systems
Los requisitos básicos para los sistemas de encendido de motores alternativos son similares, independientemente del tipo de motor. Todos los sistemas de encendido deben entregar una chispa de alta tensión a través de los electrodos de cada bujía en cada cilindro del motor en el orden de encendido correcto.
En un número predeterminado de grados por delante de la posición del punto muerto superior del pistón, medido por el recorrido del cigüeñal en grados de rotación, se produce la chispa en el cilindro.
El voltaje de salida potencial del sistema debe ser adecuado para formar un arco en el espacio de los electrodos de la bujía en todas las condiciones de funcionamiento. La bujía se enrosca en la culata con los electrodos expuestos al área de combustión del cilindro del motor.
Los sistemas de encendido se pueden dividir en dos clasificaciones: sistemas de magneto-encendido o sistemas electrónicos de control de motor digital de autoridad completa (FADEC) para motores alternativos. Los sistemas de encendido también se pueden subclasificar como sistemas de encendido magnético simple o dual.
El sistema de encendido por magneto único, que generalmente consta de un magneto y el cableado necesario, se utilizó con otro magneto único en el mismo motor. Los magnetos duales generalmente usan un imán giratorio que alimenta dos magnetos completos en una carcasa de magneto. En la figura se muestra un ejemplo de cada tipo.
Los sistemas de magneto-ignición de aeronaves se pueden clasificar como de alta tensión o de baja tensión. El sistema de magneto de baja tensión, cubierto en una sección posterior de este capítulo, genera un voltaje bajo que se distribuye a una bobina de transformador cerca de cada bujía.
Este sistema elimina algunos problemas inherentes al sistema de alta tensión que contenía el alto voltaje hasta que pasaba por la bujía. Los materiales que se usaron para los cables de encendido no podían soportar el alto voltaje y eran propensos a filtrarse a tierra antes de que la chispa llegara al cilindro.
A medida que se desarrollaron nuevos materiales y se desarrollaron blindajes, se superaron los problemas con los magnetos de alta tensión. El sistema de magneto de alta tensión sigue siendo el sistema de encendido de aeronaves más utilizado.
Algunos aviones antiguos muy antiguos usaban un sistema de encendido por batería. En este sistema, la fuente de energía es una batería o generador, en lugar de un magneto. Este sistema era similar al utilizado en la mayoría de los automóviles de la época. La figura muestra un esquema simplificado de un sistema de encendido por batería.