¿Cómo funciona los indicadores de ángulo de ataque en un avión? (Angle of attack indicators)

Los indicadores de AOA (ángulo de ataque) se centran específicamente en accidentes de pérdida de control (LOC). La pérdida de control es la principal causa de muerte tanto en la aviación general como en la aviación comercial. Más del 25 % de los accidentes fatales de aviación general ocurren durante la fase de maniobra del vuelo. 

De esos accidentes, la mitad involucra escenarios de pérdida/giro (stall/spin). La tecnología como los indicadores de AOA puede tener un tremendo impacto en revertir esta tendencia y son cada vez más asequibles para los aviones de aviación general.

El propósito de un indicador AOA es dar al piloto una mejor conciencia de la situación relativa aerodinámica de la superficie del avión. Esto también puede ser referido como conciencia de margen de entrada en perdida. Mejor conocido como, el margen que existe entre el AOA actual en el que está operando el perfil aerodinámico, y el AOA en el que el perfil aerodinámico entrara en perdida (AOA crítico).

Al comenzar el entrenamiento de vuelo, los estudiantes normalmente confiar exclusivamente en la velocidad del aire y la velocidad de perdida 1G publicada para evitar la perdida. Esto crea problemas ya que esta velocidad es sólo válido cuando se cumplan las siguientes condiciones:

- Vuelo no acelerado (factor de carga 1G)

- Vuelo coordinado (centrado en inclinómetro)

- En un peso (normalmente peso bruto máximo)

La velocidad por sí sola no es un parámetro confiable para evitar una perdida. Un avión puede entrar en perdida a cualquier velocidad. El ángulo de ataque es un mejor parámetro para evitarlo. Para una configuración dada, el avión siempre se coloca en el mismo AOA, conocido como el AOA crítico. Este AOA crítico no cambia con:

- Peso

- Ángulo de banqueo

- Temperatura

- Altitud de densidad 

- Centro de gravedad

Un indicador AOA puede tener varios beneficios cuando se instala en las aeronaves de aviación general, entre los cuales no es menos importante el aumento del conocimiento de la situación. Sin un indicador AOA, el AOA es "invisible" para los pilotos. Estos dispositivos miden varios parámetros simultáneamente y determinan el AOA actual proporcionando una imagen visual al piloto del AOA actual junto con representaciones de la proximidad al AOA crítico.

Estos dispositivos pueden dar una representación visual del estado de gestión de la energía del avión. El estado de energía de un avión es el equilibrio entre la velocidad del aire, la altitud, la resistencia y el empuje y representa la eficiencia de la superficie de aire está operando. Cuanto más eficientemente opere la superficie aerodinámica, mayor es el margen de espera que está presente. 

Con este aumento de la conciencia de la situación relativa a la condición energética del avión, los pilotos tendrán información que necesitan para ayudar a prevenir un escenario de LOC resultante de un perdida/giro. Además, la menor energía que se utiliza para mantener el vuelo significa una mayor eficiencia general del avión, que se realiza típicamente en el ahorro de combustible. Esto equivale a un menor costo operativo para el piloto.

Así como se requiere entrenamiento para cualquier sistema en una aeronave, los indicadores de AOA también tienen consideraciones de entrenamiento. Una comprensión más completa de la AOA en general debe ser el objetivo de este entrenamiento junto con las características y limitaciones operativas específicas del indicador de AOA instalado. 

Los instructores de tierra y de vuelo deben hacer todo lo posible para recibir entrenamiento de un instructor conocedor de los indicadores de AOA antes de dar instrucción relacionada con o en aviones equipados con indicadores de AOA. Las escuelas de pilotaje deben incorporar en sus planes de estudios la formación en indicadores de AOA, estén o no equipados con ellos.

La instalación de indicadores AOA no requeridos por un "certificado tipo" en aviones de aviación general ha sido recientemente simplificada por la FAA. La FAA estableció en febrero de 2014 la política relativa a los sistemas de AOA no necesarios y la forma en que pueden instalarse como una modificación menor, en función de sus necesidades de instalación y utilización operacional, y los procedimientos a seguir para la certificación de estas instalaciones.

Si bien los indicadores AOA proporcionan una representación visual simple del AOA actual y su proximidad al AOA crítico, no están exentos de sus limitaciones. Estas limitaciones deben ser entendidas por los operadores de aviones de aviación general equipados con estos dispositivos. Al igual que la automatización avanzada, como los pilotos automáticos y los mapas en movimiento, el mal uso o mal uso del equipo puede tener resultados desastrosos. A continuación se enumeran algunos elementos que pueden limitar la eficacia de un indicador de AOA:

• Técnicas de calibración 

• Sondas o álabes que no se calientan 

• El tipo de indicador en sí mismo 

• Ajuste de la solapa 

• Contaminación de las alas

Fuente: Esta imagen es tomada del manual Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25B

Los pilotos de aviones de aviación general equipados con indicadores AOA deben ponerse en contacto con el fabricante para conocer las limitaciones específicas aplicables a dicha instalación.

¿Qué es RADAR o Radar?

Radar. Sistema que utiliza ondas electromagnéticas para identificar el alcance, la altitud, la dirección o la velocidad de objetos móviles y fijos, como aviones, formaciones meteorológicas y terreno. El término RADAR se acuñó en 1941 como acrónimo de Radio Detection and Ranging. Desde entonces, el término se ha incorporado a la lengua inglesa como una palabra estándar, radar, perdiendo la mayúscula en el proceso. 

¿Qué es Aproximación por radar o Radar approach?

El controlador proporciona vectores mientras supervisa el progreso del vuelo con el radar, guiando al piloto en el descenso al aeropuerto/helipuerto o a una pista específica.

El radar es un método por el que las ondas de radio se transmiten al aire y luego se reciben cuando han sido reflejadas por un objeto en la trayectoria del haz. El alcance se determina midiendo el tiempo que tarda (a la velocidad de la luz) la onda de radio en salir hacia el objeto y volver a la antena receptora. La dirección de un objeto detectado desde un sitio de radar se determina por la posición de la antena giratoria cuando se recibe la parte reflejada de la onda de radio.

¿Qué es Gráfico resumen del radar o Radar summary chart?

Informe emitido por las estaciones de radar a los 35 minutos después de la hora, e informes especiales según sea necesario. Proporciona información sobre el tipo, la intensidad y la ubicación de las cimas de los ecos de las precipitaciones.

Advertencia: Los artículos publicados en este sitio web deben ser utilizados únicamente con fines educativos (instrucción). 

No los utilice para operar una aeronave, volar, ni hacer procedimientos de mantenimiento. Tenga en cuenta que "Aprendamos Aviación" no está afiliado de ninguna manera con ninguna compañía fabricante de aeronaves. 

Verificar y confirmar la información con personal aeronáutico certificado y documentación certificada.

Fuente: La información (texto e imágenes) utilizado para este artículo está basado en el manual de la FAA (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge - FAA-H-8083-25B) y manuales de instrucción de centros académicos aeronáuticos.