Mediciones del Avión - Maintaining the Aircraft
El mantenimiento de una aeronave es de suma importancia para la seguridad del vuelo. Los técnicos certificados se comprometen a realizar las funciones de mantenimiento oportunas de acuerdo con las instrucciones del fabricante y según el Título 14 del Código de Reglamentos Federales (14 CFR). En ningún momento se toma a la ligera o se improvisa un acto de mantenimiento de la aeronave. Las consecuencias de tal acción podrían ser fatales, y el técnico podría perder su certificado y enfrentarse a cargos penales.
Los fabricantes de fuselajes, motores y componentes de aeronaves son responsables de documentar los procedimientos de mantenimiento que guían a los responsables y técnicos sobre cuándo y cómo realizar el mantenimiento de sus productos. Una aeronave pequeña puede necesitar sólo unos pocos manuales, incluido el manual de mantenimiento de la aeronave.
Este volumen suele contener la información de uso más frecuente necesaria para mantener la aeronave correctamente. La hoja de datos del certificado de tipo (TCDS) de una aeronave también contiene información fundamental. Las aeronaves complejas y de gran tamaño requieren varios manuales para transmitir adecuadamente los procedimientos correctos de mantenimiento.
Además del manual de mantenimiento, los fabricantes pueden producir volúmenes como manuales de reparación estructural, manuales de revisión, manuales de diagramas de cableado, manuales de componentes, etc.
Tenga en cuenta que el uso de la palabra "manual" se refiere tanto a la información electrónica como a la impresa. Además, el mantenimiento adecuado se extiende al uso de las herramientas y accesorios designados en los documentos de mantenimiento del fabricante.
En el pasado, no utilizar las herramientas adecuadas ha causado daños en componentes críticos, que posteriormente han fallado y han provocado accidentes de aviación y la pérdida de vidas humanas. El técnico es responsable de obtener la información, los procedimientos y las herramientas correctas necesarias para realizar el mantenimiento o las reparaciones en condiciones de aeronavegabilidad.
Existen procedimientos estándar de mantenimiento de aeronaves que pueden ser utilizados por el técnico al realizar el mantenimiento o una reparación. Éstos se encuentran en las circulares consultivas (AC) 43.13-2 y AC 43.13-1 aprobadas por la Administración Federal de Aviación (FAA). Si no se aborda en la literatura del fabricante, el técnico puede utilizar los procedimientos descritos en estos manuales para completar el trabajo de una manera aceptable.
Estos procedimientos no son específicos de ninguna aeronave o componente y suelen abarcar los métodos utilizados durante el mantenimiento de todas las aeronaves. Tenga en cuenta que las instrucciones del fabricante sustituyen a los procedimientos generales que se encuentran en AC 43.13-2 y AC 43.13-1.
Todas las acciones relacionadas con el mantenimiento de una aeronave o componente deben ser documentadas por el técnico que las realiza en el libro de registro de la aeronave o componente. Las aeronaves ligeras pueden tener un solo libro de registro para todo el trabajo realizado. Algunas aeronaves pueden tener un libro de registro del motor separado para cualquier trabajo realizado en el motor o motores.
Otras aeronaves tienen libros de registro separados para las hélices. Las grandes aeronaves requieren volúmenes de documentación de mantenimiento compuesta por miles de procedimientos realizados por cientos de técnicos. Es habitual el envío y registro electrónico del mantenimiento realizado en las grandes aeronaves, como los aviones de pasajeros. No hay que pasar por alto la importancia de llevar un registro de mantenimiento correcto.
Sistemas de numeración de ubicaciones
Incluso en las aeronaves pequeñas y ligeras, se necesita un método para localizar con precisión cada componente estructural. Se utilizan varios sistemas de numeración para facilitar la localización de marcos de alas específicos, mamparos del fuselaje o cualquier otro miembro estructural de una aeronave. La mayoría de los fabricantes utilizan algún sistema de marcado de estaciones.
Por ejemplo, el morro de la aeronave puede designarse como "estación cero", y todas las demás estaciones se sitúan a distancias medidas en pulgadas detrás de la estación cero. Así, cuando en un plano se lee "estación 137 del armazón del fuselaje", esa estación concreta del armazón puede situarse a 137 pulgadas por detrás de la nariz de la aeronave.
Para localizar estructuras a la derecha o a la izquierda de la línea central de un avión, se emplea un método similar. Muchos fabricantes consideran que la línea central de la aeronave es una estación cero desde la que se pueden tomar medidas a la derecha o a la izquierda para localizar un miembro del fuselaje. Esto se utiliza a menudo en el estabilizador horizontal y en las alas.
El sistema de numeración del fabricante aplicable y las designaciones o símbolos abreviados deben revisarse siempre antes de intentar localizar un miembro estructural. No siempre son los mismos. La siguiente lista incluye designaciones de ubicación típicas de las utilizadas por muchos fabricantes.
Estaciones del fuselaje - Fuselage stations (Fus. Sta. o FS):
Están numeradas en pulgadas desde un punto de referencia o cero conocido como datum de referencia. El punto de referencia es un plano vertical imaginario situado en el morro de la aeronave o cerca de él, a partir del cual se miden todas las distancias hacia delante y hacia atrás. La distancia a un punto determinado se mide en pulgadas paralelas a una línea central que se extiende a través del avión desde la nariz hasta el centro del cono de cola. Algunos fabricantes pueden llamar a la estación del fuselaje estación del cuerpo, abreviada BS.
Línea de proa o línea de cola - Buttock line or butt line (BL):
Es un plano de referencia vertical que baja por el centro de la aeronave y desde el que se pueden realizar mediciones a la izquierda o a la derecha.
Línea de flotación - Water line (WL):
Es la medición de la altura en pulgadas perpendicular a un plano horizontal normalmente situado en el suelo, en el piso de la cabina o en algún otro lugar de fácil referencia.
Estación de alerones - Aileron station (AS):
Se mide hacia fuera y en paralelo al borde interior del alerón, perpendicular a la viga trasera del ala.
Estación de flaps - Flap station (KS):
Se mide perpendicularmente a la viga trasera del ala y paralela a, y fuera de borda, el borde interior del flaps.
Estación de barquilla - Nacelle station (NC o Nac. Sta.):
Se mide por delante o por detrás del larguero delantero del ala y perpendicularmente a una línea de flotación designada.
Además de las estaciones de localización mencionadas anteriormente, se utilizan otras mediciones, especialmente en las aeronaves de gran tamaño. Así, puede haber estaciones de estabilizadores horizontales (HSS), estaciones de estabilizadores verticales (VSS) o estaciones de planta motriz (PPS). En todos los casos, debe consultarse la terminología y el sistema de localización de estaciones del fabricante antes de localizar un punto en una aeronave concreta.
Se utiliza otro método para facilitar la localización de los componentes de la aeronave en los aviones de transporte aéreo. Se trata de dividir la aeronave en zonas. Estas grandes áreas o zonas principales se dividen a su vez en zonas y subzonas numeradas secuencialmente. Los dígitos del número de zona se reservan y se indexan para indicar la ubicación y el tipo de sistema del que forma parte el componente.
Paneles de acceso e inspección
El conocimiento de la ubicación de una estructura o componente concreto en una aeronave debe combinarse con el acceso a esa zona para realizar las inspecciones o el mantenimiento necesarios. Para facilitar esto, los paneles de acceso e inspección se encuentran en la mayoría de las superficies de la aeronave. Los paneles pequeños con bisagras o desmontables permiten la inspección y el mantenimiento. Los paneles grandes y las puertas permiten retirar e instalar componentes, así como la entrada de personas para el mantenimiento.
La parte inferior de un ala, por ejemplo, contiene a veces docenas de pequeños paneles a través de los cuales se pueden supervisar los componentes de los cables de control y engrasar los accesorios. En la parte inferior del ala también puede haber varios desagües y puntos de enganche. La superficie superior de las alas suele tener menos paneles de acceso porque una superficie lisa favorece un mejor flujo de aire laminar, que provoca la sustentación.
En las aeronaves grandes, a veces se designan pasarelas en la superficie superior del ala para permitir la navegación segura de los mecánicos e inspectores hacia las estructuras y componentes críticos situados a lo largo de los bordes de ataque y de salida del ala. Los huecos de las ruedas y las bahías de componentes especiales son lugares donde se agrupan numerosos componentes y accesorios para facilitar el acceso al mantenimiento.
Los paneles y las puertas de las aeronaves están numerados para su identificación. En las aeronaves grandes, los paneles suelen estar numerados de forma secuencial y contienen información sobre la zona y subzona en el número del panel. La designación de una ubicación en el lado izquierdo o derecho de la aeronave suele indicarse en el número del panel.
Esto puede ser con una "L" o "R", o los paneles de un lado de la aeronave pueden estar numerados de forma impar y el otro lado de forma par. El manual de mantenimiento del fabricante explica el sistema de numeración de los paneles y a menudo tiene numerosos diagramas y tablas que muestran la ubicación de varios componentes y bajo qué panel pueden encontrarse. Cada fabricante tiene derecho a desarrollar su propio sistema de numeración de paneles.
Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción).
No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves.
Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.
