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Para tener en cuenta...

Los sistemas de combustible, eléctrico, hidráulico y de oxígeno conforman los airframe systems

La mayoría de los aviones están equipados con un sistema eléctrico de corriente continua (CC) de 14 o 28 voltios. El sistema eléctrico básico de una aeronave consta de los siguientes componentes:

- Alternador/generador

- Batería

- Interruptor principal/batería

- Interruptor del alternador/generador

- Barra (bus) colectora, fusibles y disyuntores

- Regulador de tensión

- Amperímetro/cargador

- Cableado eléctrico asociado

Alternadores o generadores

Los alternadores o generadores accionados por el motor suministran corriente eléctrica al sistema eléctrico. También mantienen una carga eléctrica suficiente en la batería. La energía eléctrica almacenada en una batería proporciona una fuente de energía eléctrica para el arranque del motor y un suministro limitado de energía eléctrica para su uso en caso de que el alternador o el generador fallen.

La mayoría de los generadores de CC no producen una cantidad suficiente de corriente eléctrica a bajas revoluciones del motor para hacer funcionar todo el sistema eléctrico. Durante las operaciones a bajas revoluciones del motor, las necesidades eléctricas deben extraerse de la batería, que puede agotarse rápidamente.

Los alternadores tienen varias ventajas sobre los generadores. Los alternadores producen suficiente corriente para hacer funcionar todo el sistema eléctrico, incluso a regímenes de motor más lentos, mediante la producción de corriente alterna (CA), que se convierte en CC. La salida eléctrica de un alternador es más constante en una amplia gama de velocidades del motor. 

Algunas aeronaves tienen receptores a los que se puede conectar una unidad de potencia de tierra (GPU) externa para proporcionar energía eléctrica para el arranque. Estos son muy útiles, especialmente durante el arranque en tiempo frío. Siga las recomendaciones del fabricante para el arranque del motor utilizando una GPU.

El sistema eléctrico se enciende o apaga con un interruptor principal. Al girar el interruptor principal a la posición ON, se suministra energía eléctrica a todos los circuitos del equipo eléctrico, excepto al sistema de encendido. Los equipos que comúnmente utilizan el sistema eléctrico como fuente de energía incluyen:

- Luces de posición

- Luces anticolisión

- Luces de aterrizaje

- Luces de taxi

- Luces interiores de la cabina

- Luces de los instrumentos

- Equipo de radio

- Indicador de giro

- Indicadores de combustible

- Bomba eléctrica de combustible

- Stall warning system

- Pitot heat

- Motor de arranque

Muchas aeronaves están equipadas con un interruptor de batería que controla la energía eléctrica de la aeronave de forma similar al interruptor principal. Además, se instala un interruptor del alternador que permite al piloto excluir el alternador del sistema eléctrico en caso de fallo del mismo. 

Fuente: Esta imagen es tomada del manual Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25B

Una barra (bus) colectora se utiliza como terminal en el sistema eléctrico de la aeronave para conectar el sistema eléctrico principal a los equipos que utilizan la electricidad como fuente de energía. Esto simplifica el sistema de cableado y proporciona un punto común desde el que se puede distribuir la tensión por todo el sistema.

Fusibles o disyuntores

Los fusibles o disyuntores se utilizan en el sistema eléctrico para proteger los circuitos y el equipo de la sobrecarga eléctrica. En la aeronave deben llevarse fusibles de repuesto con el límite de amperaje adecuado para sustituir los fusibles defectuosos o fundidos. Los disyuntores tienen la misma función que los fusibles, pero se pueden restablecer manualmente, en lugar de reemplazarlos, si se produce una condición de sobrecarga en el sistema eléctrico. Los carteles en el panel de fusibles o disyuntores identifican el circuito por su nombre y muestran el límite de amperaje.

Amperímetro

Un amperímetro se utiliza para controlar el rendimiento del sistema eléctrico de la aeronave. El amperímetro muestra si el alternador/generador está produciendo un suministro adecuado de energía eléctrica. También indica si la batería está recibiendo o no una carga eléctrica.

Los amperímetros están diseñados con el punto cero en el centro de la cara y una indicación negativa o positiva a cada lado. Cuando la aguja del amperímetro está en el lado positivo, muestra la velocidad de carga de la batería. Una indicación negativa significa que se está extrayendo más corriente de la batería de la que se está reponiendo. Una desviación negativa a escala completa indica un mal funcionamiento del alternador/generador. Una desviación positiva en toda la escala indica un mal funcionamiento del regulador. En cualquiera de los dos casos, consulte con el AFM/POH para tomar las medidas oportunas.

No todos los aviones están equipados con un amperímetro. Algunos tienen una luz de advertencia que, cuando se enciende, indica una descarga en el sistema como un mal funcionamiento del generador/alternador. Consulte el AFM/POH para conocer la acción apropiada a tomar.

Medidor de carga

Otro indicador de control eléctrico es un medidor de carga. Este tipo de medidor tiene una escala que comienza en cero y muestra la carga que se aplica al alternador/generador. El medidor de carga refleja el porcentaje total de la carga impuesta a la capacidad de generación del sistema eléctrico por los accesorios eléctricos y la batería. Cuando todos los componentes eléctricos están apagados, refleja sólo la cantidad de corriente de carga que demanda la batería. 

Regulador de tensión

Un regulador de tensión controla la velocidad de carga de la batería estabilizando la salida eléctrica del generador o del alternador. La salida de voltaje del generador/alternador debe ser mayor que el voltaje de la batería. Por ejemplo, una batería de 12 voltios sería alimentada por un sistema de generador/alternador de aproximadamente 14 voltios. La diferencia de voltaje mantiene la batería cargada.

Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción). 

No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves. 

Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.

 

Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.