馃敶✈️ 157. Pinturas en Aviaci贸n 馃殎 Painting and Finishing
Pinturas en Aviaci贸n - Aircraft Painting and Finishing
La pintura, o m谩s concretamente su color general y su aplicaci贸n, suele ser la primera impresi贸n que se transmite a alguien cuando mira una aeronave por primera vez. La pintura es una declaraci贸n sobre la aeronave y la persona que la posee o la maneja.
El esquema de pintura puede reflejar las ideas y preferencias de color del propietario para un proyecto de aeronave construido por un aficionado, o puede ser de colores e identificaci贸n para el reconocimiento de una aeronave corporativa o de una compa帽铆a a茅rea.
La pintura es algo m谩s que est茅tica; afecta al peso de la aeronave y protege la integridad del fuselaje. El acabado de la capa superior se aplica para proteger las superficies expuestas de la corrosi贸n y el deterioro.
Adem谩s, un avi贸n bien pintado es m谩s f谩cil de limpiar y mantener porque las superficies expuestas son m谩s resistentes a la corrosi贸n y la suciedad, y el aceite no se adhiere tan f谩cilmente a la superficie.
Se utiliza una gran variedad de materiales y acabados para proteger y dar la apariencia deseada a la aeronave. El t茅rmino "pintura" se utiliza en un sentido general e incluye los primer, los esmaltes, las lacas y las diversas f贸rmulas de acabado en varias partes.
La pintura tiene tres componentes: la resina como material de revestimiento, el pigmento para el color y los disolventes para reducir la mezcla a una viscosidad manejable.
La estructura interna y los componentes no expuestos reciben un acabado para protegerlos de la corrosi贸n y el deterioro. Todas las superficies y componentes expuestos reciben un acabado que les proporciona protecci贸n y un aspecto agradable.
El acabado decorativo incluye el rayado de las molduras, la adici贸n de logotipos y emblemas de la empresa y la aplicaci贸n de calcoman铆as, n煤meros de identificaci贸n y letras.
Materiales para acabados
En el acabado de las aeronaves se utiliza una gran variedad de materiales. Algunos de los materiales m谩s comunes y sus usos se describen en los siguientes p谩rrafos.
Acetona
La acetona es un disolvente incoloro de r谩pida evaporaci贸n. Se utiliza como ingrediente en los removedores de pintura, esmalte de u帽as y barniz. Es un disolvente fuerte para la mayor铆a de los pl谩sticos y es ideal para diluir la resina de fibra de vidrio, las resinas de poli茅ster, el vinilo y los adhesivos. Tambi茅n se utiliza como removedor de superglue.
La acetona es un desengrasante de alta resistencia adecuado para la preparaci贸n de metales y para eliminar la grasa del revestimiento de los tejidos antes del dopaje. No debe utilizarse como diluyente en el dopaje debido a su r谩pida evaporaci贸n, que hace que la zona dopada se enfr铆e y acumule humedad. Esta humedad absorbida impide un secado uniforme y da lugar a un enrojecimiento de la pintura y a un acabado plano y sin brillo.
Alcohol
El butanol, o alcohol but铆lico, es un disolvente de secado lento que se puede mezclar con la pintura de aviaci贸n para retardar el secado de la pel铆cula de pintura en d铆as h煤medos, evitando as铆 el enrojecimiento. Una mezcla de disolvente de la masilla que contenga entre un 5 y un 10 por ciento de alcohol but铆lico suele ser suficiente para este fin.
El butanol y el alcohol et铆lico se mezclan en proporciones que van de 1:1 a 1:3 para diluir el primer de la capa de lavado para aplicaciones de pulverizaci贸n, ya que el alcohol but铆lico retarda la velocidad de evaporaci贸n.
El etanol o el alcohol desnaturalizado se utiliza para diluir la goma laca para pulverizar y como componente del removedor de pintura y barniz. Tambi茅n puede utilizarse como limpiador y desengrasante antes de pintar.
El alcohol isoprop铆lico, o de frotar, puede utilizarse como desinfectante. Se utiliza en la formulaci贸n de soluciones de limpieza de sistemas de ox铆geno. Puede utilizarse para eliminar el l谩piz graso y el marcador permanente de las superficies lisas, o para limpiar el aceite de las manos o las huellas dactilares de una superficie antes de pintar.
Benceno
El benceno es un l铆quido incoloro altamente inflamable con un olor dulce. Es un producto utilizado en algunos removedores de pintura y barniz. Es un disolvente industrial que est谩 regulado por la Agencia de Protecci贸n Ambiental (EPA) porque es un compuesto qu铆mico extremadamente t贸xico cuando se inhala o se absorbe a trav茅s de la piel.
Ha sido identificado como un carcin贸geno de clase A conocido por causar varias formas de c谩ncer. Debe evitarse su uso como disolvente de limpieza com煤n para equipos de pintura y pistolas de pulverizaci贸n.
Metil etil cetona (MEK) - Methyl Ethyl Ketone
La metil etil cetona (MEK), tambi茅n conocida como 2-butanona, es un disolvente l铆quido altamente inflamable que se utiliza en removedores de pinturas y barnices, diluyentes de pinturas y primers, en revestimientos de superficies, adhesivos, tintas de impresi贸n, como catalizador para el endurecimiento de resinas de poli茅ster y como medio de extracci贸n de grasas, aceites, ceras y resinas.
Debido a su eficacia como disolvente de r谩pida evaporaci贸n, el MEK se utiliza en la formulaci贸n de revestimientos de alto contenido en s贸lidos que ayudan a reducir las emisiones de las operaciones de revestimiento. Las personas que utilicen MEK deben usar guantes de protecci贸n y tener una ventilaci贸n adecuada para evitar los posibles efectos de irritaci贸n por contacto con la piel y por la respiraci贸n de los vapores.
Cloruro de metileno
El cloruro de metileno es un l铆quido incoloro y vol谩til completamente miscible con una variedad de otros disolventes. Se utiliza ampliamente en los decapantes de pintura y como agente de limpieza/desengrasante de piezas met谩licas. No tiene punto de inflamaci贸n en condiciones normales de uso y puede utilizarse para reducir la inflamabilidad de otras sustancias.
Tolueno
Conocido como toluol o metilbenceno, el tolueno es un l铆quido claro e insoluble en agua con un olor caracter铆stico similar al del benceno. Es un disolvente com煤n utilizado en pinturas, diluyentes, lacas y adhesivos.
Se ha utilizado como removedor de pintura para ablandar materiales de sellado de acabado fluorescente y de capa transparente. Tambi茅n es un diluyente aceptable para la primer de cromato de zinc. Se ha utilizado como aditivo antidetonante en la gasolina. Debe evitarse la exposici贸n prolongada a los vapores de tolueno porque puede estar relacionada con da帽os cerebrales.
Trementina
La trementina se obtiene por destilaci贸n de la madera de ciertos pinos. Es un disolvente l铆quido inflamable e insoluble en agua que se utiliza como diluyente y secador r谩pido de barnices, esmaltes y otras pinturas al 贸leo. La trementina puede utilizarse para limpiar el equipo de pintura y los pinceles utilizados con pinturas al 贸leo.
Aguarr谩s mineral - Mineral Spirits
A veces se denomina esp铆ritu blanco, disolvente Stoddard o esp铆ritu de petr贸leo, y es un destilado del petr贸leo que se utiliza como diluyente de pintura y disolvente suave. La referencia al nombre de Stoddard procede de un tintorero que ayud贸 a desarrollarlo en los a帽os 20 como disolvente de limpieza en seco menos vol谩til y como alternativa a los disolventes de petr贸leo m谩s vol谩tiles que se utilizaban para limpiar la ropa.
Es el disolvente m谩s utilizado en la industria de la pintura, que se emplea en aerosoles, pinturas, conservantes de la madera, lacas y barnices. Tambi茅n se suele utilizar para limpiar los pinceles y el equipo de pintura. Los alcoholes minerales se utilizan en la industria para limpiar y desengrasar m谩quinas-herramienta y piezas porque es muy eficaz para eliminar los aceites y las grasas del metal. Tiene poco olor, es menos inflamable y menos t贸xico que la trementina.
Nafta
La nafta es una de las muchas mezclas de hidrocarburos vol谩tiles que a veces se procesan a partir del alquitr谩n de hulla, pero que con m谩s frecuencia se derivan del petr贸leo. La nafta se utiliza como disolvente de diversas sustancias org谩nicas, como las grasas y el caucho, y en la fabricaci贸n de barnices.
Se utiliza como l铆quido de limpieza y se incorpora a algunos jabones para la ropa. La nafta tiene un punto de inflamaci贸n bajo y se utiliza como combustible en estufas port谩tiles y linternas. Se vende con diferentes nombres en todo el mundo y se conoce como gas blanco o combustible Coleman en Norteam茅rica.
Aceite de linaza - Linseed Oil
El aceite de linaza es el soporte m谩s utilizado en la pintura al 贸leo. Hace que la pintura sea m谩s fluida, transparente y brillante. Se utiliza para reducir los colores al 贸leo semipastosos, como la pintura negra mate para estarcir y los colores para insignias, hasta conseguir una consistencia de pincel.
El aceite de linaza tambi茅n se utiliza como capa protectora en el interior de los tubos met谩licos. El aceite de linaza se obtiene del prensado de las semillas de lino maduras y secas de la planta del lino para obtener el aceite y luego mediante un proceso llamado extracci贸n con disolventes.
El aceite obtenido sin el proceso de extracci贸n con disolventes se comercializa como aceite de linaza. El t茅rmino "aceite de linaza hervido" indica que ha sido procesado con aditivos para acortar su tiempo de secado.
En los envases del aceite de linaza se suele a帽adir una nota de precauci贸n con la siguiente frase: "Existe riesgo de incendio por combusti贸n espont谩nea con este producto." El aceite de linaza genera calor al secarse. Los materiales y trapos aceitosos deben eliminarse adecuadamente despu茅s de su uso para eliminar la posible causa de ignici贸n espont谩nea e incendio.
Thinners
Los diluyentes incluyen una pl茅tora de disolventes utilizados para reducir la viscosidad de cualquiera de los numerosos tipos de primers, subcapas y capas de acabado.
Barniz - Varnish
El barniz es un acabado protector transparente que se utiliza principalmente para el acabado de la madera. Est谩 disponible en grados interiores y exteriores. El grado exterior no se seca con la misma dureza que el grado interior, lo que le permite expandirse y contraerse con los cambios de temperatura del material que se est谩 acabando.
El barniz es tradicionalmente una combinaci贸n de un aceite secante, una resina y un disolvente. Tiene poco o ning煤n color, es transparente y no tiene ning煤n pigmento a帽adido. El barniz se seca m谩s lentamente que la mayor铆a de los otros acabados. Los barnices de resina se secan y endurecen cuando los disolventes que contienen se evaporan.
Los barnices de poliuretano y epoxi permanecen en estado l铆quido tras la evaporaci贸n del disolvente, pero empiezan a endurecerse r谩pidamente mediante reacciones qu铆micas de los componentes del barniz.
Primers
La importancia de los primers en el acabado y la protecci贸n es generalmente mal entendida y subestimada porque es invisible despu茅s de la aplicaci贸n de la capa de acabado. Un primer es la base del acabado. Su funci贸n es adherirse a la superficie, inhibir la corrosi贸n del metal y proporcionar un punto de anclaje para las capas de acabado.
Es importante que los pigmentos de la primer sean an贸dicos a la superficie met谩lica o pasiven la superficie en caso de que haya humedad. El aglutinante debe ser compatible con las capas de acabado. Los primer sobre superficies no met谩licas no requieren pigmentos de sacrificio o pasivaci贸n. A continuaci贸n se comentan algunos de los distintos tipos de primer.
Primers de lavado
Los primer de lavado son recubrimientos finos de 谩cido fosf贸rico en soluciones de resina de butiral de vinilo, alcohol y otros ingredientes. Tienen un contenido muy bajo en s贸lidos y casi no tienen cualidades de relleno. Sus funciones son pasivar la superficie, proporcionar temporalmente resistencia a la corrosi贸n y proporcionar una base adhesiva para el siguiente revestimiento, como un primer de uretano o epoxi.
Los primer de lavado no requieren lijado y tienen cualidades de alta protecci贸n contra la corrosi贸n. Algunas tienen un tiempo de repintado muy peque帽o que debe tenerse en cuenta cuando se pintan aeronaves de gran tama帽o. Deben seguirse las instrucciones del fabricante para obtener resultados satisfactorios.
脫xido de hierro rojo
El primer de 贸xido rojo es un revestimiento a base de resina alqu铆dica que se desarroll贸 para su uso sobre hierro y acero situados en condiciones ambientales suaves. Puede aplicarse sobre el 贸xido que est谩 libre de part铆culas sueltas, aceite y grasa. Tiene un uso limitado en la industria de la aviaci贸n.
Esmalte gris de fondo
Se trata de un primer monocomponente que no se lija y que es compatible con una gran variedad de acabados. Rellena peque帽as imperfecciones, se seca r谩pidamente sin encogerse y tiene una alta resistencia a la corrosi贸n. Es un buen primer para sustratos compuestos.
Uretano
Se trata de un t茅rmino mal utilizado o intercambiado por pintores y fabricantes. Normalmente es un producto de dos partes que utiliza un activador qu铆mico para curar uniendo mol茅culas para formar un nuevo compuesto. El poliuretano se utiliza com煤nmente cuando se refiere al uretano, pero no cuando el producto al que se refiere es el uretano acr铆lico.
El primer de uretano, al igual que la pintura de uretano, tambi茅n es un producto de dos partes que utiliza un activador qu铆mico para curar. Es f谩cil de lijar y rellena bien.
Hay que tener en cuenta el grosor adecuado de la pel铆cula, ya que puede encogerse si se aplica en exceso. Normalmente se aplica sobre un primer de lavado para obtener los mejores resultados. Las personas que aplican el producto deben tomar precauciones especiales porque los activadores contienen isocianatos.
Epoxy
El epoxi es una resina sint茅tica termoestable que produce revestimientos y adhesivos duros y resistentes a los productos qu铆micos. Utiliza un catalizador para activar qu铆micamente el producto, pero no est谩 clasificado como peligroso porque no contiene isocianatos.
El epoxi puede utilizarse como primer/sellador sin lijar sobre el metal desnudo y es m谩s blando que el uretano, por lo que tiene una buena resistencia al desconchado. Se recomienda su uso en aeronaves con estructura de tubos de acero antes de instalar el revestimiento de tela.
Cromato de zinc
El cromato de zinc es un pigmento resistente a la corrosi贸n que puede a帽adirse a las primer hechas con diferentes tipos de resina, como epoxi, poliuretano y alqu铆dica. El cromato de zinc de tipo antiguo se distingue por su color amarillo brillante en comparaci贸n con el color verde claro de algunas de los primer de marcas actuales.
La humedad del aire hace que el cromato de zinc reaccione con la superficie del metal, y forma una capa pasiva que evita la corrosi贸n. El primer de cromato de zinc fue, en su d铆a, el primer est谩ndar para el pintado de aviones. La preocupaci贸n por el medio ambiente y las nuevas f贸rmulas de primer pr谩cticamente lo han sustituido.
Identificaci贸n de las pinturas
Dope
Cuando los aviones cubiertos de tela dominaban el cielo, la pintura era el acabado est谩ndar utilizado para proteger y colorear la tela. La pintura de relleno aportaba cualidades adicionales como una mayor resistencia a la tracci贸n, hermeticidad, protecci贸n contra la intemperie, protecci贸n contra los rayos ultravioleta (UV) y tensi贸n a la cubierta de tela.
El dope para aviones es esencialmente una soluci贸n coloidal de acetato o nitrato de celulosa combinada con plastificantes para producir una pel铆cula suave, flexible y homog茅nea.
El dope se sigue utilizando en los aviones cubiertos de tela como parte del proceso de recubrimiento. Sin embargo, el tipo de tejido que se utiliza para cubrir el avi贸n ha cambiado. El algod贸n o el lino de grado A fue el revestimiento est谩ndar utilizado durante a帽os, y todav铆a puede utilizarse si cumple los requisitos de la Orden T茅cnica Est谩ndar (TSO) C-15d/AMS 3806c de la Administraci贸n Federal de Aviaci贸n (FAA).
En la actualidad, los revestimientos de tejido de poli茅ster predominan en la industria de la aviaci贸n. Estos nuevos tejidos se han desarrollado espec铆ficamente para los aviones y son muy superiores al algod贸n y al lino.
El revestimiento protector y los acabados de acabado utilizados con los materiales de revestimiento de tejido de poli茅ster Ceconite® forman parte de un Certificado de Tipo Suplementario (STC) y deben utilizarse seg煤n lo especificado al cubrir cualquier aeronave con un Certificado de Aeronavegabilidad Est谩ndar. Los procedimientos de recubrimiento de Ceconite® utilizan una marca espec铆fica de nitrato y butirato no tautol贸gico como parte del STC.
El sistema Poly-Fiber® tambi茅n utiliza un revestimiento de tejido de poli茅ster especial como parte de su STC, pero no utiliza un aditivo. Todos los productos l铆quidos del sistema Poly-Fiber® est谩n hechos de vinilo, no de dope de celulosa. Los revestimientos de vinilo tienen varias ventajas reales sobre el dope: permanecen flexibles, no se encogen, no soportan la combusti贸n y se eliminan f谩cilmente del tejido con MEK, lo que simplifica la mayor铆a de las reparaciones.
Esmalte sint茅tico - Synthetic Enamel
El esmalte sint茅tico es una pintura a base de aceite, de una sola etapa (sin capa transparente) que proporciona durabilidad y protecci贸n. Se puede mezclar con un endurecedor para aumentar la durabilidad y el brillo a la vez que se reduce el tiempo de secado. Es uno de los tipos de acabado m谩s econ贸micos.
Lacas - Lacquers
El origen de la laca se remonta a miles de a帽os atr谩s a una resina obtenida de 谩rboles aut贸ctonos de China. A principios de la d茅cada de 1920, se desarroll贸 la laca de nitrocelulosa a partir de un proceso que utilizaba algod贸n y pulpa de madera.
Las lacas de nitrocelulosa producen un acabado duro y semiflexible que puede pulirse hasta alcanzar un alto brillo. La variedad transparente amarillea a medida que envejece, y puede encogerse con el tiempo hasta el punto de que la superficie se agriete.
Es f谩cil de reparar porque cada nueva capa de laca se ablanda y se funde con la anterior. Este fue uno de los primeros recubrimientos utilizados por la industria del autom贸vil en la producci贸n en masa, porque redujo los tiempos de acabado de casi dos semanas a dos d铆as.
Las lacas acr铆licas se desarrollaron para eliminar los problemas de amarilleo y agrietamiento de las lacas de nitrocelulosa. General Motors empez贸 a utilizar la laca acr铆lica a mediados de la d茅cada de 1950, y la utiliz贸 hasta la d茅cada de 1960 en algunos de sus modelos de alta gama. Los acr铆licos tienen las mismas propiedades de trabajo, pero se secan con una pel铆cula menos quebradiza y m谩s flexible que la laca de nitrocelulosa.
La laca es una de las pinturas m谩s f谩ciles de pulverizar, porque se seca r谩pidamente y puede aplicarse en capas finas. Sin embargo, la laca no es muy duradera; los excrementos de los p谩jaros, la lluvia 谩cida y los derrames de gasolina corroen la pintura. Su uso sigue siendo limitado en los autom贸viles de colecci贸n y de exhibici贸n porque suelen guardarse en un garaje, protegidos del entorno.
El uso actual de la laca para el revestimiento exterior de un avi贸n es casi inexistente debido a la durabilidad y a las preocupaciones medioambientales. M谩s del 85% de los compuestos org谩nicos vol谩tiles (COV) de la pistola van a parar a la atm贸sfera, y algunos estados han prohibido su uso.
Hay algunas lacas de nuevo desarrollo que utilizan un catalizador, pero se utilizan sobre todo en la industria de la madera y el mueble. Tienen la facilidad de aplicaci贸n de la laca nitrocelul贸sica con una resistencia al agua, a los productos qu铆micos y a la abrasi贸n mucho mayor.
Adem谩s, las lacas catalizadas se curan qu铆micamente, no s贸lo mediante la evaporaci贸n de disolventes, por lo que se reducen los COV que se liberan a la atm贸sfera. Se activa cuando se a帽ade el catalizador a la mezcla base.
Poliuretano
El poliuretano est谩 en la cima de la lista cuando se compara con otros revestimientos por sus propiedades de resistencia a la abrasi贸n, a las manchas y a los productos qu铆micos. El poliuretano fue el revestimiento que introdujo el aspecto h煤medo.
Tiene un alto grado de resistencia natural a los efectos da帽inos de los rayos UV del sol. El poliuretano suele ser la primera opci贸n para el revestimiento y el acabado de los aviones corporativos y comerciales en el entorno de la aviaci贸n actual.
Recubrimiento de uretano
El t茅rmino uretano se aplica a ciertos tipos de aglutinantes utilizados para pinturas y revestimientos transparentes. (Un aglutinante es el componente que mantiene el pigmento unido en una pel铆cula resistente y continua y proporciona la integridad y la adhesi贸n de la pel铆cula).
Normalmente, el uretano es un recubrimiento de dos partes que consiste en una base y un catalizador que, al mezclarse, produce un acabado duradero y de alto brillo que es resistente a la abrasi贸n y a los productos qu铆micos.
Uretanos acr铆licos
Acr铆lico significa simplemente pl谩stico. Se seca para obtener una superficie m谩s dura, pero no es tan resistente a los productos qu铆micos agresivos como el poliuretano. La mayor铆a de los uretanos acr铆licos necesitan que se les a帽ada un inhibidor de rayos UV cuando est谩n expuestos a los rayos del sol.
M茅todos de aplicaci贸n del acabado
Existen varios m茅todos para aplicar el acabado de las aeronaves. Entre los m谩s comunes est谩n la inmersi贸n, el cepillado y la pulverizaci贸n.
Por inmersi贸n - Dipping
La aplicaci贸n de acabados por inmersi贸n se limita generalmente a las f谩bricas o a las grandes estaciones de reparaci贸n. El proceso consiste en sumergir la pieza que se va a acabar en un tanque lleno del material de acabado. Las capas de primer se aplican con frecuencia de esta manera.
Cepillado - Brushing
El cepillado ha sido durante mucho tiempo un m茅todo satisfactorio para aplicar acabados a todo tipo de superficies. El cepillado se utiliza generalmente para peque帽os trabajos de reparaci贸n y en superficies en las que no es posible aplicar pintura a pistola.
El material a aplicar debe diluirse hasta alcanzar la consistencia adecuada para el cepillado. Un material demasiado grueso tiende a tirar o encordarse bajo el pincel.
Si los materiales son demasiado finos, es probable que se corran o no cubran la superficie adecuadamente. Un adelgazamiento adecuado y la temperatura del sustrato permiten que el acabado fluya y elimine las marcas de la brocha.
Pulverizaci贸n - Spraying
La pulverizaci贸n es el m茅todo preferido para obtener un acabado de calidad. La pulverizaci贸n se utiliza para cubrir grandes superficies con una capa uniforme de material, lo que resulta el m茅todo de aplicaci贸n m谩s rentable. Todos los sistemas de pulverizaci贸n tienen varias similitudes b谩sicas.
Debe haber una fuente adecuada de aire comprimido, un dep贸sito o tanque de alimentaci贸n para mantener un suministro del material de acabado, y un dispositivo para controlar la combinaci贸n del aire y el material de acabado expulsado en una nube atomizada o rociado contra la superficie a recubrir.
Una lata de pintura autocontenida y presurizada cumple los requisitos anteriores y se pueden obtener resultados satisfactorios pintando componentes y peque帽as 谩reas de retoque. Sin embargo, los materiales de revestimiento para la aviaci贸n disponibles en latas son limitados, y este cap铆tulo aborda la aplicaci贸n de componentes mixtos a trav茅s de una pistola de pulverizaci贸n.
Existen dos tipos principales de equipos de pulverizaci贸n. Una pistola pulverizadora con un contenedor de pintura integrado es adecuada para pintar peque帽as 谩reas. Cuando se pintan grandes superficies, es m谩s conveniente el equipo de alimentaci贸n a presi贸n, ya que se puede aplicar un gran suministro de material de acabado sin la interrupci贸n de tener que parar y rellenar un recipiente de pintura.
Una ventaja a帽adida es el menor peso total de la pistola y la flexibilidad de pulverizar en cualquier direcci贸n con una presi贸n constante en la pistola.
El suministro de aire a la pistola de pulverizaci贸n debe estar totalmente libre de agua o aceite para producir resultados 贸ptimos en el producto final. En la l铆nea de suministro de aire a presi贸n deben incorporarse trampas de agua, as铆 como filtros adecuados para eliminar cualquier rastro de aceite. Estos filtros y trampas deben ser revisados regularmente.
Preparaci贸n para aplicaci贸n
Superficies
La parte m谩s importante de cualquier proyecto de pintura es la preparaci贸n de la superficie del sustrato. Es lo que m谩s trabajo y tiempo requiere, pero si la superficie est谩 bien preparada, los resultados son un acabado duradero y sin corrosi贸n.
Repintar una aeronave antigua requiere m谩s tiempo de preparaci贸n que un trabajo de pintura nuevo, debido a los pasos adicionales necesarios para decapar la pintura antigua y, a continuaci贸n, limpiar la superficie y las grietas de removedor de pintura.
Se recomienda que todos los procedimientos siguientes se lleven a cabo utilizando ropa protectora, guantes de goma y gafas, en un 谩rea bien ventilada, a temperaturas entre 68 °F y 100 °F.
Las superficies de aluminio son las m谩s comunes en un avi贸n t铆pico. La superficie debe fregarse con almohadillas Scotch-Brite® utilizando un limpiador alcalino para aviaci贸n. El 谩rea de trabajo debe mantenerse h煤meda y enjuagarse con agua limpia hasta que la superficie est茅 libre de agua. Esto significa que no hay cuentas o roturas en la superficie del agua a medida que fluye sobre la superficie de aluminio.
El siguiente paso es aplicar una soluci贸n de grabado 谩cido a la superficie. Siguiendo las sugerencias de los fabricantes, se aplica como un lavado utilizando una esponja nueva y cubriendo una peque帽a zona mientras se mantiene h煤meda y se deja que entre en contacto con la superficie entre 1 y 2 minutos. A continuaci贸n se aclara con agua limpia sin dejar que la soluci贸n se seque en la superficie.
Contin煤e este proceso hasta que todas las superficies de aluminio est茅n lavadas y enjuagadas. Hay que tener especial cuidado en aclarar bien esta soluci贸n de todas las zonas ocultas en las que pueda penetrar. Si no se elimina por completo, constituye una fuente de corrosi贸n.
Cuando las superficies est谩n completamente secas tras el proceso anterior, el siguiente paso es aplicar Alodine® u otro tipo de revestimiento de conversi贸n de aluminio. Este revestimiento tambi茅n se aplica como un lavado, dejando que el revestimiento entre en contacto con la superficie y manteni茅ndolo h煤medo de 2 a 5 minutos sin dejarlo secar.
A continuaci贸n, debe aclararse a fondo con agua limpia para eliminar todas las sales qu铆micas de la superficie. Dependiendo de la marca, el revestimiento de conversi贸n puede colorear el aluminio de un color dorado o verde claro, pero algunas marcas son incoloras. Cuando la superficie est茅 completamente seca, se debe aplicar el primer lo antes posible, seg煤n las recomendaciones del fabricante.
El primer debe ser compatible con el acabado final. El primer epoxi de dos componentes proporcionan una excelente resistencia a la corrosi贸n y adhesi贸n a la mayor铆a de las superficies de epoxi y uretano y a los acabados de poliuretano. El cromato de zinc no debe utilizarse bajo las pinturas de poliuretano.
Las superficies compuestas que necesitan ser primer pueden incluir toda la aeronave si est谩 construida con esos materiales, o pueden ser s贸lo componentes de la aeronave, como carenados, radomos, antenas y las puntas de las superficies de control.
Se han desarrollado primer para el lijado de epoxi que proporcionan una excelente base sobre los materiales compuestos y pueden lijarse con grano 320 utilizando una lijadora orbital de doble acci贸n. Son compatibles con los primers epoxi de dos componentes y con las capas de acabado de poliuretano.
Las capas de acabado deben aplicarse sobre los primers dentro del tiempo recomendado, o el primer puede tener que ser lijada antes de aplicar la capa de acabado. Siga siempre las recomendaciones del fabricante del revestimiento.
Primer y pintura
Compre pintura para aviones para el proyecto de pintura de aviaci贸n. Los fabricantes de pintura utilizan f贸rmulas diferentes para los aviones y los autom贸viles debido a los entornos en los que operan. Los recubrimientos de aviaci贸n est谩n formulados para tener m谩s flexibilidad y resistencia qu铆mica que la pintura para autom贸viles.
Tambi茅n es muy recomendable que se utilicen pinturas compatibles de la misma marca para todo el proyecto. El sistema completo (de una marca concreta), desde el grabado, pasando por las imprimaciones y los reductores, hasta la capa de acabado, est谩 formulado para funcionar conjuntamente. Mezclar marcas es un riesgo que puede arruinar todo el proyecto.
Cuando compre los revestimientos para un proyecto, solicite siempre las hojas de datos t茅cnicos o de materiales y de seguridad del fabricante, para cada componente utilizado. Antes de empezar a pulverizar, lea las hojas.
Si no se siguen las recomendaciones del fabricante, puede producirse un acabado menos satisfactorio o un peligro para la seguridad personal o el medio ambiente. Nunca se insistir谩 lo suficiente en que se sigan las recomendaciones del fabricante. El resultado final bien vale el esfuerzo.
Antes de utilizar la imprimaci贸n o la pintura para cualquier tipo de aplicaci贸n, debe mezclarse a fondo. Esto se hace para que el pigmento que pueda haberse depositado en el fondo del recipiente se ponga en suspensi贸n y se distribuya uniformemente por toda la pintura.
Los recubrimientos tienen ahora una vida 煤til indicada en sus hojas de especificaciones. Si un envase previamente abierto tiene una piel o pel铆cula formada sobre la imprimaci贸n o la pintura, la pel铆cula debe eliminarse por completo antes de la mezcla. El material no debe utilizarse si ha superado su vida 煤til y/o se ha vuelto espeso o gelificado.
Se recomienda agitar mec谩nicamente todos los revestimientos en los 5 d铆as siguientes a su uso. Despu茅s de abrirlo, debe hacerse una prueba con un agitador manual para asegurarse de que todo el pigmento se ha puesto en suspensi贸n. Se recomienda la agitaci贸n mec谩nica para todos los revestimientos de dos partes. Al mezclar cualquier pintura de dos partes, el catalizador/activador debe a帽adirse siempre al componente base o pigmentado.
Se debe seguir la ficha t茅cnica o de materiales del fabricante del revestimiento para conocer los tiempos de inducci贸n recomendados (el tiempo necesario para que el catalizador reaccione con la base antes de la aplicaci贸n). Algunos revestimientos no requieren ning煤n tiempo de inducci贸n despu茅s de la mezcla, y otros necesitan 30 minutos de tiempo de reacci贸n antes de ser aplicados.
El adelgazamiento del material de revestimiento debe seguir las recomendaciones del fabricante. El grado de diluci贸n depende del m茅todo de aplicaci贸n. Para la aplicaci贸n por pulverizaci贸n, el tipo de equipo, la presi贸n del aire y las condiciones atmosf茅ricas gu铆an la selecci贸n y las proporciones de mezcla de los diluyentes.
Debido a la importancia de un diluyente preciso para el producto final, utilice un vaso de medici贸n de la viscosidad (flujo). El material diluido con este m茅todo tiene la viscosidad correcta para obtener los mejores resultados de aplicaci贸n.
Diluya todos los materiales de revestimiento y m茅zclelos en recipientes separados del vaso o bote de pintura. A continuaci贸n, filtre el material a trav茅s de un colador de pintura recomendado para el tipo de revestimiento que est谩 pulverizando a medida que lo vierte en el vaso o bote de suministro.
Secuencia para pintar un avi贸n monomotor o bimotor ligero
Como pr谩ctica general en cualquier superficie que se pinte, roc铆e cada aplicaci贸n de revestimiento en una direcci贸n diferente para facilitar una cobertura uniforme y completa. Despu茅s de aplicar la imprimaci贸n, aplique la capa de adherencia y las siguientes capas superiores en direcciones opuestas, una capa en vertical y la siguiente en horizontal, seg煤n corresponda.
Empiece por rociar todas las esquinas y huecos entre las superficies de control y las superficies fijas. Pintar los bordes de ataque y de salida de todas las superficies. Roc铆e el tren de aterrizaje y los huecos de las ruedas, si procede, y pinte la parte inferior del fuselaje subiendo por los lados hasta un corte horizontal, como una l铆nea de costura. Pintar la parte inferior del estabilizador horizontal.
Pinte el estabilizador vertical y el tim贸n, y luego pase a la parte superior del estabilizador horizontal. Roc铆e la parte superior y los lados del fuselaje hasta el punto de ruptura de rociar la parte inferior del fuselaje. A continuaci贸n, roc铆e la parte inferior de las alas. Complete el trabajo rociando la parte superior de las alas.
El mayor reto es controlar el exceso de pulverizaci贸n y mantener la l铆nea de pintura h煤meda. Lo ideal ser铆a que otro pintor experimentado con una segunda pistola le ayudara a pintar. Es mucho m谩s f谩cil mantener la pintura h煤meda y el trabajo se completa en la mitad de tiempo.
Problemas comunes de la pintura
Los problemas comunes que pueden ocurrir durante el pintado de casi cualquier proyecto, pero que son particularmente notables y problem谩ticos en las superficies de una aeronave, incluyen mala adherencia, rubor, agujeros de alfiler, descolgados y/o corridos, "piel de naranja", ojos de pescado, ara帽azos de lijado, arrugas y polvo de pulverizaci贸n.
Mala adherencia
- Limpieza y preparaci贸n inadecuadas de la superficie a tratar.
- Aplicaci贸n de un primer incorrecto.
- Incompatibilidad de la capa de acabado con el primer.
- Diluci贸n incorrecta del material de recubrimiento o selecci贸n de un reductor de grado incorrecto.
- Mezcla incorrecta de los materiales.
- Contaminaci贸n del equipo de pulverizaci贸n y/o del suministro de aire.
La correcci贸n de una mala adherencia requiere la eliminaci贸n completa del acabado, la determinaci贸n y correcci贸n de la causa y el repintado completo de la zona afectada.
Blushing
El enrojecimiento es la neblina lechosa que aparece en el acabado de la pintura. Se produce cuando la humedad queda atrapada en la pintura. El rubor se forma cuando los disolventes se evaporan r谩pidamente del revestimiento pulverizado, provocando un descenso de la temperatura suficiente para condensar el agua en el aire. Suele formarse cuando la humedad es superior al 80%. Otras causas son
- Temperatura incorrecta (por debajo de 60 °F o por encima de 95 °F).
- Uso de un reductor incorrecto (secado r谩pido).
- Presi贸n de aire excesivamente alta en la pistola.
Si se detecta el rubor durante el pintado, a veces se puede a帽adir un reductor de secado lento a la mezcla de pintura y volver a pintar la zona. Si se detecta el rubor despu茅s de que el acabado se haya secado, hay que lijar la zona y volver a pintarla.
Perforaciones - Pinholes
Los agujeros son peque帽os agujeros, o grupos de agujeros, que aparecen en la superficie del acabado como resultado de disolventes, aire o humedad atrapados.
- Contaminantes en la pintura o en los conductos de aire.
- T茅cnicas de pulverizaci贸n inadecuadas que permiten capas de pintura excesivamente pesadas o h煤medas, que tienden a atrapar la humedad o el disolvente bajo el acabado.
- Uso de un diluyente o reductor inadecuado, ya sea demasiado r谩pido, secando r谩pidamente la superficie y atrapando disolventes, o demasiado lento, atrapando disolventes en las capas posteriores.
Si se producen agujeros durante el pintado, hay que evaluar el equipo y la t茅cnica de pintado antes de continuar. Una vez seca, lijar la superficie y volver a pintar.
Descuelgues y corridas - Sags and Runs
Los descuelgues y las corridas suelen estar causados por la aplicaci贸n de demasiada pintura en una zona, por sostener la pistola de pulverizaci贸n demasiado cerca de la superficie o por mover la pistola demasiado despacio por la superficie.
Otras causas son:
- Demasiado reductor en la pintura (demasiado fino).
- Ajuste incorrecto de la mezcla de aire y pintura en la pistola.
Los descuelgues y corrimientos pueden evitarse siguiendo las instrucciones de diluci贸n recomendadas para los revestimientos que se aplican y teniendo cuidado de utilizar las t茅cnicas de pulverizaci贸n adecuadas, especialmente en superficies verticales y bordes proyectados. Los descuelgues y las corridas secas deben ser lijados y la superficie repintada.
Piel de naranja - Orange Peel
La "piel de naranja" se refiere a la apariencia de una superficie con baches, muy parecida a la piel de una naranja. Puede ser el resultado de una serie de factores, siendo el primero el ajuste incorrecto de la pistola de pulverizaci贸n. Otras causas son
- No hay suficiente reductor (demasiado grueso) o el tipo de reductor no es el adecuado para la temperatura ambiente.
- Material no mezclado uniformemente.
- M茅todo de secado forzado, ya sea con ventiladores o calor, demasiado r谩pido.
- Demasiado poco tiempo de espera entre capas.
- Pintar con pistola cuando la temperatura ambiente o del sustrato es demasiado caliente o demasiado fr铆a.
La ligera piel de naranja puede lijarse en h煤medo o pulirse con un compuesto de pulido. En casos extremos, hay que lijar y volver a pintar.
Ojos de pez - Fisheyes
Los ojos de pescado aparecen como peque帽os agujeros en el revestimiento mientras se aplica, lo que permite ver la superficie subyacente. Suele deberse a que la superficie no se ha limpiado de todos los restos de cera de silicona. Si aparecen numerosos ojos de pescado al pulverizar una superficie, deje de pulverizar y limpie toda la pintura h煤meda. A continuaci贸n, limpie a fondo la superficie para eliminar todos los restos de silicona con un eliminador de cera de silicona.
La forma m谩s eficaz de eliminar los ojos de pescado es asegurarse de que la superficie que se va a pintar est谩 limpia y libre de cualquier tipo de contaminaci贸n. Una forma sencilla y eficaz de comprobarlo es la denominada prueba de rotura de agua.
Utilizando agua limpia, roc铆e, vierta o riegue suavemente con una manguera la superficie que se va a pintar. Si el agua se acumula en cualquier parte de la superficie, no est谩 limpia. El agua debe aplanarse y cubrir la zona con una pel铆cula intacta.
Si aparece alg煤n ojo de pez al pulverizar, espere a que la primera capa se fije y luego a帽ada una cantidad recomendada de eliminador de ojos de pez a las siguientes capas de acabado. Los ojos de pescado pueden aparecer durante el retoque de una reparaci贸n. Una capa de sellador puede ayudar, pero la eliminaci贸n completa del acabado puede ser la 煤nica soluci贸n.
Una 煤ltima comprobaci贸n antes de pulverizar es asegurarse de que el compresor de aire se ha vaciado de agua, se ha limpiado el regulador y los filtros del sistema est谩n limpios o se han sustituido para eliminar esta fuente de contaminaci贸n.
Ara帽azos de lijado - Sanding Scratches
Los ara帽azos de lijado aparecen en la pintura de acabado cuando la superficie no se ha lijado y/o sellado adecuadamente antes de aplicar las capas de acabado. Esto suele aparecer en superficies no met谩licas.
El carenado compuesto, las superficies de madera y los carenados de pl谩stico deben lijarse y sellarse adecuadamente antes de pintar. Los ara帽azos tambi茅n pueden aparecer si se utiliza un diluyente de secado r谩pido demasiado r谩pido.
La 煤nica soluci贸n despu茅s de que la capa de acabado haya fraguado es lijar las zonas afectadas con una lija m谩s fina, seguir con un sellador recomendado y volver a pintar.
Arrugas - Wrinkling
Las arrugas suelen estar causadas por disolventes atrapados y por un secado desigual de la pintura debido a capas de pintura excesivamente gruesas o con mucho disolvente. Los reductores r谩pidos tambi茅n pueden contribuir a la formaci贸n de arrugas si no se deja secar bien la capa pulverizada.
Las capas gruesas y los reductores de secado r谩pido permiten que la superficie superior del revestimiento se seque, atrapando los disolventes por debajo. Si se aplica otra capa gruesa antes de que se seque la primera, pueden producirse arrugas. Tambi茅n puede tener el efecto de levantar el revestimiento que hay debajo, casi con el mismo resultado que un decapante.
Los cambios r谩pidos de temperatura ambiente mientras se pulveriza pueden provocar una liberaci贸n desigual de los disolventes, haciendo que la superficie se seque, se encoja y se arrugue. Cometer el error de utilizar un diluyente o reductor incompatible al mezclar los materiales de revestimiento puede causar no s贸lo arrugas sino tambi茅n otros problemas. La pintura arrugada debe ser eliminada por completo y la superficie repintada.
Tabla de prueba de resistencia a disolventes (Contacto de 3–5 minutos)
| Disolvente / Recubrimiento | Dope de nitrato | Dope de butirato | Laca nitrocelulosa | Poly-tone, Poly-brush, Poly-spray | Esmalte sint茅tico | Laca acr铆lica | Esmalte acr铆lico | Esmalte de uretano | Pintura epoxi |
| Metanol (Methanol) | S | IS | IS | IS | PS | IS | PS | IS | IS |
| Tolueno (Toluol) | IS | IS | IS | S | IS | S | ISW | IS | IS |
| MEK (Metil etil cetona) | S | S | S | S | ISW | S | ISW | IS | IS |
| Isopropanol | IS | IS | IS | IS | IS | S | IS | IS | IS |
| Cloruro de metileno | SS | VS | S | VS | ISW | S | ISW | ISW | ISW |
Leyenda de Resultados:
IS: Insoluble (No hay efecto).
ISW: Insoluble, la pel铆cula se arruga (film wrinkles).
PS: Penetra la pel铆cula, ligero ablandamiento sin arrugas.
S: Soluble (Se disuelve).
SS: Ligeramente soluble (Slightly Soluble).
VS: Muy soluble (Very Soluble).
Polvo de pulverizaci贸n - Spray Dust
El polvo de pulverizaci贸n se debe a que las part铆culas atomizadas de la pistola se secan antes de llegar a la superficie que se est谩 pintando, por lo que no fluyen en una pel铆cula continua. Esto puede ser causado por:
- Un ajuste incorrecto de la presi贸n de aire, el caudal de pintura o el patr贸n de pulverizaci贸n de la pistola.
- La pistola se mantiene demasiado lejos de la superficie.
- El material no se ha diluido correctamente o se han utilizado reductores incorrectos con las capas de acabado.
La zona afectada debe ser lijada y repintada.
Calcoman铆as - Decals
Las marcas se colocan en las superficies de la aeronave para proporcionar instrucciones de servicio, especificaciones de combustible y aceite, capacidades de los tanques y para identificar los puntos de elevaci贸n y nivelaci贸n, las pasarelas, las ubicaciones de las bater铆as o cualquier 谩rea que deba ser identificada. Estas marcas pueden aplicarse mediante estarcido o mediante calcoman铆as.
Las calcoman铆as se utilizan en lugar de las instrucciones pintadas porque suelen ser menos costosas y m谩s f谩ciles de aplicar. Las calcoman铆as utilizadas en las aeronaves suelen ser de tres tipos: de papel, de metal o de pel铆cula de vinilo. Estas calcoman铆as son adecuadas para su aplicaci贸n en superficies exteriores e interiores.
Para asegurar la correcta adhesi贸n de las calcoman铆as, limpie bien todas las superficies con nafta alif谩tica para eliminar la grasa, el aceite, la cera o las materias extra帽as. Las superficies porosas deben ser selladas y las superficies rugosas lijadas, seguidas de una limpieza para eliminar cualquier residuo.
Las instrucciones que deben seguirse para aplicar las calcoman铆as suelen estar impresas en el reverso de cada una de ellas. En los siguientes p谩rrafos se presenta un procedimiento general de aplicaci贸n para cada tipo de calcoman铆a con el fin de familiarizarse con las t茅cnicas correspondientes.
Compatibilidad del sistema de pintura
El uso de varios tipos de pintura diferentes, junto con varios revestimientos patentados, hace que la reparaci贸n de las zonas da帽adas y deterioradas sea especialmente dif铆cil. Los acabados de pintura no son necesariamente compatibles entre s铆. Las siguientes reglas generales de compatibilidad de los recubrimientos se incluyen a t铆tulo informativo y no se enumeran necesariamente en orden de importancia:
1. La imprimaci贸n de cromato de zinc de tipo antiguo puede utilizarse directamente para retocar superficies met谩licas desnudas y para su uso en acabados interiores. Puede recubrirse con imprimaciones de lavado si est谩 en buenas condiciones. Los acabados de laca acr铆lica no se adhieren a este material.
2. La imprimaci贸n de cromato de zinc modificado no se adhiere satisfactoriamente al metal desnudo. Nunca debe utilizarse sobre una pel铆cula seca de laca acr铆lica nitrocelul贸sica.
3. Las lacas nitrocelul贸sicas se adhieren a los acabados acr铆licos, pero lo contrario no es cierto. Las lacas nitrocelul贸sicas acr铆licas no pueden utilizarse sobre acabados nitrocelul贸sicos antiguos.
4. Las lacas acr铆licas de nitrocelulosa se adhieren mal al metal desnudo y a los acabados de nitrocelulosa y epoxi. Para obtener los mejores resultados, las lacas deben aplicarse sobre sucesivas capas frescas de imprimaci贸n de lavado y cromato de zinc modificado. Tambi茅n se adhieren a revestimientos epoxi reci茅n aplicados (secados menos de 6 horas).
5. Las lacas epoxi se adhieren a cualquier sistema de pintura que est茅 en buen estado, y pueden utilizarse para el retoque general, incluyendo el retoque de defectos en los recubrimientos de esmalte al horno.
6. Las capas viejas de imprimaci贸n de lavado pueden recubrirse directamente con acabados epoxi. Se debe aplicar una nueva segunda capa de wash primer si se va a aplicar un acabado acr铆lico.
7. Los acabados acr铆licos antiguos pueden ser repintados con acr铆lico nuevo si el revestimiento antiguo se suaviza con diluyente de nitrocelulosa acr铆lica antes del retoque.
8. Los da帽os en los acabados epoxi pueden repararse mejor utilizando m谩s epoxi, ya que ninguno de los acabados de laca se adhiere a la superficie epoxi. En algunos casos, los esmaltes de secado al aire pueden utilizarse para retocar los revestimientos epox铆dicos si los bordes de las zonas da帽adas se desgastan con papel de lija fino.
Seguridad en el taller de pintura
Todas las cabinas y talleres de pintura deben tener instalados sistemas de ventilaci贸n adecuados que no s贸lo eliminen el aire t贸xico sino que, cuando funcionen correctamente, reduzcan y/o eliminen el exceso de pulverizaci贸n y el polvo que se acumula en el acabado.
Todos los motores el茅ctricos utilizados en los ventiladores y el sistema de escape deben estar conectados a tierra y encerrados para eliminar las chispas. Los sistemas de iluminaci贸n y todas las bombillas deben estar cubiertos y protegidos contra roturas.
Todo el personal que participe en el proceso de decapado y pintado debe disponer de respiradores adecuados y sistemas de respiraci贸n de aire fresco. Al mezclar cualquier pintura o revestimiento de dos partes, se debe usar protecci贸n para los ojos y respiradores.
Durante todas las operaciones de pulverizaci贸n debe haber en el taller o en el hangar un n煤mero y tama帽o adecuados de extintores de la clase apropiada. Deben pesarse y certificarse, seg煤n se requiera, para garantizar su funcionamiento en caso de que se necesiten. Se debe disponer de contenedores ign铆fugos para la eliminaci贸n de todos los trapos empapados de pintura y disolvente.
Almacenamiento de los materiales para acabado
Todos los componentes qu铆micos que se utilizan para pintar una aeronave arden en su estado l铆quido. Deben almacenarse lejos de cualquier fuente de calor o de llamas. El lugar ideal ser铆a en armarios met谩licos ign铆fugos situados en una zona bien ventilada.
Algunos de los componentes de acabado tienen una vida 煤til indicada en el material o en la ficha t茅cnica suministrada por el fabricante del revestimiento. Dichos materiales deben marcarse en el envase, con la fecha de compra, en caso de que no se utilicen inmediatamente.
Equipo de protecci贸n para el personal
El proceso de pintar, decapar o repintar una aeronave requiere el uso de varios revestimientos, productos qu铆micos y procedimientos que pueden ser peligrosos si no se toman las precauciones adecuadas para proteger al personal que participa en su uso.
Los riesgos m谩s importantes son los productos qu铆micos inhalados en el aire, ya sea por los vapores de los contenedores de pintura abiertos o por la niebla atomizada resultante de las aplicaciones de pulverizaci贸n. Hay dos tipos de dispositivos disponibles para protegerse de los peligros en el aire: los respiradores y los sistemas de respiraci贸n de aire forzado.
Un respirador es un dispositivo que se lleva sobre la nariz y la boca para filtrar las part铆culas y los vapores org谩nicos del aire que se inhala. El tipo m谩s com煤n incorpora cartuchos dobles de carb贸n vegetal con filtros de polvo reemplazables que se ajustan a la cara sobre la nariz y la boca con un cierre herm茅tico.
Cuando se utiliza correctamente, este tipo de respirador proporciona protecci贸n contra la inhalaci贸n de vapores org谩nicos, polvo y nieblas de pinturas, lacas y esmaltes. Un respirador no proporciona protecci贸n contra las pinturas y revestimientos que contienen isocianatos (pintura de poliuretano).
El respirador debe utilizarse en una zona con una ventilaci贸n adecuada. Si la respiraci贸n se hace dif铆cil, hay olor o sabor del contaminante(s), o una persona se marea o siente n谩useas, debe abandonar el 谩rea y buscar aire fresco y asistencia seg煤n sea necesario. Lea atentamente las advertencias suministradas con cada respirador que describen los l铆mites y los materiales para los que proporcionan protecci贸n.
Debe utilizarse un sistema de respiraci贸n de aire forzado cuando se pulverice cualquier tipo de poliuretano o cualquier revestimiento que contenga isocianatos. Tambi茅n se recomienda para todo tipo de pulverizaci贸n y decapado, ya sea qu铆mico o con chorro de arena. El sistema proporciona una fuente constante de aire fresco para respirar, que se bombea a la m谩scara a trav茅s de una manguera desde una bomba de turbina el茅ctrica.
Se debe utilizar ropa de protecci贸n, como un mono Tyvek®, que no s贸lo proteja al personal de la pintura, sino que tambi茅n ayude a mantener el polvo fuera de las superficies pintadas. Deben usarse guantes de goma cuando se utilice cualquier decapante, soluci贸n de grabado, revestimiento de conversi贸n y disolvente.
Cuando se utilicen disolventes para limpiar el equipo de pintura y las pistolas de pulverizaci贸n, la zona debe estar libre de cualquier llama abierta u otra fuente de calor. El disolvente no debe rociarse aleatoriamente a la atm贸sfera cuando se limpien las pistolas.
No se deben utilizar disolventes para lavar o limpiar la pintura y otros revestimientos de las manos y los brazos desnudos. Utilice guantes y ropa de protecci贸n durante todas las operaciones de pulverizaci贸n.
En la mayor铆a de los estados, hay reglamentos de la Administraci贸n de Riesgos de Seguridad Ocupacional (OSHA) en vigor que pueden requerir que el personal est茅 protegido de los vapores y otros riesgos mientras est谩 en el trabajo. En cualquier hangar o taller, el personal debe estar atento y proporcionar y utilizar protecci贸n para la seguridad.
Advertencia: Los art铆culos publicados en este sitio web deben ser utilizados 煤nicamente con fines educativos (instrucci贸n).
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