Los anillos de pistón evitan la fuga de presión de gas de la cámara de combustión y reducen al mínimo la filtración de aceite en la cámara de combustión. Los anillos encajan en las ranuras del pistón pero saltan para presionar contra las paredes del cilindro; cuando están correctamente lubricados, los anillos forman un sello de gas efectivo.

Construcción de anillos de pistón

La mayoría de los anillos de pistón están hechos de hierro fundido de alta calidad. Después de hacer los anillos, se muelen a la sección transversal deseada. Luego se dividen para que puedan deslizarse sobre el exterior del pistón y dentro de las ranuras del anillo que están maquinadas en la pared del pistón. 

Dado que su propósito es sellar la holgura entre el pistón y la pared del cilindro, deben encajar en la pared del cilindro lo suficientemente ajustados para proporcionar un ajuste hermético. Deben ejercer la misma presión en todos los puntos de la pared del cilindro y deben hacer un ajuste hermético contra los lados de las ranuras del anillo.

El hierro fundido gris se usa con mayor frecuencia para fabricar anillos de pistón. En algunos motores, se utilizan anillos de pistón de acero dulce cromado en la ranura superior del anillo de compresión porque estos anillos pueden soportar mejor las altas temperaturas presentes en este punto. Los anillos cromados deben usarse con paredes de cilindros de acero. Nunca use anillos cromados en cilindros cromados.

Anillo de compresión - Compression Ring 

El propósito de los anillos de compresión es evitar el escape de gases de combustión más allá del pistón durante el funcionamiento del motor. Se colocan en las ranuras de los anillos inmediatamente debajo de la cabeza del pistón. 

El número de anillos de compresión usados ​​en cada pistón está determinado por el tipo de motor y su diseño, aunque la mayoría de los motores de aviones usan dos anillos de compresión más uno o más anillos de control de aceite. 

La sección transversal del anillo es rectangular o en forma de cuña con una cara cónica. La cara cónica presenta un borde de contacto estrecho con la pared del cilindro, lo que ayuda a reducir la fricción y proporciona un mejor sellado.

Anillos de control de aceite - Oil Control Rings 

Los anillos de control de aceite se colocan en las ranuras inmediatamente debajo de los anillos de compresión y encima de los orificios de los pasadores de pistón. Puede haber uno o más anillos de control de aceite por pistón; se pueden instalar dos anillos en la misma ranura, o se pueden instalar en ranuras separadas. 

Los anillos de control de aceite regulan el espesor de la película de aceite en la pared del cilindro. Si entra demasiado aceite en la cámara de combustión, se quema y deja una gruesa capa de carbón en las paredes de la cámara de combustión, la cabeza del pistón, las bujías y las cabezas de las válvulas. 

Este carbón puede hacer que las válvulas y los anillos de los pistones se peguen si entra en las ranuras de los anillos o en las guías de las válvulas. Además, el carbón puede causar fallas en el encendido de las bujías, así como detonaciones, preencendidos o un consumo excesivo de aceite. Para permitir que el exceso de aceite regrese al cárter.

Anillo rascador de aceite - Oil Scraper Ring 

El anillo raspador de aceite generalmente tiene una cara biselada y se instala en la ranura en la parte inferior de la falda del pistón. El anillo se instala con el borde rascador alejado de la cabeza del pistón o en la posición inversa, según la posición del cilindro y la serie del motor. 

En la posición inversa, el anillo raspador retiene el exceso de aceite por encima del anillo en la carrera ascendente del pistón, y los anillos de control de aceite devuelven este aceite al cárter en la carrera descendente.